CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律

气缸套作为发动机核心部件之一,其性能直接影响着整机的大修周期与功率稳定,因此需要气缸套采用性能较好、品质优良的合金铸铁。本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析,提出影响材质性能的因素,为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。

介绍了16v280zja型柴油机气缸套材料、软氮化机理、内表面珩磨、装车试验。试验结果表明,采用合金硼铸铁软氧化气缸套与镀铬活塞环及氮化活塞顶配对的摩擦副,摩擦磨损性能得到较大地改善,缸套的使用寿命有很大地提高。

1前言气缸套是内燃机的关键零件之一,也是易损件之一。随着内燃机向高速、高性能、低油耗、低排放、长寿命方向发展,对气缸套的品质及综合性能的要求也愈来愈高。铸铁具有优良的摩擦特性,成本较低,易于生

发动机缸套、活塞环磨损的薄层活化法实时监测研究

采用srv试验机,利用分段试验的方法对渗陶瓷活塞环与铜铬镍钼气缸套组成的摩擦副配对,在含石英砂磨粒的润滑条件下的磨粒磨损过程进行了研究。结果表明,当磨粒硬度远高于摩擦副表面硬度时,摩擦副表面的硬度对其抗磨粒磨损性能起决定性作用,材料硬度越大,其抗磨粒磨损性能越好。

介绍一种用废钢替代生铁熔制高强度合成铸铁汽缸套的工艺研制实践。在中频感应电炉上,采用复合增碳、多次孕育,辅以合金化技术,研制一种用废钢替代生铁熔制高强度合成铸铁汽缸套,生产出高性能、低成本的优质合成铸铁材料,从而使缸套薄壁、高强度与良好切削性能的三者技术要求的矛盾得以统一,满足了欧美、日等国家对缸套的质量要求。

我公司近年研制和投产了一种名为蠕虫状石墨的合金铸铁。这种新型活塞环材料,在高转速或大马力的船用柴油机中长期使用证明,它的综合使用性能远优于片状石墨或球状石墨的合金铸铁。这是目前国内外大中环较为流行的优先采用的活塞环材料。为了便于用户对此材料和其他两种材料互相比较,做出最佳

一、概述气缸套是发动机的重要零件,高性能合金铸铁气缸套既要有高的强度和硬度,同时还应有较好的切削性能和配副性能,其性能的优劣直接影响着整机的大修周期与功效稳定。因此需要气缸套采用性能好、品质优良的

为了适应汽车技术向节能减排、绿色环保的目标发展,我国制定了越来越严格的排放要求,将汽车的排放要求提升到国ⅳ标准(即相应的欧ⅳ标准)。干式铸铁气缸套作为汽车发动机的心脏零件,直接影响着发动机

本文对不同地区使用失效的10只高铬铸铁钻井泵缸套严重磨损表面进行了金相分析、扫描电子显微镜形貌分析和磨屑的铁谱分析,进而对缸套的磨损失效过程和起主导作用的磨损机理作了探讨,提出了具有一定理论价值和实用意义的新观点。文章根据缸套材质的匹配试验结果指出,缸套的含cr量以10％(ωt)左右为最佳,既能保证其具有良好的耐磨性而延长使用寿命,又能减少cr的用量而使成本降低17.85％。按照本文提供的数据资料制造的新型钻井泵缸套已经在四川石油管理局川西南矿区投入使用,效果良好。

本文介绍了在单体硼铸铁活塞环的铸造生产中,采用含b10.31%的硼矿石取代价格昂贵的硼铁合金,达到节约生产成本,消除硼铁合金中含铝量高而导致的毛坯环皮下气孔缺陷

介绍球墨铸铁活塞环材料的性能要求、铸造工艺、材料种类等内容,详细介绍国内及德国、日本、美国、英国等国家活塞环铸造材料规格、金相组织和力学性能。

盐城钢铁厂空分分厂1#机组空压机(2d8-17/45-i型),前几年运行工况较好,稳产高产,分馏塔的氧产量一直保持在170m3/h以上(冬季)。刚开始空压机三级缸压力一直稳定在1．1~1．25mpa(正常工作状态),可随着使用时间的延长,三级压力逐渐下降,最低

本文研究和分析了单体合金活塞环铸造产生缩松的原因,并提出了合理的解决措施。研究表明,生铁的遗传性、原材料中的微量元素(如te,as等)及集流包包颈处热节对活塞环的缩松产生较大的影响。其解决措施是,在钒钛生铁中加入一定比例的本溪生铁(30%~40%),消弱生铁遗传性影响。另外加入稀土中和有害元素的影响,并在工艺上采取相应的改进措施。同时本文也讨论了单体活塞环铸造的凝固特点,并分析了生铁遗传性影响以及借助质谱分析和俄歇分析结果,探讨了合金中加入稀土的作用。

选择柴油机缸套—活塞副运行工况中的磨损状态和磨损超限状态进行了研究。针对柴油机缸套—活塞副不同的磨损运行状态,利用机体表面振动及油样铁谱分析方法进行了研究。结果表明:柴油机缸套—活塞副处于不同磨损状态时,机体表面振动相应地变化,润滑油中磨损颗粒的成分、形貌及尺寸也会发生相应的变化;机体表面振动、铁谱分析方法可对缸套—活塞副磨损运行状态实现有效的监测,并为多信息融合技术提供方法和数据基础。

本文对现场收集的用于不同地层,使用寿命不等的10只高铬铸铁失效缸套进行解剖分析。它包括每只缸套的金相显微分析,扫描电镜下的上万个试场表面形貌分析和对现场钻井液中磨屑的铁谱分析。进而对高铬铸铁缸套的失效过程和起主导作用的机理进行了详细阐述,得出了一些具有理论价值的认识

测试了工作电流对硬化层深度、硬度、组织的影响规律。结果表明:其它工艺参数不变,工作电流的增加,硬化层深度、宽度、硬度增加,硬化道表层残余奥氏体含量减小,最高显微硬度点距硬化道表面的距离也增加。硼铸铁材料采用等离子淬火时,淬硬层与基层之间基本没有过渡区,固态相变层为隐针马氏体、残余奥氏体、石墨与硼化物,从硬化层表层及里层显微硬度的变化趋势看是先升高后降低,最高硬度在次表层,且交叉道硬化区的显微硬度高于单道

atgl公司作为汽车发动机缸套供应商之一,既要满足产品设计者对材料使用性能的要求,又需面对交付后,客户对缸套切削加工性能的挑剔,有时切削加工性能会成为机加工与铸造之间争议的焦点。然而,改善切削加工性的呼声已经喊了很多年,由于研究难度大、跟踪周期长、投入经费大等问题,致使材料的切削加工性问题一直未有中肯的

硼铸铁缸套的离子SNCTi共渗工艺

一家韩国铸造企业———解决方案和动力有限公司(totalsolutionsandpowercompanyltd,tsp)已经开始使用欣特卡斯特过程控制技术为工业发动机批量生产蠕墨铸铁活塞环。这些活塞环是在位于梁山市的工厂生产,用于汽缸直径为300~700mm的发动机。"在2011年tsp公司首次安装欣特卡斯特小型系统3000后,我们很高兴tsp已通过了曼公司(mandiesel&turbose)的认证,作为供应商提供工业发动

分析alpha电控注油器导致主机缸套活塞环超常磨损的原因,提出需减小注油泵每次注油量同时加大注油频率以及临时应对措施。

本文通过显微组织观察和显微硬度检测,对气缸套网纹状硬化轨迹交叉点处的组织与硬度作了深入的研究分析。结果表明:交叉点处的组织为二次加热淬火得到的隐针马氏体,其硬度高于其它硬化区。