1、车辆段试车线应根据地形条件、车辆性能、试车要求等综合考虑确定。
2、车辆段平面布置要结合地形条件、工艺要求合理确定，尽量缩短咽喉区的布置。
3、车辆段轨道除试车线外不推荐一类木枕，应尽量铺设新二型混凝土枕。
4、于车辆段的规模：根据杭州市快速轨道交通远景线网规划，和各线设置车辆段所占面积的大小，对各线车辆段的规模应有一个基本的总体设计定位。对于位置适当，且允许所占地亩足够大的车辆段，应设置足够多的车辆大修和架修台位，以便承担相邻一条或两条地铁线车辆的大修和架修任务。这样既可提高车辆检修质量和设施利用率，又可相对节约投资。对规模定位较大的车辆段，还应留有足够的发展扩建余地。
5、关于车辆段内试车线的长度：目前，各车辆段内试车线在长度上多存在着不同程度的不足。试车线，就是将检修后的车辆通过“调”“试”，将车辆的起动和制动性能调试到最佳状态，再投入到运用当中。若试车线长度不够，就不能将车辆加速到要求的较高运行速度（80km/h）去调整其制动性能。否则，制动性能不佳的车辆将可能冲出试车线。故试车线应有足够的长度。
6、建议考虑在适当车站的合适地点设抢修材料用房。
7、车辆段的信号微机连锁系统，建议以微机操作为主操作系统，模拟屏为辅助操作系统。
8、要重点考虑厂区内的综合管沟和其合理布局。
