PAM-CRASH的铁路道口防撞护栏碰撞仿真

铁路道口划线标准 1、标线类型：热熔型涂料无溶剂反光标线。 2、执行标准： 《道路交通标志和标线》gb5768-2009； 《路面标线涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面标线用玻璃珠。 3、标线涂层厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、标线外观要求： ⑴、标线外观亮度视认性好、玻璃珠分布量均匀、宽度一致、边 缘整齐、线条流畅、涂层厚度均匀、夜间反光效果良好、耐磨性好； ⑵、标线无起泡、皱纹、斑点、开裂、发黏、脱落、泛花、变色 等现象； ⑶、标线内有缺陷面积应小于3%。 5、工程保用期限为1年。 6、施划路交通标线时，必须先铲除道路原有的旧标线，后施划新标 线。 铁路道口热熔划线示意图

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活动护栏碰撞分析＊ 闫书明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：为确定几种新型防撞活动护栏安全性能，采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合 的技术手段，对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析．结果表明，折叠式活动护栏对小型车辆形成 绊阻，不满足评价标准要求；小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后 均能恢复到正常行驶姿态，小客车车体重心处加速度最大值分别为９．７８，８．８和８．１ｇ，小客车驶 出角度分别为１０．２°，９．８°和１０．

铁路道口管理标准 本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等作了规定。 其目的是保障行车和人身安全。 本标准适用于工业企业管理的标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区及铁道部系统管辖的铁路道口。 1总则 工业企业(以下简称企业)铁路与厂内道路、厂外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称道口)，除 特殊类型的以外，都应按本标准的规定分级，并根据不同级别配备安全设施。分级道口的安全设施及其设置要求 应符合本标准的规定。 道口安全设施应配备齐全，保持有效。 道口铺面应保持平整好用。其中企业铁路与厂内道路平面交叉的道口(以下简称厂内道口)和企业铁路与厂外 道路平面交叉的道口(以下简称厂外道口)的设置不符合本标准规定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建铁路涉及道口时，应取得道路有关管理部门的同意；新建、改建道路涉及道口时，应取

. '. 桥梁护栏基础施工技术交底 1、工程概况 周公河大桥为跨越周公河及民房集中的村落而设，左线起止里程：zk11+172.5-zk12+073.5, 右线起止里程：k11+172.5-k12+063.5;右线桥位中心桩号k11+618，左线桥位中心桩号zk11+623， c匝道桥位中心桩号ck0+228.814，e匝道桥位中心桩号ek0+882。周公河大桥梁上部结构形式8× 30+3×40+1×30+12×40+1×30m预制简支t梁，c匝道大桥梁上部结构形式2×40+3×30预制简支 t梁，e匝道大桥梁上部结构形式6×40预制简支t梁，桥头正交布置，主线为分离式桥，桥面连 续；下部结构桥墩采用钢筋砼柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台桩基础。 本桥左线平面位于r=1089.45m,ls=165的右偏圆曲线及缓和曲线上；右线平面位于 r=1072.58m,ls=1

防撞护栏;施工要点 一、按设置地位可分为路侧护栏和中央分隔带护栏 1、路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目标是防止失控车辆越前途外，避 免碰撞路边其它设施和车辆翻前途外。 2、中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目标是防止失控车辆穿越 中央分隔带闯入对向车道，并掩护分隔带内的结构物。 防栏护撞按照其受力力学特征可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种情势。防 撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造 价具有必定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特征包含其防 撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一 条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须联合其具体工程条件，作出选择。 二、模板制作 模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开端就要高标准、严请 求。过去

为了减少铁路道口安全事故的发生,又基于铁路道口平改立的实际,研制了一种新型的机械式铁路平交道口防撞护栏。护栏结构设计完成后,采用仿真试验和实际试用的方式对其进行性能测试。测试结果表明,当碰撞发生时,该护栏凭借其独特的机械式锁钩结构,既可以保证铁路列车的顺利前行,又可以保障机动车及其乘员的安全,并具有广泛的推广价值和应用前景。

煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。文章分析了矿区铁路道口病害产生的原因,提出了整治方案。

波形防撞护栏

申嘉湖高速公路嘉兴秀洲区油车港、新塍互通连接线工程 分项工程检验申请和中间交验审批表 承包单位:杭州宇航交通工程有限公司合同号:第三合同 监理单位:浙江公路水运工程监理有限公司编号:浙路(gl)105 致监理工程师: 下列分项工程(或单个构件)经审核同意，将于年月日 开工，请于派员全过程旁站和检验。 (公章)工地(或单位工程)负责人: 工程项目桥梁工程 工程地点及桩号 具体部位 检查内容(或主要工序)测量放样、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑 要求监理员首次到达现场时间 检验人员递交日期时间和签字 现场监理员收件日期时间和签字 中 间 交 验 签 认 现 场 监 理 员签字年月日 质量证明资料: 名称或代号有无 开工报告 (jtcf80／1-2001) 3.2.4

一、高速路波形防撞护栏规格、型号 现行标准：示意：gr-a-4e gr表示波形梁钢护栏 a表示防撞级别。常用有a,b,sa,sb等 4表示立柱间距，常用有1米，2米，4米 e表示立柱埋入方式，常用有打入式e，混凝土基础c等。 二、波形梁护栏介绍： 1、常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为b、a、sb、sa、ss五级，高速公 路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规格是 4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱为114/140mm×4.5mm；三波护栏板常用 规格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm，立柱为130mm×6mm 2、交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 （一）、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4

一、钢筋安装 钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据 放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接， 按照桥规有关要求进行质量控制。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线 形。 二、底座施工 底模采用设计图上的预埋件，按照防撞护栏内外边缘放样点安装加固。模板 与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理，清除 杂物。浇注底座混凝土前用清水润湿梁面，浇注时注意振捣质量，保证混凝土均 匀密实。待混凝土稍硬对其进行拉毛处理。 三、栏身施工 1、模板试拼：栏身模板采用厂制定型钢模，节与节之间法兰盘螺栓固定连 接。模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是 否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。经检查，用于本工程 的模板的各部尺寸准确，边缘顺直，钢板表面有

铁路道口是铁路和道路方面特别重要的危险地点，因为在这里两种不同的交通系统交叉。但各自系统具有各自的安全哲学理念，比如在道路交通上是靠了单运行，而铁路交通是在有防护装置的轨道上运行。但为了保证道口安全，需要共同跨系统地观察这些交叉地点。因此铁路道口的查看是一个重要手段。

为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及vpg软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护栏时,出现混凝土墩拌阻车轮的现象,甚至出现汽车的右前轮被护栏完全刮脱的情况,不仅假人头部及胸部遭受剧烈冲击,而且驾驶室变形严重;而汽车撞击连续式混凝土护栏时,车辆的左后轮出现了明显的抬高现象,表明车辆存在倾翻的趋势,但车辆尾部的高度变化曲线表明,车辆左后轮在抬高到一定高度后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,说明车辆尾部的高度变化趋势是趋于稳定的;当护栏底部凸缘高为80mm时,出现前轮可以顺利爬上并溜下护栏斜坡,而后轮无法爬上护栏斜坡的现象;当护栏底部凸缘高为150mm时,则车辆的前、后轮均不能爬上护栏斜坡。结果表明,间断式混凝土护栏存在的主要问题是对失控车辆的诱导能力不足;连续式混凝土护栏存在的主要问题是护栏底部的凸缘太高,护栏的主要尺寸参数需要优化。

对标准的路基压实土中圆形护栏立柱与土基的相互作用进行了模拟,在此基础上,基于非线性有限元软件ls-dyna建立了波形梁护栏的有限元模型。在相同的碰撞条件下,对混凝土基础中和土基中护栏的碰撞安全性进行了仿真研究。结果表明,车与土基中护栏碰撞时对乘员造成的伤害值小于车与混凝土基础中护栏碰撞所造成的伤害值。

本文分析了铁路道口病害成因。简述一例典型道口大修施工过程阐述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口状态达到预期效果。

基于中国交通规范、高速公路跨线桥交通事故的特征及高速公路跨线桥现有的安全问题,提出适合高速公路跨线桥的碰撞试验条件和评价标准.探讨了碰撞等级、碰撞车型、碰撞车辆的质量、碰撞速度及碰撞角度等试验条件的确定.根据跨线桥交通事故的特征和车辆乘员安全等要求,提出相关碰撞试验的评价标准,为开发跨线桥护栏和实车碰撞试验提供参考.

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 新华路与棉花储备库铁路橡胶平交道口，位于颍东区致富路段， 道口设计宽度为75m。道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计于2015年4月1日-2015年5月1日之间施工，需 要30天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发 生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的 施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力” 的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定

橡胶铁路道口铺面板 技术参数 序号项目单位 指标 （外胶） 指标 （内胶）试验方 法 1硬度（邵尔a）℃75-8580-92gb531 2拉伸强度mpa≥10≥8.0gb528 3扯断伸长率%≥230≥150gb528 4200%定伸应力mpa≥7.5gb528 5压缩永久变型(100℃\24h)%≤25≤30外委 6 热空气老化 （100℃、72h后） 拉伸强度mpa≥7.5 gb512 扯断伸长率%≥150 7脆性温度(ch型)℃-50-50gb1682 产品成份 1、主要原料：橡胶道口铺面板的原材料以天然胶或合成胶为主要成份。 2、辅助原料：胎面胶、连线胶等。 3、添加剂：硫磺、氧化锌、防老剂、硬脂酸等。 产品性能 1、减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、抗高低温性较强，由于本产品

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 新华路与棉花储备库铁路橡胶平交道口，位于颍东区致富路段， 道口设计宽度为75m。道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计于2015年4月1日-2015年5月1日之间施工，需 要30天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发 生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的 施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力” 的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定

我公司自备铁路线是五十年代设计的,铁路与厂区道路交叉口无任何安全防护设施。在总长26.7公里的铁路线上的24个道口处有大量汽车、拖拉机等各种车辆以及行人通过,这些道口存在着严重的不安全因素。建厂以来,虽然我们制订了一系列厂内行车安全措施,但是由于铁路分支线多而短,路旁建筑和曲线区段多,影响司机视野,因此当列车频繁往返于铁路道口做调车作业时,与各种车辆及行人发生碰撞的重大事故时有发生,仅1978年一年就发生四起。

防撞护栏施工组织设计 第一章工程概况 1.1.工程简介 大岭大桥，本桥起讫点桩号为：k46+280.3~k46+469.7，桥长 189.4m。桥位区属构造侵蚀中山地貌区，场地地形起伏较大，永春端 位于一近南北向山体的西侧坡，沟谷盆地低洼区相对高差不大，地势较 缓。永定端沿长庚状近南北向山脊，地势较陡。桥址区未见有活动断裂 经过，也未见滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地质作用，根据《中国地 震动参数区划表》（gb18306-2001）福建省区划一览表，该桥址区抗 震设防烈度为7度，分组第二组，地震动峰值加速度为0.05g。 设计桥面布置：12m=0.5m(防撞栏）+11m+0.5m(防撞栏）。横 断面按双向四车道设计，为上下行双幅桥。 上部构造：左线采用7×30米预应力砼先简支后结构连续刚构t梁； 右线采用6×30米预应力砼先简支后结构连续刚构t梁。

莆永高速公路永春至永定泉州段a7标 1 防撞护栏施工组织设计 第一章工程概况 1.1.工程简介 大岭大桥，本桥起讫点桩号为：k46+280.3~k46+469.7，桥长189.4m。 桥位区属构造侵蚀中山地貌区，场地地形起伏较大，永春端位于一近南 北向山体的西侧坡，沟谷盆地低洼区相对高差不大，地势较缓。永定端 沿长庚状近南北向山脊，地势较陡。桥址区未见有活动断裂经过，也未 见滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地质作用，根据《中国地震动参数区 划表》（gb18306-2001）福建省区划一览表，该桥址区抗震设防烈度为7 度，分组第二组，地震动峰值加速度为0.05g。 设计桥面布臵：12m=0.5m(防撞栏）+11m+0.5m(防撞栏）。横断面 按双向四车道设计，为上下行双幅桥。 上部构造：左线采用7×30米预应力砼先简支后结构连续刚构t梁； 右线采用6×30米预应力砼先