BIM技术在下承式钢管混凝土异形系杆拱大桥中应用

中承式钢管混凝土系杆拱桥的设计分析——介绍了邯郸市中华大街北延输元河桥(30m+loom+30m)的三跨中承式钢管混凝土系杆拱桥的设计特点、施工阶段划分、结构计算以及计算结果分析。

沌工]。竹铜葩雀缸饱象秆 江苏交通工程2000年第1期(总第89期) 引江河大桥中孔70m钢管混凝土系杆拱施工 一)弓丁恒广(江苏省交通!21201)2 ． 1工程概况 引江河大桥是我省宁通一级公路上单孔跨径最长、技术含量最高、施工难度最大的一座 柝。该桥全长334m．中孔为70m钢管混凝土系杆拱，两端各接3孔30m和1孔40m工型 预应力简支梁。全桥下部均为中1．2m钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，中孔70m 系杆拱结构主要由70m预应力钢筋混凝土工型粱、预应力钢筋混凝土掼梁、钢筋混凝土行 车道板、钢管混凝土拱肋以及预应力吊杆等组成(如图1)。 本文主要介绍主孔70m钢管混凝土系杆拱施工技术方面几个有关问题，是对施工实际 情况的描述。由于本人长期从事桥梁等工程施工，理论水平有限．有错误和不当之处，敬

1引言 近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛 应用于公路工程。但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待 广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐 述。 2钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策 2.1支承系统 2.1.1功能 系杆拱桥支承系统宜选用wdj齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功 能，主要以工具支架和特制微调座组成。 2.1.2地基处理 wdj齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0. 8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20c m的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3预压 支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的

通过钢管混凝土刚架系杆拱桥受力性能的研究,为实践工程提供有利指导。主要从以下几个方面进行研究:考察钢管混凝土刚架系杆拱桥结构的受力性能,分析其在恒载、活载作用下的结构内力分布;对钢管混凝土刚架系杆拱桥结构参数,即,拱轴线、系杆力、拱墩刚度比等进行了分析,考察它们对结构内力的影响规律,具有较强的运用价值。

深圳彩虹大桥主桥为跨径150m的单跨下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥,文中介绍了该桥的总体布置、结构设计、分析计算和施工监测监控的要点。

单跨下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥设计 作者：薛锡芝，xuexizhi 作者单位：深圳市市政工程设计院,广东,深圳,518035 刊名：城市道桥与防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2006(2) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200602011.aspx

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以西河特大桥为例,结合地形情况以及下承式钢管混凝土平行系杆拱桥钢管拱肋施工特点,对钢管拱肋的制作、钢管拱肋吊装施工、合拢施工和焊接施工进行了探讨。

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用，使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期，需要分批次张拉系杆，改善结构受力，保证结构安全，因此系杆的张拉力确定显得尤为重要，本文以南县茅草街大桥为背景，以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用,使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期,需要分批次张拉系杆,改善结构受力,保证结构安全,因此系杆的张拉力确定显得尤为重要,本文以南县茅草街大桥为背景,以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。

刚架系杆拱是随着钢管混凝土拱桥在我国的应用而出现的新桥型。下承式刚架系杆拱桥拱、墩固结,上下部结构连结在一起,结构超静定次数较多,目前对其结构分析大都采用有限元数值计算方法。文章针对这一桥型的受力特点,应用位移法推导了恒载作用下的内力计算公式,可供实际工程应用。

介绍济南顺河高架路跨胶济铁路1孔90m钢管混凝土柔性系杆拱桥竖转加平转施工方案的设计和实施,提出转体法施工的关键技术

文章针对钢管混凝土系杆拱桥的结构特点,结合双塔大桥施工与监控实践,研究分析了系杆拱桥吊杆的张拉力确定与优化,通过计算机仿真计算,表明合理确定吊杆张拉力能够较好地控制系杆拱桥的整体稳定性;在系杆拱桥施工监控技术发展趋势基础上,探讨了施工监控的线形及应力等控制要点,从而达到保证系杆拱桥施工过程中的受力安全目的,最终实现满足设计要求的成桥状态。

1 钢管混凝土系杆拱桥 水上施工综合技术施工工法 钢管混凝土系杆拱桥是一种优势明显、极具发展潜力的桥型，具有材料强度高、施工 方便、造型美观等优点，近十年来在我国发展较快，分布区域也越来越广。泰东河东台时堰 桥工程是我处承接施工的第一座桥钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土系杆拱桥也是在盐城市 境内首次应用。在中孔钢管混凝土系杆拱施工中，根据现场的施工条件，我处专门成立“钢 管混凝土系杆拱桥水上施工综合技术”qc小组，对钢管混凝土系杆拱水上施工技术进行了 研究和探讨，并对相关指标进行了检测和控制，从而保证了泰东河东台时堰桥工程钢管混凝 土系杆拱施工质量。下面以泰东河东台时堰桥工程为例，钢管混凝土系杆拱桥水上施工综合 技术。 一、钢管混凝土系杆拱桥采用少支架水上施工的施工流程 施工工艺流程为： （1）场外分3段预制系杆（混凝土强度达到设计强度的90%后张拉中段系杆钢

续、钢管混凝土刚架系杆拱桥施工技术

1 钢管混凝土系杆拱桥施工技术 引言：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、 省建材等优点，被广泛应用于公路工程。但该桥型技术复杂，施工难 度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践 中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。 一、支承系统 1.功能。系杆拱桥支承系统宜选用wdj齿碗扣型多功能支架，该 系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组 成。 2.地基处理。wdj齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实 地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.预压。支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数 据推概全桥。静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状

洛阳市瀛洲大桥主跨跨径120m,为带悬臂刚架的中承飞鸟式钢管混凝土拱桥,结构受力复杂;尤为突出的是钢筋混凝土拱脚承受拱肋、纵梁、横梁等结构的直接作用力,传递到墩台、基础。工程采用拱脚模拟试验获取试验测试数据对比计算分析的真实合理性,确保结构设计的安全性。

以某公路段改扩建工程上跨高速公路分离式桥拆除实例，论述上跨现有高速公路系杆拱桥的无损性静力拆除技术及高速公路正常通行的交通安全保障措施，分析系杆拱桥在拆除过程巾的应力变化及位移变形，提出可行的拆除方案和监控方法，切实保证了在不影响高速公路车辆通行及桥下高速公路路面不受损的情况下进行安全、快速地拆除。

三跨为60+84+60m的钢管混凝土系杆拱桥,采用整体安装与分段不对称安装相结合的方法,将合龙段放在拱座内,合理地消化前部施工引起的累计误差,具有安全、可靠、安装精度高等优点;拱肋内混凝土则采用具有自流、自平、自密实等特点的混凝土配比,极大地简化了钢管混凝土灌注工艺.

深圳彩虹大桥是构成深圳世纪大桥的两座钢管拱桥之中的一座,该桥跨越深圳火车北站29条股道,主桥为跨径150m的单跨下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥。本文介绍了该桥的总体布置、结构设计、分析计算和施工监测监控的要点。

以湖州市外庄大桥为背景,运用有限元程序分析了几种不同的灌注方案对钢管应力和拱脚水平位移的影响,得出自下而上、自内而外左右拱肋对称灌浆是合理的灌注方案。

受损三拱肋中承式钢管混凝土系杆拱桥在加固过程中采用辅助吊杆内力和桥面变形双控制原则,对辅助吊杆增设过程进行施工监控。根据实测值修正有限元计算模型,确保结构在各种工况下以及成桥后,内力和变形均处于合理状态,满足规范要求。研究结果表明:完成全部辅助吊杆张拉后,桥面各测点实测累计变形控制在允许范围内,最大未超过6mm;吊杆内力实测值和理论计算值较吻合,差值绝大多数在-10~30kn,加固完成后吊杆内力和桥面线形均达到了设计目标。