ZJ704路基、路面结构层松铺厚度检查记录

路基及路面填筑松铺厚度检验记录表 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 路段 桩号 左侧 或右 侧 设计填 筑总厚 度（cm） 施工松铺厚度（cm） 层位 12345678910 自检意见： 签名 监理工程师意见： 签名 质检负责人技术负责人日期

路面结构层施工 路面结构层设计为二灰土底基层、水泥稳定碎石和二灰碎石基层施工方案、 施工方法。 3.4.1底基层、基层施工方案、方法 底基层铺筑在路基预压期满足，沉降量符合设计要求后进行。 底基层、基层均采用集中厂拌法进行施工，用wdb300a型稳定土拌合站集中 拌合，自卸汽车运输，混合料摊铺大区段主要采用摊铺机进行，小区段采用推土 机摊铺整平，平地机精平。压实采用振动压路机碾压。 其工艺流程：准备下承层→施工放样→集料准备→稳定土厂拌→运输→摊铺 →碾压→接缝和调头处处理→养生。 洒水养生时注意控制水量，确保不泡水。 3.4.2施工技术要点 （1）严格材料质量检验，采用各项技术指标要求的石灰，使用前7d 经充分消解，并全部通过1cm的筛孔。粉煤灰：粉煤灰烧失量不应超过20%， 比表面积大于2500cm 2 /g。土采用塑料指数12-20的优质粘性土，土粒最

序号1234567891011121314151617181920 x(厚度平均值）19.6519.819.519.719.619.819.519.719.819.519.6 s（标准差）0.000.05.9-5.92.0-2.05.9-5.92.05.9-5.9-2.0 n（检测点数)10 xl(厚度代表值)19.65 34567891011121314151617181920212223 4.0212.2701.6761.3741.1881.0600.9660.8920.8330.7850.7440.7080.6780.6510.6260.6050.5860.5680.5520.5370.523 xl——厚度代表值（

施工单位：中铁一局卡杨公路土建ⅳ标项目部 监理单位：中国水电建设工程咨询西北公司卡杨监理中心实验室桩号及部位： 12345678910111213141516171819202122 240240240240240240240240240240240240240240240240240240240240240240 250250250250250250250250250250250250250250250250250250250250250250 245245245245245245245245245245245245245245245245245245245245245245 √ -10 240 合格率(%)

d02-008长珲高速公路图珲段建设项目 路面结构层厚度检验记录表 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 路段起迄桩号结构层名称 施工起止日期检验日期 设计厚度（mm） 代表值允许偏差 （mm） -10合格值允许偏差（mm）-25 桩号或部位 左幅右幅 行车道超车道行车道超车道 实测偏差实测偏差实测偏差实测偏差 检查点数n平均厚度x 厚度代表值xlx设计—△x允 合格点数合格率（%） 施工负责人：质检员：监理： 注：一个评定段一评；

浙路（zp）113 东宗线航道嘉兴段二期工程路面结构层厚度质量评定表（jtgf80/1-2004） 浙 江 省 交 通 厅 工 程 质 量 监 督 站 监 制 本汇总数据来自浙路zp113（附表），详见附后。 附注 自检负责人 （签名、日期） 监理 （签名、日期） 填表人 （签名、日期） 合同号：第hq2合同段编号： 0合格 196.4 -12-30180168150 设计厚度x 承包人：浙江正方交通建设有限公司监理单位：嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司 -10-20200190 815 结构层允许偏差 面层 基层 底基层 沥青混凝土 水泥稳定碎石 水泥稳定碎石 k0+180k0+860 0合格 178.21.470.823177.0 180 0合格 1.630.823 xl=x-ta×s/n≥x0 单个检

1 目录 一、工程概况....................................................................................02 二、水泥稳定碎石基层施工............................................................03 三、沥青混凝土路面施工方案........................................................07 四、施工质量控制............................................................................11 五、面层（抗滑表面）施工要点及注意事项................................13

沥青路面结构层

沥青路面结构层_图文

1 1设计原始资料和依据 该公路处于ii3区，路线经过地区属于湿暖带半湿润季风气候区，海洋型和大陆型过 渡的气候特征比较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相 对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节降水偏少。 气候区内年平均气温13.7oc，以7、8月份最热，年平均最高气温19.4oc，年平均最低 气温9.1oc，历年极端最高气温39.9oc，历年极端最低气温-22.4oc。历年最大积雪深度20cm， 最大冻土深度33cm，历年平均无霜期163.5天。气候区内年平均降雨量884.0mm，历年最 大降雨量1358.0mm，以7~10月降雨相对较为集中。 区域内常年主导风向为东北风，历年平均风速3.3m/s。最大风速16.8m/s。8、9月份受 台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最小相对湿度65%

某道路工程路面结构层监理细则

公路工程路面结构层厚度对路面质量影响很大,对其科学、合理、准确评定能促进施工单位提高管理水平,提高工程实体质量,保证路面的耐久性。为使评定标准和方法更加合理,笔者采用典型示例对比分析,指出了现行结构层厚度评定方法和标准存在的不足,根据大量路面厚度检测数据的统计分析,提出了采用统计概率的方法评定路面厚度的合格率,推荐了路面结构层厚度评定标准的建议值。

公路是当前区域经济发展建设的重要客观条件,良好的公路交通网络能够极大地促进地区物资与人员运力的提升。故在分析公路路面结构层连续铺筑的施工方法特征的基础上,详细阐述了施工技术流程,并提出了相应的质量控制与问题处理措施。

第页，共页 毛体积相对密度 紧密密度 审核： 检测结论: 备注: 年月日（专用章） 筛孔尺寸(mm) 通过百分率(%) 13 试验： 颗粒分析 5 6 3 2 签发： 堆积空隙率(%) 吸水率 7 8 12 9 11 10 jb010204 细集料试验检测报告(路面结构层用） 试验室名称：报告编号： 委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 产地 工程部位/用途 砂当量(%)4 1 试验依据判定依据 样品名称 主要仪器设备及编号 含水率(%) 样品描述 代表数量类型规格 含泥量(%) (%) 技术指标检测结果 坚固性指标 结果判定序号检测项目 表观相对密度 (%) 规定级配范围 (%) 泥块含量(%) 表干相对密度 棱角性试验 有机质含量判定 表观密度 三氧化硫含量(%) 间隙率(%) 密度试验结果 毛体积密度 表干密度 日期：

主要研究公路路面结构层连续铺筑的施工方法。分析施工中出现的质量通病,并提出做好前期的准备工作、混合料拌和与运输阶段的施工、下基层摊铺和碾压以及其他施工方法等,以全面控制公路路面结构层连续铺筑的施工质量,提高公路路面的施工质量,促进公路建设。

坚固性指标(%) 磨耗损失(%) 1 2 5 试验：批准：审核： 批准日期：月年日 技术指标检测结果结果判定 主要仪器设备 检测项目序号 含水率(%) 样品描述代表数量 产地类型规格 工程部位/用途样品名称 试验依据判定依据 委托单编号 工程名称样品编号 委托单位 粗集料试验检测报告（路面结构层用） 试验室名称：报告编号： 7 8 4 3 6 备注 检测 结论 9 10 软弱颗粒含量(%) 磨光值(%) 冲击值(%)

沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择

本文通过国内外的工程实例和研究成果对沥青混合料层厚度与最大公称粒径比这一问题做了进一步的探讨,说明了选择足够的层厚度与最大公称粒径比对路面压实度乃至路面使用性能的意义。提出在我国非常有必要作相关的研究从而得出有益的结论。

施工单位：合同段： 监理单位：本表编号： 工程名称 细目内容数量 砍树伐根 场地清理 清挖淤泥 拆除旧路面 拆除旧建筑 填前压实度说明： 施工单位自 检 意见及签名 日期： 监理工程师 检 查意见及签 名 日期： 检查：记录： 监理工程师： 示意图 质检工程师： 桩号 计算式 江西省高速公路投资集团抚州至吉安高速公路建设项目 路基原地面清除检查记录表 中铁四局集团有限公司b3标 赣州公路工程监理有限公司 zj201

石灰作为胶结材料在公路路面结构层中的应用 摘要：石灰，经消解后形成消石灰粉，近年来，在公路工程施工中大量使用， 因其作为胶结材料与其它材料形成的有效板体具有良好的稳定性、耐久性和强度 要求，在公路工程施工中工艺相对简单，工程费用相对合理，在现代公路建设中 得以广泛应用，尤其在公路路面结构层施工中应用更为广泛。 关键词：石灰公路结构层应用 正文： 石灰，俗称白灰，作为公路路面结构层主要胶结材料之一，按其化学成分划 分属于无机胶结材料，而无机胶结材料，按其能否在水中结硬，又分为水硬性胶 凝材料（如水泥）和气硬性胶凝材料（如石灰）。气硬性胶凝材料只能在空气中 硬化，它是通过石灰成分中有效氧化钙和氧化镁在空气中气水的作用下，经过结 晶和碳化过程，使路面结构层，如石灰土底基层、石灰碎石土基层、石灰粉煤灰 碎石基层等胶结成具有一定强度的有效板体。因其形成的有效板体具有良好的

通过对津滨高速公路的调研,根据2009年检测的路面弯沉资料、路面结构层钻心成果和实地考察,对路面结构的改造制定出一套方案,并提出一种计算旧路补强时旧路路面计算弯沉值的方法。

核工业西南建设集团有限公司沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法 沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法 李周黄永建 核工业西南建设集团有限公司610021 1前言 在我国已建成的高等级路面中，沥青路面占很大比重，按照沥青路面8至 15年的设计使用年限及实际使用情况来看，今后对这类路面的翻修将会逐年递 增，如果翻修沥青路面只是将其挖除或铣刨抛弃这种简单的处理方式，势必造成 周边环境的二次污染及大量土地的占用，同时也是对铣刨材料这一可再生资源的 浪费。沥青路面厂拌水泥冷再生技术是将回收路面材料运至沥青拌和厂（场、站） 经破碎、筛分，以一定比例与新集料、水泥、水进行常温拌和，常温铺筑形成路 面结构层的路面再生技术。采用冷再生技术，不仅可以解决废料运弃造成的土地 占用及环境污染问题，同时能够变废为宝，达到一举多得的效果，再生技术将是 今后路面翻修改建的一大趋势。