420MPa级超高强度船体用结构钢的开发

介绍了安阳钢铁股份有限公司在100t转炉、2800mm中板轧机生产线上对高强度船板的研发过程,包括成分体系设计和采用的工艺措施。通过合理运用微合金化技术和控制轧制工艺开发的高强度船板,组织性能优良,满足了用户要求。

安阳钢铁公司通过100t转炉-100tlf-200mm×1500mm连铸机-2800mm中板轧机生产流程开发了nb微合金化高强度船板。生产数据统计结果表明,通过精确控制钢的成分(%:0.13～0.16c、0.33～0.43si、1.31～1.42mn、0.007～0.014p、0.005～0.0185、0.021～0.039a1、0.018～0.022nb),精轧开始温度950℃,精轧累积压下率≥50%,终轧温度780～850℃,使ah36牌号6～25mm钢板的晶粒度为9～9.5级,屈服强度360～475mpa,抗拉强度490～610mpa,δ_5伸长率18%～36%,0℃冲击功110～221j。

介绍了按照美国标准a131/a131m-2001生产的grade-a级船板钢的成分、性能要求,通过实际成分设计,制定出合理轧制工艺,生产出性能优良的船体结构用钢。

为提高590mpa船用钢板的综合力学性能,对40mm厚船用hq60t钢板进行了调质工艺的研究.采用不同的正火工艺获得了不同的组织结构,进行了不同淬火和回火温度的热处理试验,对不同试样进行了金相分析和力学性能的试验,详细观察了各种热处理状态下试验钢的微观组织,讨论了组织演变规律及其对性能的影响.试验表明:相同调质处理条件下,随着正火温度的提高,钢板强度下降,韧性提高;在580℃回火的条件下,韧性指标随淬火温度的升高,先升高后降低,在920℃时出现峰值;回火温度高于580℃,钢板韧性下降,强度下降加快.研究表明,在920℃时水淬,然后580℃回火时钢板综合力学性能最好.

船体用结构钢板 济钢造船板广泛用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构用一般强度和高强度钢；从七十年代 开始，济钢就开始了造船板的生产，船板具有品种多、规格全以及质量优良、售后服务完善等特点。 自1989年济钢a、b级船板通过中国船级社工厂认可，为适应造船业的要求，1998年济钢的a、b、 ah32、ah36级船板又通过中、英、挪三国船级社工厂认可，2001年ah32、ah36高强度船板顺利通过了 中、英、法、德、美、挪威、意、韩、日等9国船级社工厂认可，2005年d、dh32、dh36船板通过了中、 英、法、德、美、挪威、意、韩、日9家船级社的工厂认可。 船板牌号：a、b、d、e、a32、a36、d32、d36、e32、e36及9国船级社的牌号等（见附件1）。 执行标准：gb712—2000《船体用结构钢》及各国船级社标准。 船板产品规格：6～30×1

采用铌微合金化和tmcp工艺,工业性试制了高强度e36级60mm船体结构中厚钢板,检验力学性能、冲击性能、焊接性能,脆性转变温度、金相组织等结果表明其具有良好的综合性能。

攀钢成功开发450MPa级高强度耐候钢板

为满足大跨度桥梁对高抗拉强度镀锌钢绞线的需求,在1568mpa级镀锌钢丝的基础上开发出了1960mpa级的镀锌钢丝,即通过提高钢丝中c、si含量,添加cr,并经铅浴、冷拔等工艺,开发出的1960mpa级镀锌钢丝,强度满足要求,韧性及延展性良好,使大批量生产成为可能

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

高强度船体结构钢DH36的动态力学性能研究

船体用结构钢的力学性能(摘自gb/t712—1988) 钢 材等级 厚度 /mm 屈服 点 σ5/ mpa 抗拉 强度 σb/ mpa 伸长 率 δ5 (%) v型冲击试验 温 度 / ℃ 平均冲击吸收功 akv/j 纵向横向 a≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 ——— b≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 0≥ 27 ≥ 20 d ≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 - 10 ≥ 27 ≥ 20 e ≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 - 40 ≥ 27 ≥ 20 ah3 2 ≤ 50 ≥ 315 440 ～590 ≥ 22 0 ≥ 31 ≥ 22 dh3 2

在mms-200热力模拟机上,利用膨胀法结合金相-硬度法,绘制了f690超高强度钢未变形和变形奥氏体的连续冷却转变曲线,研究了形变和冷却速率对f690钢相变行为及显微组织的影响。结果表明:850℃施加30%的变形后,一方面促进了较低冷却速率下(≤10℃/s)下的铁素体和粒状贝氏体相变,扩大了粒状贝氏体相变冷速范围;另一方面抑制了较快冷却速率下的板条贝氏体相变(>10℃/s)。随着冷却速率的提高,显微组织由多边形铁素体+粒状贝氏体向板条贝氏体演变。

低碳钢和490mpa级高强度钢焊条 类 别 品名 aws 型号 熔敷金属化学成分(%)熔敷金属力学性能 特性 与用 途 c s i mnps n i 其他 σ0.2 (mp a) δb (m p a) δ ( % ) akv (j) 焊 条 lb-52 e701 6 0 . 0 8 0 . 6 0 0.94 0 . 0 1 1 0 . 0 0 6 500 57 0 3 2 -2 9℃: 120 用于 大型 结构 的对 接焊 及角 焊焊 缝金 属具 有优 良的 力学 性能. lb-52u e701 6 0 . 0 8 0 . 6 4 0.86 0 . 0 1 2 0 . 0 0 8 480 56 0 3 1 -2 9℃: 80 用于 管道 的单 面焊 接.使 用较 小电 流单 面焊 接时， 电弧 稳定 性非 常好

Q420qE高强度结构钢的焊接接头力学性能标准

开发的20mm低成本铌钛硼微合金化低碳钢板(/%:0.06c、0.40si、1.60mn、0.010p、0.005s、0.050nb、0.012ti、0.002b)的生产流程为130t顶底复吹转炉-lf-rh-250mm板坯连铸-4300轧机轧制-直接淬火-回火工艺。通过终轧≥900℃,以≥20℃/s冷却速度直接淬火,500℃回火,20mm钢板抗拉强度r_m为855mpa,屈服强度r_(p0.2)771mpa,延长率a16%,0℃冲击功a_(kv2)217～238j,-40℃a_(kv2)137～181j。该钢的回火组织为细小的贝氏体板条,宽度为0.5～1.0μm,并有较多弥散分布的30～90nmnb+ti碳氮化物析出。

高强度的钢在船体的结构当中被大量的使用，所以其的结构设计以及在焊接时的工艺性也越来越值得重视，本文就高强度钢在船体结构中应用的工艺探析这一问题，以及高强度钢在船舶结构设计中存在的问题，焊接施工过程当中出现会影响高强度钢疲劳寿命等一些现象问题，提出了一些改进方法和观点。

本篇文章首先对高强度钢的基本含义进行概述,从折叠低合金、折叠中合金、折叠高合金三个方面,对高强度钢类型进行解析,并以此为依据,提出高强度钢在船体结构中的应用与使用要求。

船用高强度结构钢焊接施工工艺规范

为了减少ys785mpa级抗剪钢筋的合金元素添加量，对合金成分、生产工艺和产品外形进行了优化。尽管添加mo对改善钢的综合性能贡献很大，但通过采用其他舍金元素（如v）替代mo获得了所需的性能。然而，这种低合金设计要求更加严格的冷却过程控制。通过控制热轧后的鼓风速率和风冷时间实现了对冷却速度和冷却终点温度的高精度控制。通过控制化学成分和工艺条件，实现了高强度与优质延展性的统一。

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根据q460c低合金高强度钢的技术要求和河北敬业集团的实际情况,采用微合金化和控轧控冷相结合的工艺技术,成功开发出q460c低合金高强度结构钢板。该钢板的各项力学性能指标均符合gb/t1591-2008标准要求,钢板的金相组织为铁素体+珠光体,铁素体的晶粒度为10.5级,带状组织为b2级。另外,钢板的中心处存在少量贝氏体组织,说明铸坯存在化学成分偏析,但未对钢板的力学性能造成负面影响,有待于下一步进行改进。

2200MPa级超高强度低合金钢的组织和力学性能