26日，在人民日报社举行的京津冀协同发展论坛上，北京市委常委、常务副市长李士祥说，前段时间APEC蓝给大家留下深刻印象，改善空气质量不能总靠天帮忙。最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。
笔者认为，单双号限行常态化的提法严重不靠谱。
首先，“APEC蓝”与单双号限行关系不大。APEC期间，北京实行单双号限行，最大程度是出于确保会议期间交通畅通，而不是为了实现“APEC蓝”，为了达到此目的，还实施了机关放假的政策。况且，天空之所以出现“APEC蓝”，主要是天助(那几天天气晴朗，且有轻风)，人力控制仅为其次。即便没有实施单双号限行，APEC期间的天空，一定还是“APEC蓝”。
其次，单双号成为常态将引发诸多恶果。毫无疑问，单双号成为常态，路面交通状况定将在一定程度上得到改善，可与此同时，也将带来诸多恶果。一是地铁、公交、出租压力大增，恶性群体事件或将增多;二是汽车号牌违规甚至犯罪将增多;三是汽车及相关产业发展将严重受阻。
第三，交通拥堵，根子在城市规划不合理，解决的办法是优化城区功能，而不是限行。北京之所以交通拥堵，固然有车多的因素，可城区规划缺乏超前意识是最根本原因。欲解决交通拥堵，须合理规划或调整城区，优化行政、商业、文化、居住、休闲等功能区。比如，若在五六环间设立四个商务(通州、石景山、大兴、海淀)、商业集聚区，与国贸CBD形成呼应，则交通拥堵必将大有改观。
第四，雾霾的成因有多方面，汽车尾气只是其中一个因素而已。工业生产排放的废气、建筑工地与道路交通所产生的扬尘、北方城市供暖所产生的废气、汽车尾气等是雾霾成因。纵观这些成因，汽车尾气只是其中一个原因而已，治理雾霾还需从限制工业排放入手，严格控制建筑工地扬尘，加大环卫投入减少道路扬尘，大力发展新能源汽车尤其是电动车。
