E390型柴油机汽缸盖气门座孔水腔部位腐蚀与防护

陶瓷涂层排气道汽缸盖

介绍了隔热发动机陶瓷气缸盖底板、陶瓷气门座和陶瓷气门导管的研制经验,这些部件研制成功的关键技术措施以及考核试验结果。

通过计算,合理选择切削参数,优化设计主轴箱,刀工具及夹具部分,充分利用原有的动力部件,在工厂现有的条件下,通过采取双速电机,解决了设计过程中遇到的功率不足的问题,为此类问题的解决,提供了较为可行的方法。

为了保证发动机的可靠性、耐久性,必须重视各零部件的选材和设计。气门座就是不可忽视的重要零件之一。但是,目前国内很多机型所选用的气门座材料,往往不能满足整机性能的需要,经常过早地出现气门下沉量大、磨偏、裂纹、脱落等现象。在国外,一些工业发达的国家,气门座材料已经广泛使用高cr、高ni合金,甚至开始应用ni

通过断口观察、材料力学性能测试以及金相分析,对断裂失效的缸盖螺栓进行了系统分析。结果表明,缸盖螺栓端头的断裂属疲劳脆断,其断裂部位位于受力最大的近杆部处的齿根处;缸盖螺栓材料存在组织较粗大和回火不足等组织缺陷,材料屈强比偏高,螺纹齿根的缺口敏感效应明显,是缸盖螺栓在柴油机运行过程中发生疲劳脆断的根本原因。探讨了各种预防措施及其效果。

通过合理使用炉后配料比,并在冲天炉出铁时脱硫,可以有效得到满足蠕墨铸铁生产的低硫原铁液,同时正确选择、控制化学成分、熔炼工艺及蠕化处理方法,并使用长方形压边冒口工艺,使牌号为rut340的柴油机缸盖铸件的蠕化率≥75%,金相组织珠光体体积分数稳定达到98%以上,石墨长度为4级,硬度≥160hbs,综合废品率低于8%,满足相关技术和质量控制要求。

农用柴油机气缸盖的材料多为铸铁,进排气门过梁处由于工作条件十分恶劣很容易产生裂纹,造成气缸漏气、漏水,烧坏缸垫,降低发动机的经济性、动力性,甚至发生重大事故。1.缸盖裂纹的手工电弧冷焊修理法镍基焊条接头具有良好的塑性、较高的抗裂性能,易于机械加工。目前最常用的镍基焊条主要有"铸308"、

在某柴油发动视真空泵与缸盖结合面密封性能提升的设计过程中，本文应用cae设计方法对密封面的面压进行了仿真分析，对真空泵与凸轮轴轴承盖结合面位置在受到横向和纵向加速度以及轴向力载荷时的位移进行了仿真分析，为提升设计提供参考意见。

气门弹簧取出器主要由钢管、钢座环、支点固定环、螺栓等组成,利用支点固定环作为固定支点,钢座环放在气门弹簧座上,压钢管方便取出气门弹簧;现场应用方便快捷,省时省力。

zh1105w柴油机气缸盖工艺及工装设计 摘要：本课题的主要任务就是设计zh1105w柴油机气缸盖的机械加工工艺规程和某 道工序的专用机床夹具。该设计尽量保证以最低的加工成本达到符合零件图要求的 加工精度；夹具设计要求定位合理，夹紧可靠，结构简单，操作简便，提高生产效 率。气缸盖是柴油机的重要零部件之一，属于典型的箱体类零件。他的结构比较复 杂，其加工质量的好坏将直接影响到柴油机的整体性能。 在夹具设计部分，主要思路是定位原理和定位方案的选定，以及夹紧系统的设计， 夹紧力的估算，定位误差的分析，气缸的选用等，最终完成夹具设计。 本设计具有提高生产效率，满足工件的加工精度，降低了工人的劳动强度的优点， 较好的实现了设计的要求。 关键词：工艺；钻，扩；夹具 本设计来自：完美毕业设计网http://www.***.*** 登陆网站联系客服远程截图或者远程控观看完整全套论文图纸

文章简述了柴油机气门弹簧的功用,并针对气门弹簧工作的的恶劣条件下容易产生早期失效,对气门弹簧的工艺流程各阶段进行了阐述并提出相关制造工艺注意事项。

为提高气缸盖的热机械性能,采用部件整体耦合法对多缸柴油机气缸盖进行了三维非线性有限元分析。在考虑各部件接触关系的基础上,计算了气缸盖在螺栓预紧力、热载荷、最高燃烧压力多场耦合作用下的应力分布,确定了各影响因素在缸盖上造成应力集中的主要位置及原因,并与发动机实际运行后情况进行了对比,为结构改进提供了理论指导。

裂纹产生原因发动机铝合金汽缸盖是由铝-硅系合金铸造而成,形状复杂,厚度不均,多数裂纹发生在汽缸盖的上部。产生裂纹的原因有2种:一是铸造过程中产生有延迟裂纹和夹渣,两者在残余

一种高性能、低成本的,可代替整体镍铬钛合金排气门的合成气门,已由manb＆w柴油机公司研制并装配在mc型二冲程系列柴机上。新的气门由两个部分组成:覆盖阀盘底面和凡尔面（45°面）的是nimonic层（如图1）,气门主体是奥氏体钢。该气门采用热等压（hip）法将两种材料的粉末烧结在一起而成。很多用热等压法制成的气门、在过去安装标准气门、而气门底面发生烧损问题的各种机型上成功地进行了性能试验。

在缸盖的加工过程中，进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是其工艺技术关键。目前我公司该加工工序采用mapal的复合镗刀，一次性完成座圈导管的精加工。缸盖气门座圈和导管孔的监测项目有：气门座圈圆度和角度、导管孔直径和圆度、气门座圈相对导管孔的跳动、座圈导管孔位置、

柴油机气缸盖螺栓扭矩_转角法拧紧工艺的制定[1]

对柴油机气缸盖螺栓联接的受力进行了分析。介绍了与制定气缸盖螺栓扭矩-转角法拧紧工艺有关的几个重要试验。结合气缸盖螺栓的联接特点制定了扭矩-转角法拧紧工艺。

采用底注或分型面侧注,顶置冷冒口、砂型、砂芯多开气眼等传统工艺方法不可能彻底消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔等常见缺陷,是缸盖生产长期废品率高的主要原因。采用顶置热冒口,扩大冒口覆盖范围,铁液通过冒口进入型腔,提高浇注液流压力,利用冒口铁液压力进行液态补缩和阻止气体进入热节,是消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔的有效措施。

主要分析内燃柴油机蠕墨铸铁,在铸造过程中内缩孔缺陷产生的原因,并通过采用正确的焊条电弧冷焊工艺,该焊补工艺在实际铸造缩孔修复中取得成功,且经济实用,对生产实践中有较好的指导作用,在实际生产中具有很大的经济意义。

运用cad/cam一体化复合建模与数控编程技术,研究并开发了直列四缸、二气门下置凸轮、无铜套喷油器、铸铁材质的柴油机气缸盖消失模铸造工艺。通过优化设计产品结构、铸造环节流程工艺和采用性能更佳的铸铁材料,每台缸盖重量与同类产品普通砂型铸件相比减轻了6.0kg。

概述了整体式气缸盖传统平浇铸造工艺与立浇铸造工艺的优缺点,分析了整体式气缸盖立浇铸造工艺的设计要点,特别是浇注系统和砂芯排气系统的结构设计。

柴油机气缸盖螺母六轴液压扳手属于内燃机车柴油机检修专用工装设备,用于气缸盖螺母拆装作业,如何解决组装作业中6个螺母的紧固过程均匀、紧固扭矩均匀成为技术难点。通过采用多头联动、自动平衡液压技术,以及运用数理统计分析对液压马达选配分组,实现紧固作业过程中6个螺母均匀紧固,且最终紧固扭矩值控制在规定范围内,满足气缸盖组装气密性工艺要求。