在嘉善地界，一座大型枢纽——洪溪枢纽刚开始“起步”，作为杭州湾跨海大桥北接线二期工程的控制性工程，该项目涉及8条匝道立体交叉；地下有12处交叉管道（包括西气东输等国家级管网）；施工贯穿多条地方道路、河道；5处上跨申嘉湖高速……难度之大可想而知。然而这几天，随着BIM技术主体工程建模的完成，项目部人员对于工程的顺利、精准推进越来越胸有成竹。
所谓BIM（全拼是Building Information Modeling），即：建筑信息模型。它是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。该技术被认为是引领整个建筑领域技术革新大势所趋的代表技术。它可以把上亿个数据叠加成一个模型，工程建起来后是怎么样的，建造过程中可能会产生什么问题，关键环节如何衔接，质量数据是否达标都可以全过程控制，计量也由原本“做加法”改为“做减法”，从而大大提高了工程的精准施工程度。
洪溪枢纽工程的相关负责人说：“BIM能够根据3D模型自动生成各种图形和文档，而且始终与模型逻辑相关，当模型发生变化时，与之关联的图形和文档将自动更新；设计过程中所创建的对象存在着内建的逻辑关联关系，当某个对象发生变化时，与之关联的对象随之变化。以前我们是‘施工图纸不离身’，有了BIM后，我们只需要随身带着iPad去工地就可以了。一些重大工程的枢纽涉及的交叉点很多，过去如果有设计错误，只能在施工过程中发现，现在对照三维模型碰撞检查设计图纸，施工交叉点是否能精准地吻合就可提前预知；甚至我们把关键性构件扫描输入系统生成模型，今后拍下照片传到系统，尺寸是否合格，质量是否达标都能得到自动分析……BIM开启的是交通建设精准决策、精准控制、精准核算的全新思路和模式。”
虽然在我省交通行业，BIM尚属起步阶段，应用的工程也屈指可数，但是随着乐清湾跨海大桥、富春江船闸扩建改造等重点工程的“尝试”，工程实效体现明显。这种应用科技手段实现品质管理的革命性创新思路也逐渐得到各方认同。
在富春江船闸扩建改造过程中，下闸首消力池、节制闸下游护坦，在结构搭界处有缺口，平面图纸比较难发现这个问题，但用BIM 马上就发现了。技术人员结合模型分析，指挥部还有效地统计了老船闸改造前后的工程量大小，直观比较改造方案的有效性， 节省人力测量成本和时间，为工程计量提供了可追溯的基础资料。在中底板-右闸墙-回填区这一工序上，通过 500 多项的浇筑块对比准确定位关键线路，关键工期至少提前了45 天；计量误差率更是控制在了6%以内。通过“信息追溯”，乐清湾大桥每一榀节段梁的实时状态得以精确定位，细致到这块梁板的钢筋来源于哪里，是用哪台机器进行加工生产的。“碰撞纠错”功能，解决了实际施工和设计施工不重合的问题多达81处。在施工前期，BIM平台对施工进程的精准测算和过程预演使项目部减少了一台架桥机的投入，帮助项目施工团队准确决策，节约成本近2000万元。
今年，交通运输部出台《交通运输科技“十三五”发展规划》，鼓励应用“BIM”建筑信息模型新技术。而据了解，我省除施工阶段外，设计阶段也准备全面引入BIM，以实现精准设计，以及设计与施工的无缝衔接。
