印度人出行对火车的依赖度非常大，图为7月刚刚增设抵达查谟Katra镇新铁路地段的火车，这段铁路的开通将使朝圣者到达印度教圣地更加方便。
【编者按】
印度人出行对火车的依赖度非常大，多数人出行都会选择火车。近年来，随着经济的发展，印度也开始谋求对火车进行改革，引进高特技术，希望能革新国家的铁路系统。在印度这个新兴经济大国、同时也是人口大国里，高铁被认为是一门利益颇丰的生意。《印度时报》26日撰文称，中国和日本正在印度高铁的建设上产生新一轮的竞争。
文章称，日本已经在对把新干线技术应用到印度阿默达巴德——孟买之间高铁建设上的可行性进行研究。具体研究成果将会在本周末印度总理莫迪访问日本时展示。日本对安倍也寄予厚望，希望他能利用莫迪此次访日的机会，为向印度推销新干线注入一股强心剂。
印度总理莫迪计划于8月30日对日本进行访问。他此行的第一个城市京都，可乘新干线到达首都东京，这条新干线路线也是日本最为有名的新干线之一。
“与此同时，中国作为目前世界上高铁网络里程最长的国家，也在积极地向印度推销高铁技术。并且售价要比日本低得多。”《印度时报》称，中国国家主席习近平将于9月中旬首次访问印度。
文章认为，日本正在用“高质量”和“高安全标准”来进行促销，而中国的有力筹码是价格。“印度一名与发展部有密切关系的官员透露说，因为有稳定的安全记录，日本目前在竞争中略占优势。而中国则因为前些年的一起动车事故，在安全性上受到质疑。不过，新干线的价格又高得有些离谱，并且，即便在近半个世纪的运行过程中，日本的新干线有着无故障记录和良好的加速系统，但是日本在把新干线推向海外这件事上并没有获得很大的成功。”
印度铁道部官员Sadananda Gowda在本年度铁路预算讲话中说，日本一家由日本所有高铁建设商新组建的公司实体——国际高铁联合会，将会在今年10月尝试与印度就购买日本高铁产品达成协议。他们的开价是每一条新干线的造价在60000亿卢比(约合622亿元人民币)左右。通过例如直接投资等金融交易，日本还可以在价格上稍微有一些降低。
同时，文章指出，中国已经透露出帮助印度升级陈旧的、低效的铁路基础设施的意向，甚至还包括修建新的火车站。到2015年，中国的高铁里程将由现在的11000公里增加到19000公里。中国的铁路现在也正在向私人领域开放，希望能吸引更多的私人投资。虽然截止目前为止，中国的高铁还是由国家出资建设，但是在上周日的一次讲话中，中国国务院总理李克强说，中国的铁路发展将会更多的依赖私人资本。
在高速铁路修建计划的路线中，印度将优先建设连接西部古吉拉特邦主要城市阿默达巴德和该国最大商业城市孟买之间的路线。这条高铁线路的可行性研究预计2015年完成，建设费用预计约为6000亿卢比(约合622亿元人民币)，已被列入2014年度(2014年4月至2015年3月)的国家预算案。
“印度计划建设的其它高铁路线包括德里-阿格拉，德里-昌迪加尔，埋索尔-班加罗尔-清奈，孟买-果阿以及海得拉巴-塞康德拉巴德。”
中国建设行业大数据应用服务平台，工程造价信息价、指导价、参考价，登录https://www.zjtcn.com查看更多……
