京津冀交通一体化规划获批，万亿投资提速，京津冀三地的交通在某种层度上发展得很不错，基础构架已经构架好了。京津冀交通一体化的短板主要在河北，交通投资主要包括“断头路”打通，构建京津冀一体化城市交通或一小时城市经济圈等。
京津冀交通一体化规划获批
交通运输部联合国家发展改革委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014~2020年)》已获批，近日即将印发。专家认为，京津冀交通按照每年2300亿元的投资规模，6年近1.4万亿元的投资规模可能只是“下限”。
京津冀交通发展正在加快推进
11月26日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞在交通部例行发布会上透露，11月初，经国务院及京津冀协同发展领导小组同意，交通运输部联合国家发展改革委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（2014～2020年）》已获批，近日即将印发。
记者注意到，自去年初提出京津冀协同发展战略以来，打通“断头路”、“瓶颈路”的建设步伐明显加快，交通投资速度正在加快，万亿元级的投资正在提速。中国城市经济学会副会长牛凤瑞认为，京津冀总体还处于发展阶段，城市化、现代化还没完成，交通设施也有滞后，按照每年2300亿元的投资规模，6年近1.4万亿元的投资规模可能只是“下限”。
重点工程取得积极进展
交通是京津冀协同发展的基础，根据战略规划要求，交通先行。今年7月，交通运输部综合规划司副司长张大为介绍，京津冀交通一体化工作在四方面逐步推进。
首先，推进交通重点项目的建设，加快京秦高速、京台高速、首都地区环线高速等区域性通道建设，同时加大对环京津贫困地区农村公路建设的支持力度，加快推进津冀沿海港口工程的建设，城际轨道交通项目的前期工作正在加快推进，力争今年开工建设；其次，深入推进区域运输的一体化，京津冀城乡客运一体化试点正在开展，交通“一卡通”互联互通，以及提高区域高速公路ETC联网收费车道的覆盖率；再次，在公众出行、应急管理、信息互联共享等方面组织实施了一批交通信息化的建设项目；最后，推动法规标准的对接和区域执法联动工作，将有助于推进京津冀交通一体化的进程。
对于相关工作的进展，刘鹏飞介绍，目前京津冀交通一体化一批重点工程取得积极进展。
在轨道交通方面，一是配合国家发展改革委，会同中铁总公司等加快干线、城际铁路建设。京津城际延伸线已于9月20日通车，津保铁路将在年底前通车，京张铁路、京滨城际、京唐城际、京霸城际力争年内开工，京沈客运专线北京至承德段继续加快建设，廊深城际等正在开展前期工作，首都机场到北京新机场的联络线正在加快规划。二是积极推进市郊铁路建设。北京已初步确定第一条样板线为平谷线，线路全长
交通投资规模进一步扩大
据了解，2014年京津冀三地在交通方面的投资规模，分别为河北900多亿元、北京700亿元，以及天津600多亿元，共约2300亿元。
近年京津冀的交通项目投资规模正进一步扩大。以河北为例，今年6月在河北省推进京津冀交通一体化新闻通气会上，河北省交通厅厅长高金浩就表示，河北省2014年共完成交通固定资产投资909.5亿元，较年初计划增加101.5亿元。2015年再攀新高，计划完成投资1020亿元，同比增长12%；争取完成投资1100亿元，同比增长20%以上。
为推动京津冀协同发展提供资金保障，2015年10月河北省交通厅与国家开发银行河北省分行、中国农业发展银行河北省分行分别签署《开发性金融支持河北省交通事业发展合作备忘录》和《全面支持公路建设战略合作协议》。根据两份文件要求，“十三五”期间，这两家银行将向河北交通建设提供至少3000亿元的金融资金支持。
中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春在接受记者采访时表示，京津冀交通一体化的短板主要在河北，交通投资主要包括“断头路”打通，构建京津冀一体化城市交通或一小时城市经济圈等。
“(京津冀交通)总的投资不会很大，不会出现像其他区域持续上涨的状况，我觉得投资是递减的，京津冀三地的交通在某种层度上发展得很不错，基础构架已经构架好了。”刘元春说。
