96m提篮式钢管混凝土系杆拱桥先拱后梁法施工技术

1 钢管混凝土系杆拱桥施工技术 引言：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、 省建材等优点，被广泛应用于公路工程。但该桥型技术复杂，施工难 度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践 中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。 一、支承系统 1.功能。系杆拱桥支承系统宜选用wdj齿碗扣型多功能支架，该 系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组 成。 2.地基处理。wdj齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实 地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.预压。支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数 据推概全桥。静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状

1 钢管混凝土系杆拱桥 水上施工综合技术施工工法 钢管混凝土系杆拱桥是一种优势明显、极具发展潜力的桥型，具有材料强度高、施工 方便、造型美观等优点，近十年来在我国发展较快，分布区域也越来越广。泰东河东台时堰 桥工程是我处承接施工的第一座桥钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土系杆拱桥也是在盐城市 境内首次应用。在中孔钢管混凝土系杆拱施工中，根据现场的施工条件，我处专门成立“钢 管混凝土系杆拱桥水上施工综合技术”qc小组，对钢管混凝土系杆拱水上施工技术进行了 研究和探讨，并对相关指标进行了检测和控制，从而保证了泰东河东台时堰桥工程钢管混凝 土系杆拱施工质量。下面以泰东河东台时堰桥工程为例，钢管混凝土系杆拱桥水上施工综合 技术。 一、钢管混凝土系杆拱桥采用少支架水上施工的施工流程 施工工艺流程为： （1）场外分3段预制系杆（混凝土强度达到设计强度的90%后张拉中段系杆钢

本文以江苏连徐高速公路跨越邳州市城南的京杭运河特大桥主桥设计为背景,简要介绍了该桥的设计过程、构造处理特点及其独特的创新之处。该桥的顺利建成对设计所采用的理论及方法进行了有效的验证,也为以后修建同类型自平衡体系钢管混凝土系杆拱桥的设计积累了可靠的资料。其优美的桥梁造型及复杂的高技术含量居国内乃至亚洲同类型桥梁的领先水平。

双提篮式钢管混凝土系杆拱桥的设计与分析——以江苏泰兴大桥为例，介绍了双提篮式系杆拱桥的受力分析和设计体会，为该类型桥梁今后的设计提供了参考和建议。

京杭运河特大桥是连云港——徐州高速公路中的一座特大型桥梁，位于连云港——徐州高速公路k154+498m处(桥梁中心桩号)，桥梁北邻邳州市，向西跨越古老的京杭大运河及彭河，桥梁全长为2577m，该桥由主、引桥组成，其中，主桥结构体系为3跨自平衡体系提篮式钢管砼系杆拱桥，主跨跨径为235m，2边跨为钢筋砼肋拱构成的上承式拱桥，边孔跨径为57．5m，主桥全长为350m。

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用,使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期,需要分批次张拉系杆,改善结构受力,保证结构安全,因此系杆的张拉力确定显得尤为重要,本文以南县茅草街大桥为背景,以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用，使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期，需要分批次张拉系杆，改善结构受力，保证结构安全，因此系杆的张拉力确定显得尤为重要，本文以南县茅草街大桥为背景，以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。

文章针对钢管混凝土系杆拱桥的结构特点,结合双塔大桥施工与监控实践,研究分析了系杆拱桥吊杆的张拉力确定与优化,通过计算机仿真计算,表明合理确定吊杆张拉力能够较好地控制系杆拱桥的整体稳定性;在系杆拱桥施工监控技术发展趋势基础上,探讨了施工监控的线形及应力等控制要点,从而达到保证系杆拱桥施工过程中的受力安全目的,最终实现满足设计要求的成桥状态。

结合天津南港铁路工程有砟轨道双线96m钢管混凝土系杆拱桥,利用midascivil建立模型,通过对4种拱圈对称落架方案的对比分析,得出在拱圈落架过程中控制截面的变形值和应力值最小的方案,提出了从1/4拱肋附近逐次对称向拱脚与拱顶均衡卸落的落架方案对拱圈变形和受力更为有利,并在施工过程中取得了较好的效果。并且考虑到现场施工场地、环境以及施工技术条件限制等因素的影响,提出了3种拱圈不对称落架施工方案,为施工过程中的监测与施工安全性控制提供理论参考依据。

中承式钢管混凝土系杆拱桥拱脚应力分析 作者：张明，汪宏，耿波 作者单位：张明(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074)，汪宏,耿波(招商局重庆交通科研设计院有限公司 ,重庆,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

3.3.1.8钢管混凝土系杆拱桥施工 3.3.1.8.1施工方案 本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋， 拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为 哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1.0m。 结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽 17.1m、梁高2.5m。吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m，吊杆由 127根φ7平行钢丝束组成。 钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选 择采用不同的施工方案。 对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行 局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭设支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向 转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后安装并 张拉吊杆。 对于桥下有通车、通航要求，无法

下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱脚推力全部由系杆承担,在不同的施工阶段要不断地张拉系杆进行拱肋的内力调整。因此要对系杆拱桥进行拱轴线高程位移观测和拱肋应力观测的施工监测,其中拱肋的应力监测是重要组成部分。以灞河特大桥施工监测为工程背景,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行初步探讨。

钢管混凝土系杆拱桥属外部静定、内部超静定的结构体系,拱肋推力全部由系杆承担。因在不同的施工阶段要不断地张拉系杆,对拱肋进行内力调整,所以通常要对桥梁进行施工监测,其中拱肋的应力监测是其重要组成部分。结合江西省瑞金市绵江大桥的施工监测,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行初步探讨。

某混凝土拱桥主拱为悬链线线形,上、下弦采用以折代曲的组拼工艺,每个拱肋节段线形均不相同,导致钢管接口角度种类多、加工过程复杂,精度控制难度较大。对该桥结构形式和现场条件综合分析,利用bim技术辅助构件工厂加工制造和现场架设,在加工图纸深化、工厂组拼工艺优化、现场施工方案制定3个方面应用研究,解决拱脚及定位支架与预应力管道碰撞、拱肋构件拼装精度及线形控制、节段组拼工艺优化、临时结构深化设计、构件吊装施工等一系列难题。该研究成果可为类似复杂结构大跨度桥梁工程施工提供借鉴。

中承式钢管混凝土系杆拱桥的设计分析——介绍了邯郸市中华大街北延输元河桥(30m+loom+30m)的三跨中承式钢管混凝土系杆拱桥的设计特点、施工阶段划分、结构计算以及计算结果分析。

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钢管混凝土系杆拱桥是一种美观、经济的桥型,近年来得到了广泛的应用。但国内尚无此桥型的设计、养护规范,其结构设计、计算理论也不成熟,更无成熟的养护经验可借鉴。探索该桥型的常见病害及处治方法,对延长桥梁的使用寿命,保障桥梁安全是必要的、紧迫的。

简要介绍了钢管混凝土系杆拱桥的结构受力特点,以实桥为例分别按空间结构和平面结构进行内力计算分析,并对两种方法加以比较。

近年来,我国陆续修建了数十座钢管混凝土拱桥、系杆拱桥.这些桥梁建成后如何进行规范化管理、及时进行检查与养护维修工作,最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题.针对钢管混凝土系杆拱桥的自身结构特点,探讨了钢管混凝土系杆拱桥各关键部位的日常养护检查方法,可为该类桥梁的日常管理与养护工作提供参考.

拉索结构因具有经济实用、轻巧美观等优点越来越多的被设计和建造.在拱桥中,拉索一般是以吊杆的形式出现.在系杆拱桥的设计和施工中,对索力的调整可以明显的改变结构的受力分配,优化结构受力.因此拉索受力合理性决定了拱桥的结构内力分布是否合理,设计与施工中拉索的测试和调整及其准确性十分重要,它是整个桥梁结构受力状态的关键因素之一.本文主要研究成桥索力的控制方法.

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钢管混凝土系杆拱桥施工控制——钢管混凝土系杆拱桥施工，由于主桥结构复杂，技术含量高，施工难度大，要求在施工过程中对全过程进行施工控制。本文阐述了施工控制的目的、原理和方法及桥梁施工监控的要点、方法。