R404A超高温空调系统的稳态仿真分析

ppr稳态管在空调系统的应用 空调系统的组成： 空调系统一般是由冷源、热源、输送管路、终端设备四大部分组 成。传统的水媒空调管路使用的是金属管---镀锌钢管或铜管，管路 将风机盘管连接到支管，支管连接主管，主管连接到动力站。金属管 外做防腐和保温层。近年来，随着我国国民经济持续不断的健康发 展，城市化进程不断加快，城市高楼大厦不断地增多。更好、更新、 更有生命力、更加人性化的建筑材料不断地涌现，传统建筑材料的不 足终将成为过去。 一、镀锌钢管系统存在的问题： 公共建筑的中央空调系统中，传统上都选用的是镀锌钢管和无缝 钢管作为输送管道。但使用中，在镀锌钢管却出现了大量的问题，主 要表现在： 1、由于电化学、氧化腐蚀作用，镀锌钢管在较短的时间里严重 腐蚀，“跑、冒、滴、漏”严重。根据近10年内的工程使用情况进 行的调查，约有5成以上的工程，都出现了严重的腐蚀。 2、管道腐蚀、结

从理论和实验两方面分析了工质r134a在高温空调器中应用的可行性,并与高温空调器目前常用工质r142b进行了比较,结果表明,r134a不但能适合高温空调器的特殊工作环境,而且可获得比r142b更大的制冷量,因而为高温空调中采用r134a替代r142b进行了有益的探索。

长期以来,汽车空调系统大多采用r12作为制冷剂。众所周知,r12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层,危害人类的健康和生存环境,引起地球的温室效应。据统计资料表明,现在大气层中cfc(即cl、f、c三种元素)物质的75％来自汽车空调系统泄漏的r12,这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定

流体工程1993年8月 r22／r142b用于高温空调的实验研究 武汉建筑高等专科学校张l丁吕占 摘要介绍7r22／r142b用于高温空调的试验，与使用纯r142b对比，表明 使用r22／r142b功耗增加冷量也随之增加 关键词韭苎葚粤三塑彗 1前言 近几年来，国内外很重视非共沸混合制冷 剂(nails。)及其应用的实验研究。认为在一 般的蒸气压缩制冷系统中，采用narb。可实现 非等温制冷的lorenz循环，因此可达到较低的 蒸发温度，节约功耗或增加制冷量的功能。本 文介绍了r22／r142b用于高温空调(环境温 度为5o~7ooc)的实验研究。 2非共沸混合制冷剂 制冷剂的主要热工性能与其蒸气压曲线 有密切关系(图1)。一般而言，蒸气压曲线越 靠上方其cop越低，容积制冷量越大。r142b

在假设系统输出显、潜冷量的相对值在不同的蒸发器入口空气状态下不发生明显变化的前提下，本文针对实验用变速直膨式空调系统建立了稳态人工神经网络（ann）模型，预测其在不同压缩机、风机转速组合下的系统输出，利用输出显、潜冷量的相对值可以消除室内空气状态对系统输出的影响。通过稳态实验获得数据训练、检测并验证ann模型预测变速直膨式系统运行特性的准确性，并通过非训练状态点下的稳态实验验证所提出假设与ann模型的适用性。ann模型的训练、检测以及验证实验结果的最大误差均小于5％，平均误差均小于3％，表明该稳态ann模型可以在训练状态点以及非训练状态点较为准确地预测变速直膨式系统的运行特性。

1993年第5期 总第75期 低温工程 cryc}genics no．51993 stimno．75 r22／r142b用于高温空调的实验研究 (0 (武波建筑高等专科学校，武汉化工学院)／8 摘要介绍7r22／r142b用干高温空调的实验。与使甩纯r142b对比，表明使 硐r22／r“2b功耗增加，冷量也随之增加。 ，， 主题词非共漭混合制冷衔，功耗，冷lo、匆 涸甓制， 、／^＼‘、 o前盲 近几年来，国内外很重视非共沸混合制冷剂(narbs)及其应用的实验研究。认为在一 般的蒸气压缩制冷系统中，采用narbs可实现非等温制冷的lorenz循环，ntgn实现： 较低的蒸发温度，节约功耗或增加制冷量。本文介绍tr22／r142b用于高温空调(环境温度 为50～70％)的实验

介绍了r22/r142b用于高温空调的试验,与使用纯r142b对比,表明使用r22/r142b功耗增加冷量也随之增加。

r404a制冷系统结霜工况与无霜工况下对比实验研究——对r404a制冷系统在结霜工况和元霜工况下进行了性能实验研究，得出了实验工况下运行时机组的吸气压力、排气压力、吸气温度、排气温度、蒸发管温度、冷凝管温度、制冷量、压缩机功率、结霜厚度，并对它们进行分...

晨 起 饮 水 促 健 康 　　健康长寿是人们共同的愿望。 随着人类对健康的飞跃认识,促进 健康的方法也越来越多,保健食品、 保健花药品、健身器械等等也蜂拥 而来。特别是“生命在于运动”日益 深入人心。可是,运动带给人们的 不一定都是健康。例如,有些人一 起床就急于到户外活动,去锻炼身 体,结果适得其反。我在这里介绍 一种运动前不可缺少的准备工作 ———饮水。 饮水有益身体健康的观点已越 来越被人们所接受。我说的饮水不 是渴了就喝水的简单概念,而是要 建立科学的饮水概念,尤其是老年 人晨起锻炼身体前的必要饮水。 经过一夜睡眠休息后,由于呼 吸、排尿和皮肤的蒸发,使体内的水 分丢失得很多,致使血液黏稠度增 高,微循环淤滞。在这种状态下运 动极易诱发心脑血管疾病,尤其是 患有高血压、心脏病的人更应注意。 而晨起饮水可以改变机体经一夜睡 眠带来的许多不利因素。因此时人

对ｒ２２的三种替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空调系统中的性能及费用进行了分析对比，结果表明ｒ４１０ａ是一种较佳的替代选择。

ｒ１３４ａ是汽车空调最理想的替代工质，但ｒ１３４ａ与原汽车空调系统不相容，必须对系统各部件作一些改进。该文论述了ｒ１３４ａ汽车空调系统各部件的改进措施。

本文主要是研究当室外温度在27.8℃～54.4℃范围内变化时,r22和r410a空调系统的测试、比较。结果表明,两个不同制冷剂系统的制冷量和效率均随环境温度的增加而呈线性降低,r410a系统性能的降低更大。在测试中,r410a系统的运行状况基本稳定,而在使用特制压缩机、将环境温度升高到68.3时,冷凝器入口出现超临界状态时的运行状况也稳定。同时,噪声测试和系统运行均未出现异常情况。

本文主要是研究当室外温度在27.8℃～54.4℃范围内变化时，r22和r410a空调系统的测试、比较。结果表明，两个不同制冷剂系统的制冷量和效率均随环境温度的增加而呈线性降低，r410a系统性能的降低更大，在测试中，r410a系统的运行状况基本稳定，而在使用特制压缩机、将环境温度升高到68.3时，冷凝器入口出现超临界状态时的运行状况也稳定，同时，噪声测试和系统运行均未出现异常情况。

分析了某型战车的热特性及对空调系统的特殊要求,介绍了作者所研制的r744空调系统原理样机及初步实验结果。

-1- 中xxxxxx程局 工法申报书 工法名称：空调用pp-r铝塑稳态管施工工法 编写单位：xxx项目部 申报单位：中xxxxxx装分公司 申报时间：2008年12月15日 中xxxxx质量部 -2- 工法名称空调用pp-r铝塑稳态管施工工法 主要完成单位xxxxx中心项目部 通讯地址工x9号邮编25xxx0 联系人xxx电话1385xxxx9 主 要 完 成 人 姓名职务职称所在工作单位 x项目经理工程师安装分公司 x生分公司总工 高级工 程师 安装分公司 x俊主任工程师工程师安装分公司 肖x镔主管工长技术员安装分公司 本工法应用 的工程名称 及时间 枣xxxx心工程 2007年9月~2008年12月 本工法关键技术名 称鉴定时间 及组织单位 本工法关键技术获 得成果奖励的情况

‘ 弓 与r12系统的区别及维修 江苏盐城汽车总厂高庆眷 由于国际环境保护组织限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷剂的汽车空滑系统已被研制出来。丰田r134a空调 系统就是其单触照型。 一 、r13空调幕统与r12空调幕统的区别 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空调系统所用的压缩机油．但可溶 解r垤空调系统所用的密封材料}’ (2)r134a的分子极性接近于水分子极性‘ i3)在高温下r134a系统的压力和负荷比r12系统太。 2．r134a空蔼采蛲相时于r12采蛲的起动 1)新型压靖机油由于r12系统所用压缩机油(矿物质 油)不能溶于r134a，如果把这种油用于r134a空调系统，则压 缩机将会因得不到润滑而损坏。因此丰田r134a系统使用了一 种能完全溶解于r13~la的聚烃乙二醇压缩机油pag，牌号为 nd

再谈a一134a车用 空调系统 广州新宇汽车配件公司旦 编者按·本刊1994丰5 期刊出了r-l34a车用空调 系兢简介后．不少读者艰直 兴趣，提出不少问题。为了推 广这项新技术，蝙辑部又组 织谈文在本期刊出。 一 、r-134a的特征 r-134a和r-12的特性比较如表1所示。 襄1 项目r—l34arl2 分子式chzfcfsoci如 分子量l02．o3l2o．9l 沸点，℃26．1929．79 临界温度，℃101．14ll1．80 临界压力．mp且4o654．125 临界密度．kb／m~5l1558 0c蒸发潜热．kj／197．5l5l4 燃烧蛙不燃不燃 臭氧馥坏系数01．0 =、控任r-134a汽车空调应注意事项 1．密封材料的更换 r-12汽车空调系统中所

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ｈｆｃ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

分析了汽车空调制冷循环,建立了压缩机、冷凝器和蒸发器的数学模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽车空调制冷系统稳态仿真模型。通过仿真模型对汽车空调压缩机、冷凝器和蒸发器的匹配进行研究,得出了冷凝温度、蒸发温度、空气进口温度、空气进出口温差等参数对系统的影响关系,为空调制冷系统合理选配提供依据。

经过实验与理论对比,研究了r404a在外径9.52mm内螺纹管内局部平均冷凝换热系数。采用cavallini纯工质与混合工质关联式分别计算的冷凝换热系数,最大偏差不到4%。在工程计算r404a内螺纹管内冷凝换热系数时,可将其以纯质来对待。分析比较cavallini,yu-koyama和kaushink-azer关联式,各自的理论预测值和实验结果相比,表明cavallini关联式的预测精度最高,其标准偏差为7.76%。因此cavallini关联式对于r404a在管内的冷凝换热预测有较好的适用性。研究结果对r404a冷凝器的工程设计及其优化具有一定的参考意义。

汽车空调制冷系统稳态仿真研究——文章分析了汽车空调制冷循环，建立了压缩机、冷凝器和蒸发器的数学模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽车空调制冷系统稳态仿真模型。通过仿真模型对汽车空调压缩机、冷凝器和蒸发器的匹配进行研究，得出了冷凝温度、蒸...

本文以毛细管作为节流元件,以r-410a为工质的家用分体式空调系统为研究对象,给出了在起动和停机阶段系统性能的实验结果;在停机阶段,通过测量系统高低压侧的压力和温度,对系统的瞬时特性进行了评估。在标准制冷工况下,即室内和室外的干湿球温度分别为27/19.5℃和35/24℃下,对系统在起动后的动力特性进行了研究。此外,对制冷量、功耗、除湿量以及循环特性也进行了分析。测试结果表明,起动后系统的制冷量和性能系数cop可以用时间的指数函数来表示,此时系统的制冷量接近稳态下的制冷量。