FLAC-3D软件的顶管施工数值模拟分析方法探讨

铁矿采空区稳定性是影响地表沉陷、塌落的重要指标,也是上下区段能够安全生产的前提。为了研究某铁矿采空区在下区段回采过程中对上区段的影响,运用flac-3d数值计算软件对其进行模拟计算,通过分析采空区的应力场分布情况,得到了上区段采空区稳定性。

flac3d模拟基础开挖 在已知基础中开挖一2m×4m×5m的基坑，进行应力应变分析。 建模及命令语句如下： ;简单的隧道开挖方法 ;第一步：初始模型的建立 ;建立网格 genzonebricksize688 ;建立矩形的网格区域，其大小为6×8×8 ;指定材料的性质 modelmohr ;采用摩尔-库仑模型 propbulk1e8shear0.3e8 ;模型的材料性质：体积模量、剪切模量 propfric35coh1e3tens1e3 ;摩擦角、粘聚力、抗拉强度 ;设置全局参数 setgrav0,0,-9.81 ;设置重力加速度，z坐标正方向为正，故为-9.81 inidens2000 ;初始密度为2000 ;设置初始边界情况 fixxrangex-0.10.1 ;在x方向上固定x=0边界

顶管工艺由于其自身的特点,在我国有着广泛的应用领域,其对周边环境的影响一直是工程界关注的重点之一.本文以某近距平行顶管通道工程为背景,采用三维有限元建模分析了两条顶管先后顶进施工对地层变形的影响规律,所得结论可为实际施工参数及施工工艺的调整提供理论指导.

对路基在施工过程中的变形特性进行数值模拟分析,研究在不同填土重度和不同填土回弹模量的条件下,路基中心处竖向沉降和路基坡脚处的水平侧向位移随路基填土高度的变化情况,在满足规范要求的条件下,尽可能的选用重度小的填土或提高路堤回弹模量,能够改善公路沉降变形.

改革开放以来，我国的经济建设进入了快速发展的时期。其中的高速公路建设也取得了较大的发展，涌现出来了各种各样的和传统高填方不同的路基形式。路基的稳定决定了道路的安全，因此，为了防止路基的沉降、避免路面的早期的破坏、桥头跳车等现象，我们要深入的研究和分析路基沉降的原因，并根据这些原因针对性的提出解决的办法。本文采用在邢汾高速的高填方路基断面实测的数据利用flac-3d软件进行模拟不同因素对高填方路基沉降产生的影响，以期找到路基的沉降规律，为以后高填方路基的施工提供技术支持．

针对厦门市环岛路某隧道竖井开挖过程中可能出现的形变和破坏问题,以该路段地质勘测资料为背景,利用有限差分软件flac3d对该隧道竖井开挖过程进行了三维数值模拟分析。分析结果表明,竖井底部出现的底鼓现象,在开挖至27m时达到开挖过程中最大竖直位移量66.2mm;竖井侧壁发生水平位移的最大值出现在残积粘土层,达到8.37mm;开挖过程中塑性区的范围在竖直方向延伸至-29m,水平方向扩大到-14m~14m;建议在开挖过程中要加强对塑性区范围的支护,控制好周边变形。

矿山边坡稳定性评价及安全管理对矿山环境保护及地质灾害的防治具有重要意义,针对在建矿山对边坡的稳定性进行三维数值模拟,获得边坡变形破坏的基本特点及稳定性的基本情况,将模拟结果与现场调查结果相比较,模拟结果与调查结果基本一致。

矿山边坡稳定性评价及安全管理对矿山环境保护及地质灾害的防治具有重要意义,针对在建矿山对边坡的稳定性进行三维数值模拟,获得边坡变形破坏的基本特点及稳定性的基本情况,将模拟结果与现场调查结果相比较,模拟结果与调查结果基本一致.

矿山边坡稳定性评价及安全管理对矿山环境保护及地质灾害的防治具有重要意义,针对在建矿山对边坡的稳定性进行三维数值模拟,获得边坡变形破坏的基本特点及稳定性的基本情况,将模拟结果与现场调查结果相比较,模拟结果与调查结果基本一致。

顶管施工引起的周围土体变形会对邻近的建筑物造成危害,文章分析了顶管施工对周围土体的扰动机理,并以合肥地区某工程实例为背景,通过建立三维有限元模型,对顶管施工引起的地面沉降及其影响范围进行数值模拟分析,供该地区类似的工程参考。

本文通过建立三维有限元模型,对顶管施工引起的地表沉降进行了数值模拟分析。并对管道埋深和管道直径两种因素对地表沉降的影响进行了探讨,得出一些有益结论,为采取措施减少地表变形提供了借鉴。

顶管施工引起的周围土体变形会对邻近的建筑物造成危害,文章分析了顶管施工对周围土体的扰动机理,并以合肥地区某工程实例为背景,通过建立三维有限元模型,对项管施工引起的地面沉降及其影响范围进行数值模拟分析,供该地区类似的工程参考.

顶管施工引起的周围土体变形会对相邻建筑物造成危害,文中结合广州地区实例,通过建立三维有限元力学模型,对顶管施工引起的地表沉降进行数值模拟分析,理论值与实测值具有较好的一致性,同时对地层损失、管道埋深、管道直径和管体材料各因素对地表沉降的影响进行探讨,得出一些结论,可为实际施工提供参考。

水利枢纽工程中坝与地基的整体稳定性是坝址选型、工程布置、工程设计与施工及坝基处理等的基础地质资料。本文利用flac3d对该工程复杂地质条件的非溢流坝与地基稳定性进行了数值模拟分析,得出了应力应变的分布规律,确定了其设计的经济、合理性,flac3d数值模拟分析可在坝区的稳定性分析中提供科学依据。

flac3d模拟基础开挖 在任意土体中开挖一2m×4m×3m的土方，进行应力应变分析。 建模及命令语句如下： new ;创建几何模型 generatezonebricksize6,8,8 ;定义材料模型为模尔-库仑模型 modelmohr ;对于本次模拟的材料，定义土体材料的体积模量、剪切模量、内摩擦角、 ;内聚力、抗拉强度 propertybulk=1e8shear=0.3e8friction=35 propertycohesion=1e10tension=1e10 ;设置重力加速度为9.81m/s2,方向为竖直向下 setgravity0,0,-9.81 ;初始化土体的密度 initialdensity=1000 ;对几何模型5个界面进行固定 fixxrangex-0.10.1 fixxrange

运用flac3d岩土软件对某地铁一号线深基坑进行开挖与支护的模拟,计算中采用摩尔-库伦弹塑性模型.通过计算得出基坑水平位移、墙后土体水平位移、地表沉降,并与实测结果进行比较,可为深基坑工程施工与支护提供参考.

2005年5月,正在施工中的220kv盐津变电所西南面挖方边坡,发生上部覆盖层顺基岩面滑动挤出,设计单位迅速采取了在滑坡前缘填土加载抗滑的临时应急措施,并在滑坡变形趋于稳定后采用锚杆抗滑桩进行永久性抗滑处理.同年7月,变电所北面填方斜坡向北临空面发生滑动,直接威胁到变电所的整体安全和110kv出线终端塔的安全.针对该滑坡,采用了抗滑桩结合排水沟措施进行整治,并进行了三维数值仿真模拟,结果分析显示,填方边坡的抗滑治理措施是安全有效的.

由于岩土体本身的离散性和不均匀性,目前一般的有限元软件的模拟很难满足实际工况要求。文章利用abaqus建立基本模型,导入到有限差分软件flac~(3d)中,采用m-c模型模拟土体材料的非线性,研究在城市轨道交通施工过程中对土层体及周围建筑物影响,并进行了三维有限差分化分析。计算结果表明:随着轨道施工,周围土体发生沉降,从而导致周边建筑物产生沉降。利用有限差分软件flac~(3d)数值模拟的结果合理可靠,可以为实际应用提供理论依据。

本次研究采用flac~(3d)分析在考虑附近建筑物荷载条件下地铁车站基坑开挖土体变形和稳定,以及对建筑物可能造成的影响程度。建立了地铁车站的flac~(3d)计算模型,建模时对附近建筑物进行了必要的简化,即以面荷载的方式体现建筑物的力学作用;在完成建模以后,进行了边界条件设置和初始平衡计算,然后采用分步开挖和支护的方式模拟施工过程,最后得出相应的研究成果。

路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好等特点，并能抵抗各种自然因素的影响。由于建筑物荷载差异和地基不均匀等原因，基础或路堤各部分的沉降或多或少总是不均匀的，使得上部结构或路面结构之中相应地产生额外的应力和变形。地基不均匀沉降超过了一定的限度，将导致建筑物的开裂、歪斜甚至破坏，例如砖墙出现裂缝、吊车轮子出现卡轨或滑轨、高耸构筑物倾斜、机器转轴偏斜、与建筑物连接管道断裂以及桥梁偏离墩台、梁面或路面开裂等。目前用于计算路基沉降的方法很多，本文采用flac3d数值模拟，对路基在施工过程中的变形特性进行数值模拟分析。

结合西江引水工程长距离顶管施工,建立了三维模型,分析了顶管穿越砂性土时砂性土参数变化对地表扰动的影响规律,虽无实测资料验证,但对顶管在砂性土中穿越时,如何减少对地表的扰动提供借鉴。

基于flac~(3d)建立了地铁明挖车站深基坑分步开挖和支护的三维数值模型,模拟计算得到的围护结构和坑外土体的变形规律符合一般的实际情况,围护结构侧向变形和地表沉降曲线也符合一般规律。数值模拟计算得到的结果与实测结果相吻合,能够对实际工程进行较好的预测以及指导现场信息化施工。