11月19日，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河特大桥雅安岸主塔完成顶部浇筑，至此两个主墩索塔全部封顶。大渡河特大桥是全国首个将波形钢腹板应用于高速公路桥梁索塔横梁的工程。
泸定大渡河特大桥效果图
泸定大渡河特大桥主墩施工
大渡河特大桥主墩封顶
大渡河特大桥全长1411米，主桥是单跨1100米钢桁梁悬索桥，抗震设计烈度9级，主塔横梁采用波形钢腹板，这是全国首个将波形钢腹板应用于高速公路桥梁索塔横梁的工程。桥址区位于3个地震断裂带交汇处，处于大渡河干热河谷，气象条件多变，瞬时风速最高可达每秒32.6米，相当于12级台风，施工难度大。为便于施工，施工方从318国道旁借道，建起3.5公里的便道，可从山顶到达墩底建设点。受地形限制，便道呈“之”字形折返往上，成为一道独特的景致。仅修建这条便道就挖了近12万立方米土，若垒起来，相当于一个长100米、宽100米、高12米的巨型建筑。
该桥采用两塔两锚固定支撑，其结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后这种不需在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到1100米，将创造四川桥梁的又一个奇迹。位于河两岸的两塔是支撑点，从塔往外延伸的两锚是固定点。悬索穿过主塔，在两锚处固定、拉平，就形成平坦桥面。
为保护生态环境，该桥采用隧道锚，向山体斜下方开凿长159米的隧道，用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构，灌注8600立方米混凝土，拉住索桥。这是目前世界上最长的隧道锚，可承受2.8万吨拉力。目前两塔、一锚已建成，康定端的重力锚正在建设中，预计年底完工。
两塔两锚建成后，将架起一座距大渡河水面239米的施工桥，该桥与主桥平行，位置稍低1.5米，机械、工人将在施工桥上完成桥梁架设。
