SPSS软土路基沉降预测

改进遗传算法在软土路基沉降预测中的应用——软土路基在外荷载作用下的沉降在时序上常表现复杂的非线性，本文采用抛物线模型预测软基的沉降趋势。针对简单遗传算法存在的问题，进行了大量改进，改进后的遗传算法能有效克服传统方法易陷入局部极小的缺陷，大大...

通过对天津市滨海新区某道路k13＋840断面进行沉降观测资料分析，应用灰色理论建立等时距gm1．1路基沉降预测模型，并通过应用matlab程序语言编制模型计算程序，以实现对海相软土路基沉降变形特性研究，并运用预测分析结果指导路基施工，防止因路基沉降造成路面结构破坏。希望通过对归纳结果的分析，形成一套适应于滨海地区路基沉降预测方法，对于节约工程建设使用成本和延长公路使用寿命具有重要意义。

针对软土地区公路工程特点,采用实时有效的路基沉降观测手段和合理的沉降预测方法对于保证公路建设质量具有积极作用。笔者以lagrange插值法为基础,利用灰色理论建立软土路基沉降预测的非等时距gm(1,1)模型,通过现场实例分析,验证了该方法的可行性。

软土路堤施工最突出的问题是稳定和沉降,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降得到有效控制,达到路基的稳定。路堤在施工期中的动态变化对路基稳定也非常重要;除必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测外,观测方法也是影响数据是否准确的关键因素。结合工程实例,介绍软土路基沉降的观测方法。

公路软土路基沉降预测方法综述——传统路基沉降预测有指数曲线法、双曲线法、泊松曲线法等。近年来，由于灰色预测法、人工神经网络法等能反映全过程的沉降量与时间的关系，得到越来越多的应用。讨论了上述常用预测法的基本原理及优缺点，阐述了对某些方法的改进...

为分析路基的沉降变形规律,采用人工神经网络对软基路基的沉降进行了预测,通过matlab建立了人工神经网络模型,同时与实际检测结果对比验证模型的准确性,对比结果表明该方法具有较高精度。

介绍了连云港地区的软土特性,详细分析了该区路基沉降预测误差产生的原因,探讨了减少软土路基沉降预测误差对策,具有一定的参考价值。

为了分析路基排水对于路基表面的影响,使用有限单元法对软土排水沉降进行了模拟分析。该模拟是以国内某排水固结工程为例,通过分析得到了这种土体的沉降高度、孔隙比变化等数据,以及它们与时间的关系。

基于小波-神经网络的软土路基沉降预测方法——软土路基的沉降是公路施工中常见的一种病害。该文结合小波分析和神经网络的特性，提出了一种新的路基沉降预测方法(wavelet-rbf)。分析表明，该方法具有较好的预测精度和泛化能力，可以用于工程实际。

基于verhulst模型的软土路基沉降预测——目的为提高软土路基的工后沉降量预测精度，给设计和造价控制提供反馈信息。方法在深入分析沉降发生发展规律的基础上，引入verhulst模型，采用改进的曲线拟合的经验计算方法，挖掘施工期的实测数据所蕴含的信息．结果计算...

根据软土路基沉降变形所呈现的s型规律性，可用灰色模型和gompertz模型较好地描述，针对单一预测模型自身的局限性和可靠性差的缺陷，基于灰色模型和gompertz曲线，根据最优加权组合原理，以误差平方和最小为最优组合标准，构建出一种新的组合预测模型，并对某沿海高速公路软土路基的沉降变形进行预测分析。通过工程实例验证得出，新构建的组合预测模型较前两者有效地消除了系统误差，提高了拟合精度，避免了单一模型偏大或偏小的预测趋势，具有更强的环境适应性，是路基沉降预测的一种有效分析方法，同时将新模型的预测数值应用于改进施工进度及地基处理方法的后期评价，取得了良好效果。

软土路基沉降观测数据处理分析 杨堃 内容提要 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只 能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限， 只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨 道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严 格、标准高。关键词：高速铁路沉降观测区域沉降 1.高速铁路发展概述 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别 是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、 检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观 念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟 轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析，在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

软土路基沉降规律的数值模拟研究8

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析,在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

在软土地区修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要讨论了软基上高速公路路基的沉降计算方法，并提出了软土路基沉降计算存在的困难与问题。

以某沿海高速公路软土路基施工为例,采用指数法进行沉降速率预测,拟合情况良好,沉降速率的变化趋势基本一致,反算的地基参数与地质勘察结果较为吻合,为动态控制工期提供了依据,取得了较好的经济效益,可供同行施工学习。

在软土路基上填筑路堤时,对路基沉降进行预测是非常重要的。在预测工作中,选择合适的沉降预测模型非常关键。文中系统介绍了目前常见的路基沉降预测方法,并就各种方法的特点进行了对比分析,对路基施工具有一定的指导意义。

沿河工程某路基中含有部分软土,通过对工程地质状况的考察,针对软土地基施工期间进行沉降分析,并做了沉降量的计算,计算结果表面对于施工期间的沉降量满足规范的要求。

针对宁波市通途路建设工程中产生的大量废弃土,提出利用该废弃土配制强度较高的轻质土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。为此,考虑实际施工情况,通过掺入不同含量的水泥与eps,获得了轻质土试样,进行了一系列室内三轴试验,研究了水泥含量和eps掺入比对轻质土密度和弹性模量的影响,利用有限元软件进行轻质土低路堤填筑的使用效果分析,获得了路面的工后沉降与道路开通后的路面动力沉降计算结果。结果表明:轻质土的密度随着eps添加量的增加而减小;轻质土的弹性模量随着eps添加量的变化而存在最大值;轻质土在控制软土地基路面沉降方面效果显著,水泥含量选用10%较为合理。

基于模型辨识的曲线拟合法预测软土路基沉降——结合漳诏高速公路的路堤工程实际，探讨基于模型识别的曲线拟合法预测软土路基沉降。提出通过对预测模型的适应性检验，根据最小均方差和最大关联度法自动选择模型的思想，通过计算验证了模型识别预测沉降的思路和可...

采用泊松曲线拟合法、灰色系统法两种预测方法来计算该地区软基的沉降,再以组合预测模型理论为依据,将不同权重赋予上述两种预测方法的子模型,采用不同权系数确定方法建立两种最优组合预测模型来计算软基的沉降.通过组合预测模型与子模型计算数据对比分析可知,新模型能将此前两种单一预测方法的局限性、误差均有所减小,使得计算出的沉降数据与现场实测值更加相符,更能准确地预测软土路基的沉降,可用于预测各时期沉降.