SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用

高粘高弹sma-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点 高粘高弹sma沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合sma间断级配设计特 点，赋予其比普通sma沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能 和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层sma钢桥面铺装中的应用效果较好。本 文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹sma-10沥青混合料的生产施 工要点。 1工程概况 根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹sma-10沥青混合料 （上面层）＋6cm中粒式ac-20（c）沥青混合料（下面层）+基层。 2生产和施工要点 2.1填料质量控制 与普通沥青混合料相比，sma-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一 般为8%～12%）。试验段1矿粉a在矿料级配中的百分比掺量为14%。实际生产时， 每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下

鉴于环氧沥青混合料铺装在国内大跨径钢桥中表现出良好的路用性能,且配套设计与施工技术也日渐成熟,因此经综合比较后决定在闵浦大桥公路钢桥面设计中采用环氧沥青混合料铺装方案。首先,对目前市场上3种常见的环氧沥青的基本性能进行了比较,并选用3种环氧沥青作为黏结料进行了混合料的配合比设计和性能检验。结果表明,国产mc环氧沥青结合料和黏结料具有优于其他两种进口环氧沥青的性能;mc环氧沥青混合料的抗疲劳性能最好,mj次之,ma最差。ma与mj环氧沥青混合料在常温与低温时的变形能力较强,变形适应能力与低温抗裂性优于mc混合料,但是在不超载的情况下,mc混合料具有与ma、mj混合料相当的抗裂性能。mj与mc环氧沥青混合料的抗水损性能优于ma混合料。综合考虑经济性,推荐采用国产mc环氧沥青混合料。

为研究钢桥面铺装浇注式沥青混合料的性能,对胶结料天然沥青的高温和老化微观机理进行研究,根据马歇尔、硬度、刘埃尔流动度试验确定gma10浇注式沥青混合料的级配,通过汉堡车辙、弯曲小梁、浸水马歇尔、冻融劈裂、飞散试验以及冲击韧性试验分别对gma10浇注式沥青混合料的高温、低温、抗水损害及疲劳性能进行评价。研究结果表明:天然沥青可提高改性沥青的高温和老化性能,gma10浇注式沥青混合料的最佳油石比为11.1%；gma10浇注式沥青混合料的高温抗车辙性能较差,但组合结构(3.8cmsma13+3cmgma10)具有较好的高温抗车辙性能；gma10浇注式沥青混合料的抗水损害性能和低温抗裂性能优于普通热拌沥青混合料,疲劳性能随拌和时间的延长而降低,随拌和温度的提高先提升后减弱；gma10浇注式沥青最佳拌和温度为210~230℃,最佳拌和温度为120~180min。

为研究钢桥面铺装浇注式沥青混合料的性能,对胶结料天然沥青的高温和老化微观机理进行研究,根据马歇尔、硬度、刘埃尔流动度试验确定gma10浇注式沥青混合料的级配,通过汉堡车辙、弯曲小梁、浸水马歇尔、冻融劈裂、飞散试验以及冲击韧性试验分别对gma10浇注式沥青混合料的高温、低温、抗水损害及疲劳性能进行评价.研究结果表明:天然沥青可提高改性沥青的高温和老化性能,gma10浇注式沥青混合料的最佳油石比为11.1%;gma10浇注式沥青混合料的高温抗车辙性能较差,但组合结构(3.8cmsma13+3cmgma10)具有较好的高温抗车辙性能;gma10浇注式沥青混合料的抗水损害性能和低温抗裂性能优于普通热拌沥青混合料,疲劳性能随拌和时间的延长而降低,随拌和温度的提高先提升后减弱;gma10浇注式沥青最佳拌和温度为210~230℃,最佳拌和温度为120~180min.

简述钢桥的sma10改性沥青桥面铺装施工中可能出现的具体情况,以及需及时采取针对性的工艺措施.详细介绍了主要工序的施工方法及质量控制要点,实践证明其使用效果良好.

sma是一种新型沥青混合料,sma的结构特点使得它具有良好的路面性能。钢桥面铺装对沥青混合料的特殊要求使得sma在钢桥面铺装中得到广泛的应用。

分析了桥面铺装层损坏的原因,其中位于桥面板与沥青混合料铺装层之间的粘结层与防水层对于桥面铺装的使用性能与寿命起着决定性的作用。这一关键层次除了应具有良好的防水功能外,还应具有承上启下的粘结作用,以便满足桥梁的使用功能。

环氧沥青作为一种高性能材料,被越来越多的应用在桥面铺装中。本文对环氧沥青的现状、化学成分、特性以及环氧沥青混合料施工工艺作了介绍与分析,对工程技术人员了解环氧沥青具有一定得参考价值。

通过分析礐石大桥的病害特点,有针对性地提出了sma+stc铺装方案,并对该方案的性能优势和经济优势进行分析,与其它几种方案相比,sma+stc铺装方案能较好地改善因面板刚度等原因引起的钢桥面铺装层病害。通过有限元软件建立全桥及局布模型,验证了该方案安全可行,模型计算结果表明,sma+stc方案适用于礐石大桥。

通过分析礐石大桥的病害特点,有针对性地提出了sma+stc铺装方案,并对该方案的性能优势和经济优势进行分析,与其它几种方案相比,sma+stc铺装方案能较好地改善因面板刚度等原因引起的钢桥面铺装层病害.通过有限元软件建立全桥及局布模型,验证了该方案安全可行,模型计算结果表明,sma+stc方案适用于礐石大桥.

针对大跨径正交异性钢桥面铺装,结合上海嘉定昌吉东路大桥桥面铺装设计,提出了环氧沥青砼与sma结合使用的钢桥面铺装方案,分析了环氧沥青砼与sma的性能要求,从环氧沥青粘结层施工、混合料拌和及桥面摊铺、碾压方面介绍了该铺装的施工技术。

改性沥青SMA在钢桥面铺装工程的应用

环氧沥青钢桥面铺装技术——通过对钢桥面铺装的特点、技术要求的分析，从环氧沥青钢桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等几个方面，对环氧沥青钢桥面铺装技术进行了介绍，提出了环氧沥青钢桥面铺装质量的控制要点。

钢桥面铺装技术

由动态力学试验数据通过粘弹性力学关系式转换,得到用prony级数进行数值表征的广义maxwell模型参数。在此基础上,以九江长江公路大桥为例,通过有限元建模,模拟分析荷载-温度耦合作用下钢桥面铺装面层表面的应变状态,计算得到典型温度下4种铺装结构表面最大横向弯拉应变及其分布特征。结果表明,某温度下的一个加载过程中,任一荷位出现最大表面横向弯拉应变的位置在横断面上的分布是不同的,而双层环氧沥青混凝土铺装结构增加eliminator防水粘结层可有效降低铺装表面最大横向拉应变。

47沥青混合料桥面铺装工艺 47.1适用范围 本工艺适用于桥梁工程桥面系沥青混合料桥面铺装工艺。 47.2施准备 47.2.1材料要求 1沥青混合料桥面铺装所用原材料其品种、规格、性能等应符合设计要求 和现行国家产品标准规定。 2沥青混合料桥面铺装所用原材料应符合《城镇道路工程施工与质量验收 规范》cjj1及《道路工程施工工艺规程》q/bmg201规定。 47.2.2机具设备 1铺筑机械：沥青混合料摊铺机、沥青洒布车、自动高平装置等。 2压实机械：双钢轮压路机、轮胎压路机、小型压路机等。 3运输机械：沥青混合料运输自卸车、装载机等。 4检测仪器：温度计、红外线测温仪、路面平整度检测仪、路面无核密度 仪或核子密度仪等。 5工具：温度计、红外线测温仪、铁锹、火箱、水准仪、钢丝绳、紧线器、 铝合金导轨、调直器、夹紧器等。 47.2.3作

采用掺加聚酯纤维的沥青混合料作为桥面沥青铺装层材料,工艺简单、能耗低、成本相对较低,且具有强度高、抵抗桥梁变形能力强、抗剪切能力强等特点。延长桥面铺装层使用寿命,路面表面服务功能显著增强。

浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用研究

桥面铺装一直是桥梁建设中的一个难题,而钢桥面刚度小、变形大、使用环境特殊,这就要求铺装材料具有良好的稳定性、粘结力和变形随从性。橡胶粉改性沥青具有粘度大、防渗性好等优点,适用于桥面铺装防水粘结层;橡胶沥青混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性以及弯曲变形特性,是较为理想的桥面铺装材料。本文将开展橡胶粉改性沥青及其混合料在钢桥面铺装中的应用研究。

为对浇注式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用效果进行评价,本文首先总结了浇注式沥青混凝土较传统桥面铺装所具有的优势,并通过实际工程对其应用效果进行了研究,结果表明浇注式沥青混凝土的流动度、贯入度和弯曲强度均满足规范要求,在实际钢桥面铺装工程中应用良好,显然浇注式沥青混凝土在钢桥面铺装工程中具有良好的应用效果。

结合大跨径正交异形板钢桥面特点及铺装特殊要求,介绍了浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的铺装体系设计、施工流程,得出浇筑式沥青混凝土适用于我国钢桥面铺装的结论。

通过室内试验对国产环氧沥青混合料的配合比进行了设计并对其路用性能进行了研究，结合工程实例对国产环氧沥青混合料在钢筋混凝土桥面铺装中的应用效果进行了评价分析。