MATLAB在起重机主梁端梁结构优化设计中应用

通过分析起重运输机械中常用的工字梁截面的破坏形式以及校核强度和稳定性的方法,找出工字梁截面设计中主要的影响因素,从而得到优化设计的理论依据。选择合理的腹板及翼板的宽度和厚度,可以使截面应力均匀分布,进而节约钢材。

工程与技术 基于ａｎｓｙｓ的桥式起重机主梁优化设计 □冯俊莲 (中铁武桥重工股份有限公司湖北·武汉430052) 摘要：针对现行主梁设计中存在的结构笨重、材料浪费严重的问题，基于ansys平台， 构造50t-30m桥 式起重机桁架主梁模型，应用ansys对其进行结构和受力分析；以主梁各截面厚度为优化 变量，以强度和刚 度指标为约束，应用ansys提供的优化方法，进行以主梁结构轻量化为目标的优化计算， 得到合理的优化结 构。 关键词：桥式起重机桁架主梁ansys优化 中图分类号：tm文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2008）04-021-02 采用有限元单元法和优化设计方法，以50t-30m桁架的形状（如正方形、三棱柱等）映 射到不规则的

门式起重机是一种广泛应用于搬运工作的大型装卸机械，能有效提高工作效率，作为起重机“骨架”的金属结构，对起重机的整体质量具有决定性的影响，论述门式起重机结构优化设计的基本方法与步骤，对于促进起重机设计水平的不断提高具有十分重要的现实意义。

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

t16 m/min3.5 m22.5 mm1400 mm0 t0 t1.5 8 mm167 mm450 mm154 mm18 mm15.5 mm20 mm237460 mm645 mm48.34e+09 mm 41.49e+09 1.041 1.1 t t k10.57 k20.08 k30.28 k40.85 k50.8 主 梁 强 度 计 算 起升速度（vq） 跨度（l） 吊钩极限（较短端）（l1） 截面 参数 工字 钢参 数 强度 校核 σmax≤［σ］ 计算 步骤 电动葫芦重量（gh） 电动葫芦车轮数量(n) 基本 参数司机室重量(g司) 额定起重量（ｑ） 电动葫芦一个车轮的最大计算轮压p 计 电动葫芦车轮曲率半径(r) 轮压位置比系数（ξ） 局部弯曲系数（ki） （按ξ值选） 主梁截面惯性矩（ⅰy） 工字钢贴

项目编号：k 报告编号：k lda型电动单梁起重机 主梁结构应力分析报告 主体材料；q235b 跨度：19.5m 额定起重量：5t 2019年09月 abcd lda型电动单梁起重机主梁结构应力分析报告 目录 1概述......................................................................................................1 2工作依据..............................................................................................1 3工作内容.........................................................

动臂式塔式起重机在建筑行业中的应用比较广泛，随着建筑行业的不断发展，对于起重机的要求也越来越高。本文将fl25/30动臂式塔式起重机起重臂的优化设计作为案例进行分析，比如整机质量、结构强度以及结构刚度等性能参数，阐述利用结构有限元软件对其进行优化设计的过程，并且总结相关经验与注意事项，进而实现降低成本、完善产品设计、提高竞争力的目的。

在有限元分析软件ansys中建立桥式起重机主梁模型,进行了静强度和刚度分析;在此基础上,对桥式起重机主梁结构进行优化设计;采用对数正态分布模拟起重载荷,对优化后的结构进行了可靠性分析,最后应用matlab编程计算可靠度,研究表明:优化后的桥式起重机主梁结构强度和刚度满足使用要求,但其刚度可靠度存在一定不足,需考虑进行可靠性的优化设计;此外,由各随机因素对主梁极限状态函数的灵敏度可知,适当增加主梁上下翼板厚度,可有效提高桥式起重机主梁的可靠度.

起重机设计计算培训讲义 1 一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型) 1、受力分析 作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷gp、qp和hp三种 基本载荷和偶然载荷sp，因此为载荷组合ⅱ。 其主梁上将作用有gp、qp、hp载荷。 主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪 力最大，为剪切危险截面。 当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯 曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与 剪切强度需进行折算。 2、主梁断面几何特性计算 上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。 起重机设计计算培训讲义 2 图2-4 注：此箱形截面垂直形心轴为y-y形心线，为对称形心线。因上下翼 缘板厚不等，应以x’—x’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x— x位

ansys在桁架结构门机主梁优化设计中的应用——以大型有限元软件ansys为工具，建立了30t-42m门式起重机桁架主梁的模型，分析并计算其强度和挠度：利用ansys软件中的apdl优化编程与计算，取得主梁最佳结构参数，完成以结构最轻量化为主要目的的优化设计。　　

. . 75／20t桥式起重机主梁接长技术总结 为适应制造300mw大型锅炉钢结构的生产需要，1990年我厂建成一座设置两台 跨距l=25m，起重量q=75／20t的桥式起重机的重型车间。若购置一台新的 l=25m、q=75／20t桥式起重机，约需资金55万元，且交货日期无法满足生产需 要。通过信息渠道，用20万元资金购进一台闲置l0年之久的l=22．5m，q=75 ／20t桥式起重机。由于该机跨距不能满足重型车间要求，需对该机主梁进行 接长加固改造。 在没有可靠的理论根据和施工经验的情一下，一般不允许随便加大大型起重设 备的跨距。因为主梁接长后，在保持原起重能力下，会增大跨中弯矩和变形值， 如施工质量不好，也可能使该机报废。根据我厂有制作桥式起重机的实践经验， 同时为满足300mw锅炉钢结构的制作任务，决定对该机主梁进行接长，但必须 满足下述条件：

最新整理关于桥式起重机主梁的优化设计的研究 起重机是现代化生产过程中必不可少的辅助工具，也是必不可少的生产 设备，对安全声场，减少事故有着显著作用。笔者根据自己从事的实际工作经验， 研究了目前国内桥式起重机主梁优化设计的现状，分析了桥式起重机主梁优化设 计国内外形式。 起重机是减轻笨重体力劳动，提高劳动效率，实现安全生产的起重运输机设 备，在一定范围内水平移动和垂直起升的设备，具有作业循环性特点及动作间歇 性特点。在对桥式起重机主梁结构优化设计中，设计师研究的对象主要是主梁结 构轻量化。采用合理化的主梁结构，可以减轻起重机自重，其意义在于节约所消 耗的钢材和控制成本，提高安全性能和运行稳定性，也减轻了桥架和厂房建筑结 构的受载。当今社会是一个倡导节能型的社会，节约能源和材料是起重机轻量化 设计是本文桥式起重机主梁优化设计的一个主要问题，也是时代发展的问题。 桥式起重机主梁

主要分析了jlq45t-45m轨道式重箱门式起重机主梁的制作工艺特点、工艺过程、关键技术及制作步骤。提出了主梁制作工艺中需要改进和注意的细节,解决了制作成型后出现的一些质量问题,为今后门式起重机主梁制作和检验提供借鉴。

桥式起重机在典型工况下工作循环一次时,对其主梁危险部位的应力进行测试,得到应力-时间历程,采用雨流计数法处理应力-时间历程获取载荷谱。根据线性累积损伤理论,估算出起重机在典型工况下工作循环一次时,主梁危险部位的损伤值。查询在线监测系统,获得起重机在各种实际工况下的工作循环次数,将实际工况近似为典型工况,推导出主梁的疲劳寿命公式。

在桥梁结构的传统设计方法中存在一些问题,这些因素会影响桥梁结构的稳定性和安全性,无法适应现代社会发展对桥梁的要求,而且还会给桥梁的建设施工以及后续使用带来安全隐患,有可能导致重大的安全事故,对人民群众的生命安全以及国家的财产造成严重的损失。所以设计人员在对桥梁结构进行设计时要不断优化设计方案,积极运用安全可靠的结构技术和施工工艺,提高桥梁结构的可靠性,从而保证桥梁的结构安全。文章将对可靠度的桥梁结构优化设计进行分析和研究。

桥梁工程是由许多结构构件组成的系统结构,是城市基础设施中一个重要的组成部分,其结构设计是否科学合理,直接决定了桥梁的安全性、实用性和耐用性。文章通过对桥梁结构设计的介绍,探讨一下桥梁设计的问题及优化方案。

图6梯形截面单 主梁形式 大型造船龙门起重机主梁结构形式的研究 徐宏伟，张全福 （大连重工·起重集团有限公司，辽宁大连116013） 1问题的提出 造船龙门起重机主要用于造船厂制造船体的场合，用 于船体分段的升降、吊运、空中翻转及分段合拢等动作，以 适应造船工艺的需要。由于船体分段需要空中翻转，所以 要求造船龙门起重机采用上、下小车的布置形式，通过下 小车在上小车下方穿越，来实现翻转动作的完成。 2造船龙门起重机主梁的几种结构形式 为满足小车的上下布置要求，造船龙门起重机的主 梁结构形式主要分为以下3种： （1）梯型截面双主梁形式 双主梁型的造船门式起 重机主梁设计为梯型截面， 其上、下小车均安放在两主 梁顶面上，上小车为门架式 小车，运行于两主梁外侧轨 道，下小车运行于两主梁内 侧轨道，上、下两小车可相互 穿越，如图1。 （2）п形截面单主梁形式

通过对双梁桥式起重机的小车三维模型参数化处理,获得了小车架参数化模型;通过分析小车架的模态,证实了小车架结构设计的合理性;通过对小车架上的起升机构、运行机构动态仿真,没有观察到干涉现象;通过对小车架工况运行,获得的数据也表明小车架能满足强度要求;最后,将优化后的小车架三维模型转变为二维图形文件,为生产提供了很好的技术指导。

主要针对造船龙门起重机主梁的主要几种结构形式进行了介绍,并对每种形式在承受动载、主梁的刚度、风载荷、起升高度及基距、偏载、日照温度影响、维修性、制造工艺、起重机轮压比较、经济性等十个方面进行了分析、比较。

本文通过对单梁葫芦桥式起重机主梁构造的受力分析,阐明主梁结构中各构件的力学作用,为检验类似起重机主梁的工作提供详尽的技术性支持。

LD型电动单梁起重机主梁的矫正

本公司2台双梁桥式抓斗起重机运行几年后先后出现大、小啃轨现象，运行时发出“咚咚”的撞击声。对此异常现象，笔者根据车轮磨损情况和轨道情况，更换了车轮并对车轮轮距及对角线进行调校，运行一段时间后，此故障二次出现，通过分析认为可能是起重机桥架发生的变形。