CRTSⅡ型无砟轨道桥梁地段底座板施工关键技术

本文重点针对crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制进行探讨。重点介绍了底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸控制、外观质量控制、混凝土养护、剪力钉的安装和钢板连接器挠度控制等问题进行了说明。

结合天津城际轨道交通工程杨村特大桥无砟轨道施工实践,详细介绍了crtsⅱ型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术。

详细介绍了隧道内crtsii型双块式无砟轨道施工过程中的一些关键技术,如cpiii点测设技术、支脚安装精调技术、轨枕振动嵌入技术等,这些关键技术能为客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考。

本文结合工程实例,对石武客专新乡东孟姜女河特大桥crtsⅱ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板施工工艺进行了分析。

针对桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道底座板混凝土施工技术进行了介绍,分别阐述了技术条件、适用范围、施工准备、配料、施工流程及相关注意事项等内容,对今后同类工程具有一定指导意义。

新建铁路 西安至成都客运专线（四川段）xczq-4标 crtsⅰ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制： 复核： 审核： 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月 新建铁路西安至成都客运专线四川段xczq-4标crtsi型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 crtsⅰ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12（ey） 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（tb10754-2010） 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段xczq-4、5标无砟 轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问 题，熟悉规范

重点阐述石武客专crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工方法。

结合石武铁路客运专线石郑段西富村泲河特大桥底座板纵连施工，重点对crtsⅱ型板式无砟轨道桥梁段底座板纵连施

针对京津城际铁路长桥多并且桥梁所占比重大的特点,设计上采用了长桥无砟轨道新方案。本文介绍了京津城际铁路桥梁段底座板类别,以及不同类型底座板的施工技术,为高速铁路施工提供参考。

主要阐述了crtsⅱ型板式无砟轨道底座板的施工技术，介绍了施工前的准备工作，并对钢筋、剪力钉及钢板连接器施工，底座板混凝土的浇筑等作了深入研究，对以后同类工程具有一定参考意义。

我国高速铁路大部分以桥代路,桥梁比例占到总建设里程的80～90%,甚至更高,为满足高速及高平顺性,crtsⅱ型无砟轨道技术开始在我国高速铁路桥梁上使用,并有望在未来广泛使用,但目前还没有成熟的施工技术。本文详细阐述了crtsⅱ型无砟轨道底座板的特点、桥梁底座板段落划分原则及技术标准及crtsⅱ型无砟轨道底座板施工方法,可供同类工程施工参考。

我国高速铁路建设正处在建设发展的初期，crtsⅱ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用，并且取得了较好的成绩。本文从“crtsⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“crtsⅱ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对crtsⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。

我国高速铁路建设正处在建设发展的初期，crtsⅱ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用，并且取得了较好的成绩。本文从“crtsⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“crtsⅱ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对crtsⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。

结合工作经验,详细介绍了桥上crtsⅱ无砟轨道混凝土底座板施工中的张拉过程,工程实践证明:底座板施工中张拉环节非常重要,应加强质量控制,以确保底座板张拉质量符合设计要求。

结合京沪高速铁路无砟轨道底座板纵联的实际,阐述了底座板纵联施工的工艺流程,探讨了底座板纵联的控制要点,以期提高底座板纵联的施工质量。

结合京沪高铁crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板预应力施工实践,就其预应力施工过程中应注意的关键技术进行了探讨,以期为今后类似工程的施工提供参考。

crtsⅱ无碴轨道底座板施工 一．名词解释 1.底座板：底座板是一条全桥连续的钢筋混凝土条形板，下部通 过滑动层坐落在桥梁上，上部通过ca砂浆与轨道板相连。它是轨道 定位和根据线路走向形成轨道超高的构件，是无碴轨道工程的重要组 成结构。详见桥上crtsⅱ无碴轨道一般构造断面图。 2.常规端刺：常规端刺设在桥台背后的路基中，与摩擦板刚性连 接，它可以将没有经过摩擦板传入地基的剩余荷载传入地基，并产生 很小的位移。 3.临时端刺：临时端刺是为长桥底座板施工而设臵的一个临时构 件（或结构），它是底座板的一部分。 临时端刺长约800m，梁端固定连接处设有后浇带（bl2），也就 是说固定连接（齿槽和螺栓连接）暂不起作用，上部水平力不能传入 下部结构。 桥上crtsⅱ无砟轨道一般构造断面图 2桥上crts无砟轨道一般构造断面图1 1200 临时端刺在温度变化时在桥梁

1.1津秦铁路客运专线起自天津站终至秦皇岛站，全长257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km为无砟轨道，新建桥梁累计长度达160.4km，占正线总长的62.3%。设计时速为350km/h，全线桥梁比重大，大跨度连续梁较多；桥梁徐变、工后沉降以及投入运营后列车的冲击力和振动，对桥梁无砟轨道底座板的破坏很大，这就要求我们必须高质量的完成桥梁底座板施工任务。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,它克服了高速列车运营时造成的道砟严重粉化、线路维修频繁的缺陷,提高了安全性和舒适性,而且列车时速可以达到200km以上。无砟轨道基础工程的施工是列车高速运行的保障,文章主要阐述了crtsⅱ型无砟轨道关键施工技术,为今后同类施工提供技术参考。

铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术不但可在桥梁段底座板进行施工,而且其还可使用在隧道或路基内支撑层低塑性的混凝土工程,该技术在某铁路使用了47km,其中路基支承层36.1km,该施工技术社会效益和经济效益显著,本文就该铁路施工中的铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术作了阐述,可为相关工作者提供参考。

研究目的:以柳林隧道无砟轨道工程为例,阐述了隧道内采用crtsⅰ型双块式无砟轨道施工关键技术,如cpⅲ点的测设技术、轨排组装、粗调、轨道精调及混凝土浇筑等,这些关键技术对保证无砟轨道的施工精度起到了关键作用,可为类似工程提供借鉴。研究结论:无砟轨道工程建设中,控制各道工序的精度是关键;轨道铺设施工的前提有可满足精度要求的测量控制网;但实际施工质量取决于粗调、精调和混凝土浇筑质量;在保证轨向锁定器、支腿螺柱、精调轨检系统调整精度的条件下,开展程序化、规范化施工也是确保无砟轨道施工质量的关键。

对于长大桥梁而言,crtsⅱ型板式无砟轨道底座板的施工工艺复杂而繁琐。以石武客专无砟轨道底座板为研究对象,从施工角度对底座板施工的前期准备、质量要求、段落划分以及施工工序进行了详细描述,并进行了底座板施工应力监控研究。研究结果表明：对于长大的底座板结构而言,温度变化、混凝土的水化热及收缩徐变是导致混凝土开裂的原因;收缩徐变系数和摩擦系数的变化对结构应力影响较小,可以通过掺加钢纤维或采用分级加载技术等措施来控制裂纹产生和减小裂纹宽度。相关经验可为轨道板铺设、精调,水泥乳化沥青砂浆灌注施工奠定良好基础。