CPⅢ控制网测量方法在武广高速铁路建设中的应用

目前，我国高速铁路规模发展壮大，高速铁路因其速度快、运行稳的优势，逐步替代普通铁路，成为现今主要铁路交通工具。在高速铁路建设中，运用精密工程控制测量能够更加科学的掌握工程数据等方面的信息。高速铁路的建设运行成功与否，不仅对铁路运行效率有所影响，还关系着乘客生命财产安全。通过精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用，不但控制工程的施工进度，而且能精准完成预期工程。详细介绍了精密工程控制测量在高速铁路中的应用，希望能够对铁路建设工作人员有所帮助。

在高速铁路建设过程中,使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。本文主要介绍精密工程控制测量在高速铁路建设过程中的具体应用,譬如精密轨道工程控制网的布设方法等相关内容。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差,进而让城际铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度,这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。

结合京津城际高速铁路工程控制网和高精度轨道基准网测设,总结探讨了精密轨道工程控制网的布设方法及高精度轨道基准网的实现方法。

介绍了南广铁路公司在南广铁路建设工期紧、施工任务重的紧迫形势下,以深入开展创先争优活动为动力,着力破解施工技术和组织难题,确保工程质量,纵深推进标准化管理,突出活动实效,安全、优质、高效地推进了高速铁路建设步伐。

在目前普遍采用的隧道洞内cpⅱ导线法测量的基础上,提出隧道洞内cpⅱ自由测站边角交会法。重点对洞内cpⅱ自由测站边角交会控制网的网形设计、精度设计,以及外业观测、内业平差精度指标控制等内容进行研究,给出高速铁路隧道洞内cpⅱ自由测站边角交会控制网测量的技术指标,并通过实例进行验证。

以某新建客运专线为例,根据专用精测网的技术要求,研究了高速铁路平面控制测量及高程控制测量外业实施、内业数据处理的方法,通过对精测网复测数据的对比分析,指出其测量结果可以作为控制基准及施工放样的技术依据。

轨道控制网cpⅲ测量是高速铁路无砟轨道施工测量的关键。结合参与国内多条高速铁路cpⅲ测量的实践,探讨了cpⅲ外业观测中提高测量精度的一系列方法与措施,以及数据处理中涉及到的方法、理论和算法;针对cpⅰ、cpⅱ控制点与cpⅲ观测值存在系统性尺度差异的问题,探讨了将cpⅲ观测值改化到cpⅰ、cpⅱ控制点坐标所在高斯平面内的数据处理方法,并分析了cpⅲ观测值经两化改正后对后续施工测量的影响。最后,针对cpⅲ测量中的大跨连续梁问题,提出了测定大梁缝长度,对cpⅲ点位坐标进行改化的方法,以达到消除或减弱桥梁伸缩变形对cpⅲ点位影响的目的。

轨道控制网cpⅲ测量是高速铁路无砟轨道施工测量的关键。结合参与国内多条高速铁路cpⅲ测量的实践,探讨了cpⅲ外业观测中提高测量精度的一系列方法与措施,以及数据处理中涉及到的方法、理论和算法;针对cpⅰ、cpⅱ控制点与cpⅲ观测值存在系统性尺度差异的问题,探讨了将cpⅲ观测值改化到cpⅰ、cpⅱ控制点坐标所在高斯平面内的数据处理方法,并分析了cpⅲ观测值经两化改正后对后续施工测量的影响。最后,针对cpⅲ测量中的大跨连续梁问题,提出了测定大梁缝长度,对cpⅲ点位坐标进行改化的方法,以达到消除或减弱桥梁伸缩变形对cpⅲ点位影响的目的。

高性能混凝土材料广泛应用于高速铁路的建设,在科学技术飞速发展的今天,铁路施工材料也在高速铁路上发生了巨大的变化,质量的要求也越来越高,现在最普遍的看法是,高性能混凝土可应用于铁路现代化建设.其特点是能较好地发挥高性能混凝土成型容易,不易碎,耐磨性强,强度高,成为铁路建设的新材料.

高速铁路建设项目线路长度较长，跨越地层时代及地质构造多，受地质灾害影响很大，因此在项目建设前进行地质灾害危险性评估就显得非常重要．在评估过程中，只有对灾种类型、规模、影响范围、稳定性、危险性和危害程度做出准确的评估，其结论才能成为以后拟建项目后续工作的科学依据．文章以某新建高速铁路项目为例，探讨了地质灾害危险性评估的定性、半定量评价方法，并根据评估结果，提出了相应的防治措施．

高速铁路在中国的发展 现代社会对交通运输速度的要求，主要体现在旅客运输上。旅客运输高速化已经成功唯一个世界 潮流，冲击着各国铁路运输的结构；同时刺激着各种交通运输方式改进性能、提高速度。铁路在速度 上的优势转向弱势：长途上不如飞机、短途不如汽车机动灵活。因而铁路旅客运输每况愈下，铁路一 度被沦为“夕阳产业”。为适应旅客运输高速化的潮流，重新占领失去的旅客运输市场，铁路大力提 高列车运行速度，铁路行业提高速度采用了双管齐下的策略—既有线提速和修建高速铁路。以下是我 国高速铁路的发展概况。 一、我国高速铁路建设规划： 1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： 1.1“四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经 济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳

为使高速铁路满足军事运输需求,促进高速铁路国防交通运输潜力的发挥,立足高速铁路发展现状,结合部队需求和国防需要,分析高速铁路贯彻国防要求必要性,阐述当前高速铁路贯彻国防要求存在的问题,并提出相应的对策建议。

高速铁路精测控制网的布设和测量 发布日期：2012-10-03来源：网络作者：未知浏览次数：936 1高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。 轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内 侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实 测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度 只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为， 平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置 很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为 （82.5″），直线b移至

cpⅲ控制网为铺设无砟轨道护提供控制基准,是一个施工前的重要技术保障.本文以某新建铁路为例,介绍了cpⅲ高程控制网测量的高程测量方法,包括cpⅱ的加密,cpⅲ高程控制网的埋设、布网形式及其观测方法、技术要求以及数据处理方法.

高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,平面控制测量应按分级布网原则分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四级布设。cp0控制网应以wgs-84坐标系itrf2000国际地球参考框架或2000国家大地坐标系作为坐标基准,cpⅰ控制网应附合到cp0上,cpⅱ控制网应附合到cpⅰ上,cpⅲ控制网应附合到cpⅰ或cpⅱ上,并采用固定数据平差,本文对四级布设进行分析和阐述。

高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，平面控制测量应按分级布网原则分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四级布设。cp0控制网应以wgs-84坐标系itrf2000国际地球参考框架或2000国家大地坐标系作为坐标基准，cpⅰ控制网应附合到cp0上，cpⅱ控制网应附合到cpⅰ上，cpⅲ控制网应附合到cpⅰ或cpⅱ上，并采用固定数据平差，本文对四级布设进行分析和阐述。

基于哈大tj-3标段铁路线精密控制网cpⅲ的测量实践,应用新的技术,提出新的方法,在施工中采用cpⅲ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。

随着国家及民众环保意识的不断加强,高速铁路建设的环境保护已被列为各个建设阶段的重点。特别是周期长、规模大、临时占用地多的高速铁路施工,由于其特有的对环境的破坏性,使得水土流失,沿线植被、农田水利、森林等大面积污染,由此引起的赔偿、纠纷等问题,如处理不慎,严重时会使项目停工,继而给业主造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿,有的项目业主已开始与承包人签订环保责任书,为了保护环境,环保部门也已介入高速铁路建设。

高速铁路建设发展离不开铁路装备制造业及相关技术的支持,同时也加大了对铁路运输装备的需求,促进我国铁路装备制造业的发展.本文提出了高速铁路各项工程对建设装备的需求种类,从路基、桥梁、隧道、轨道、电气化以及线路检测与养护等工程的划分角度,对所需建设装备的应用与发展作一较为系统的阐述.

研究目的:控制横向贯通误差,保证隧道准确贯通是隧道控制测量的主要目的。目前洞外gps网所引起的横向贯通误差已大为减小,对隧道贯通起着决定性作用的是洞内控制测量的方法和精度。隧道洞内cpⅱ平面控制测量多采用导线形式,多余观测量少,图形强度低,横向摆动大,建网费用高且制约工期。针对上述问题,本文提出一种基于自由测站边角交会网的cpⅱ测量及其数据处理的方法,并对建网方案、测量方法、精度控制及平差计算进行设计和研究。研究结论:(1)本文提出的高速铁路超长隧道洞内cpⅱ测量方法可提高控制测量的精度和效率,控制点采用强制对中标志,可消除对中误差,可永久保留;(2)该方法在某高速铁路上进行了现场试验,对比验证了技术设计和研究的可行性,测量成果满足隧道二等的精度要求;(3)该研究成果可用于高速铁路超长隧道施工控制,对现有规范的修改、补充和完善具有一定的参考价值。

针对铁路建设甲供物资管理的现状,提出了存在的问题,并根据工作中的具体实践,提出了相应的解决措施。

随着高速铁路在中国的迅猛发展,＂高铁速度＂从以往的欧美、日本等国家的代名词变成了中国的＂外交名片＂。做为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强的、运营里程最长、运营速度最好、在建规模最大的国家。在高速铁路施工过程管理中,能否紧跟时代的步伐,从传统的人的管理模式,转变为借助信息化的手段,通过数据反映施工全过程,这已然是一个新课题。文中针对高速铁路建设施工中过程中信息化应用进行探讨研究。