60年前，两条连接中国内地与西藏的纽带——川藏公路和青藏公路建成通车，令人背畜驮的进藏之路永远定格在旧西藏的历史上。天堑变通途，神秘的高原大门向世人打开。数千军民为此付出生命代价，几代护路人献了青春献终身，60年的历史见证西藏跨越式发展和长治久安的沧桑巨变。念此，中新社记者重走川藏、青藏公路，为读者讲述两路的“前世今生”。
在“世界屋脊”青藏高原上，有两条被当地民众誉为“彩虹”的公路，它们犹如的翅膀，紧紧拥抱着西藏这座雪域高原，这就是从中国内地通往西藏拉萨的川藏、青藏公路，至今年12月，将跨过通车运营60周年。
回望新中国成立之初，“十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石3000多万立方，造桥400余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。”这段历史至今镌刻在拉萨河畔的川青藏公路纪念碑的背面。
在极其艰苦的条件下，他们逢山开路，遇水架桥，战胜千难万险，依靠铁锹和双手，在平均海拔4000多米的世界屋脊，在荒无人烟的“生命禁区”，用献血和生命筑起了川藏、青藏两条交通大动脉，创造了人间奇迹。历时五个春秋，两路于1954年12月25日同时通车，总长达4360公里。
“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”习近平总书记用24个字对两路精神作了精确凝练。而筑路艰难，守路更难，一“甲子”过去，为了两路的安全与畅通，几代养路人成了它们的守护者。
川藏公路西藏境内全长2026公里，沿线设有7个养护段40个工区，1214名养护人员和700余名官兵。青藏公路沿线同样设有6个公路养护段17个工区，2个养护保通点，养护职工1154人。有着“雪山高原铺路石”之称的川藏公路北线雀儿山五道班班长陈德华，就是他们中的一员。1983年，25岁的陈德华子承父业，来到雀儿山五道班当上了一名养路工，在海拔近5000米的高山上坚守川藏线长达20多年。
由于“两路”的畅通，沿线家庭旅馆得以陆续兴盛，也正是由家庭旅馆的兴旺，带动了沿线农牧区民众旅游业的发展。
“每一次道路的变迁都会带给当地翻天覆地的变化。”说起川藏公路，四川省甘孜州泸定县泸桥镇团结村71岁老人李启志总会面露笑容。
团结村地处川藏公路进藏的第一村，公路从村庄的头顶插过。李启志说，当年从人走马背的茶马古道把村里的货物背出去需要两天，村民种植蔬菜、水果吃不完就烂在了家里，川藏公路修通后，村民们开始用马车把这些经济作物运送出去进行销售。
隧道通了，路好走了，川藏公路沿线许多村庄都变成“旅社村”。四川甘孜州康定县新都桥镇的一位旅店老板感触：道路硬化畅通后，靠近路边的村民都做起藏家旅社，生意相当红火。
如今，在青藏线上的茶卡至格尔木的高速公路正在建设中;川藏线雅康高速公路已开工、新二郎山隧道工程也已完成三分之一;通麦大桥、排龙沟大桥正在架设中。而102滑坡群整治工程和通麦至105道班段改建工程的完成，将打通川藏公路最险境的“瓶颈”路段。
据西藏交通运输厅统计数据显示，2013年，西藏公路交通完成客运量4358万人次，货运总量1240万吨。其中，公路交通客货运量中经“两路”运量达90%。
60年来，中国政府累计投资123.7亿元人民币，分期分批对两路进行整饬和升级，川藏青藏公路也由昔日的战略防御线，成为今天的国家边防生命线、经济社会发展线、民族团结友谊线和社会稳定保障线;60年来，也有一批批护路工和武警交通战士们细心呵护着这两条“雪域天路”，他们日夜坚守让这条联系藏汉人民的纽带保持畅通。
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