“在设计方面系统性应用BIM技术，积极探索轨道交通设计、建设及运营管理新模式，提高设计质量，这在国内轨道交通领域尚属首例。”近日，国家住建部工程质量安全监管司检查组莅临厦门，首次对厦门轨道交通工程进行安全质量指导性检查时，做出了这样的高度评价。
事实上，这仅仅是对厦门轨道交通设计领域的充分认可，在质量安全管控、科学文明施工、交通组织疏导等方面，检查组同样几多赞誉，认为厦门轨道交通工程质量安全管理总体情况良好，能按照相关法律法规、规范性文件要求，落实建设单位等各主体责任和各项质量安全管理制度和措施，加强安全风险管理和质量管理。
11月21日，全国城市轨道交通工程质量安全联络员会议在安徽合肥召开，厦门地铁建设者们和全国的同行一起，磋商交流建设经验，厦门在轨道交通建设领域的积极探索和有益经验，将在全国推广。
开创性运用新技术开国内轨道交通建设先河
厦门地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错，而且是首次摸索轨道交通，要开展地铁建设，压力巨大。厦门轨道交通启动之初，各方有着不同程度的担心。
厦门市发改委、市地铁办相关负责人说，地铁的建设者们没有被复杂的情况困住、绊住，相反，特区城市勇于探索、敢于实践、先行先试的血脉基因，敦促着建设者们用更大胆、更科学、更有建设性的整体思维，去思考和建设厦门的轨道交通。
厦门轨道交通集团相关负责人介绍说，比如在设计领域系统性应用BIM技术，这种建筑信息模型在全国范围内还正在进行应用，厦门在轨道交通领域也大胆采用这一新技术，并由此探索出了一套轨道交通设计、建设及运营管理的新模式，有力地提高了设计质量，这在国内轨道交通领域尚属首例。
严控施工过程各个程序环节确保工程安全可靠推进
在严格执行现场质量安全管控法规制度的基础上，厦门轨道交通集团摸索出了机制、队伍、工序等一系列的施工管理经验。在制度上，涵盖了经营管理、质量安全等方面，作为管控依据，并不断完善。
在队伍上，参与厦门轨道交通的勘测、设计、施工、监理等均为国内地铁行业优质单位，而且都是质量安全管理的专业能手，分别涉及监控评估咨询、安全监理、第三方监测单位等等。相关单位每天做好信息收集、整理、分析与发布工作，及时预警，编制材料并提出处置措施。
负责厦门地铁诚毅广场站施工的中铁建十七局厦门地铁2标1工区项目部的王双龙项目经理说，安全组织机构方面明确责任人和责任分工，每个工点上都有专人分工，人员分工按1+3+1的方式组织，第一个1是分管项目的领导，项目经理或副经理，3指的是工区长、技术主任和技术员，第三个1则是长期从事专职安全的安全员，他们基本上由国内地铁施工管理富有经验的老前辈组成，技术精湛、经验丰富、责任心强。
在工序方面，各个工区各班遵循“工完料净场地清”的原则，工序细分若干，每个交接环节交接双方都要一起协同确认，确保上一个工序安全准确无误地交到下一个班、下一个工序中去。
在这以外，还有一个由6-8个人的班组组成的杂工班，负责对各工序交接管理进行查缺补漏，互补互救，以防止设备、人员、材料可能造成的安全隐患，并及时处理。
每个劳务班组，每年还要进行两次的信誉考核，按优秀、良好、合格来区别班组的管理能力、组织能力，各个工区还执行以奖为主的奖惩机制，并评选优秀工区。
正是通过这样的严格把控施工过程各个程序环节，在安全指令、风险提示、关键节点条件验收等程序与环节中，严格遵守相关法律法规，对管理人员进行层层培训、交底；项目部和监理部每日对当天工作内容、规范要求、风险源、注意事项、管理重点等逐一交底、形成交底记录；对各项监测数据进行科学计算、分析和对比，及时发现施工过程中的异常及预警，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠推进。
总结全国地铁施工事故教训针对性提出预防和应急措施
事故是工程的高压线，从一开始，厦门轨道交通就高度重视这个领域，收集全国地铁施工事故，针对深基坑、盾构隧道、暗挖隧道等事故，逐一分析事故原因，提出预防措施、应急措施、应急救援设备物资配备及注意事项，组织参建各方进行培训、学习，采取现场实地演练结合书面演练的方式，对各类常见事故及全线风险源进行演练。
中铁建十七局厦门地铁2标1工区项目部的吴先生表示，针对深基坑的预防举措主要是，除了精心编制基坑开挖专项方案并评审、交底，严格实施外，还要及时安装钢支撑，施工过程加强监控量测，加快施工进度，减少基坑开挖引起的时空效应对周边环境的影响。
针对盾构隧道的安全预防措施有，控制好同步注浆和二次注浆，盾构掘进过程中加强地面及洞内监控量测，施工中保持地面和洞内人员的信息畅通，如发现异常及时和地面人员报告。
针对暗挖隧道的预防措施是，除了和前两者一样做好方案、论证、交底外，施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字方针开挖，同时建立应急机制。
现场监督模板化管理文明施工交通疏导手段多样
在现场监督方面，厦门实行模板化管理，3级视频监控、全方位监控，书记、项目经理、副经理等领导执行带班制度，包括夜间带班，轨道交通集团协调市质监站、地铁办等部门，定期对各地铁1号线施工站点进行摸底检查，检查内容实行模板化，每周在指挥部例会上通报，包括人员进出场情况、机械设备情况、材料进场情况等等。
在文明施工方面，为了把影响降到最低，采取规范围挡、控制噪音来源、降噪措施，对路面硬化、物料分类存放并遮盖、雨污水处理的工地控尘施工，结合洒水、车辆清洗，车辆加盖、防漏、防滴水，规定运渣路线及运渣时间等措施，确保统一弃渣、降低噪音、控制粉尘，使施工现场管理井然有序，标准、规范。在除尘方面，启用新型降尘，设置风送式喷雾剂，通过安装在施工围挡上的雾化设备，上下左右无死角作业，喷雾覆盖范围可以达到20多米，把施工产生的扬尘控制在工地内并有效降解；所有施工运输车辆严格遵守车辆冲洗制度、不得带泥尘出工地且保持大门进出口整洁，施工现场配备专用洒水车，及时进行洒水降尘。
道路交通疏解方面，原则上“占一返一”，保持轨道交通施工路段主车道数不变；二是通过远端设置在高速路口、进出岛通道、站点周边的交通分流指引，实现“三级分流”，充分利用站点周边路网，减少施工路段的车流量；三是通过加强交通宣传引导、优化站点周边微循环、增加现场警力、调整优化公交线路等措施，有效引导市民出行。市交警支队认为，厦门地铁开工后，总体上确保了城市道路交通“拥而不堵”。
目前，厦门地铁1号线共完成投资53.5亿元，占总投资的23%，全线24个车站已全部完成一期施工围挡，进入车站主体围挡结构施工和土方开挖。
正是通过采取这样的多方面有力举措，全力保障施工现场质量安全，努力保证厦门地铁工程顺利安全推进，以早日迎来真正的地铁时代。
