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一建市政复习:缓坡地段定线怎么设计

2017/01/03261 作者:佚名
导读:在缓坡地段,地形平易,定线时可以航空线为主导方向,既要力争线路顺直,又要量节省工程投资。为此,应注意以下几点:一、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时,必须尽……

在缓坡地段,地形平易,定线时可以航空线为主导方向,既要力争线路顺直,又要量节省工程投资。为此,应注意以下几点:

一、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时,必须尽早绕避前方的障碍,力求减小偏角。

二、线路绕避山咀,跨越沟谷或其它障碍时,必须使曲线交点正对主要障碍物,使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

三、设置曲线应有理由,必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。

在缓坡地段,线路展长的程度,取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线,应力求顺直。地方意义的铁路,则力求降低造价并靠近城镇。一般的展线系数是:平原地区约为1.1,丘陵地区1.2~1.3。

四、坡段长度最好不小于列车长度,应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。

五、力争减少总的拔起高度,但绕避高程障碍而导致线路延长时,则应认真比选。

六、车站的设置应不偏离线路的短直方向,并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔,以减少工程量。

文章来源:造价通 *文章为作者独立观点,不代表造价通立场,除来源是“造价通”外。
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