桉叶糖异型钢管相贯焊节点试验和有限元分析

在现代工业领域中异型钢煤斗的使用逐渐增多,但其受力比一般规则煤斗复杂。应用有限元软件对其进行分析,采用不同精细程度的网格划分得出的结果不同。通过在ansys中power和full两种模式显示下,对不同网格划分下的结果的差异进行比较,找出合理的网格划分方法。在线弹性分析的基础上考虑材料非线性,进一步论证结果,并研究增大加劲肋的截面尺寸对异型钢煤斗受力性能的影响。研究表明,增加加劲肋的截面高度对异型钢煤斗的受力性能的改善效果比增加加劲肋的截面宽度效果更加明显。

介绍了辊模拔制异型钢管的特点，进行了辊模拔制和固定模拔制试验。试验证明，辊拔工艺可显著降低拔制力，提高异型钢管表面质量。

利用非线性有限元分析软件msc.marc对方形异型钢管的无芯棒辊挤成型过程进行了有限元分析,得到了成型过程中应力与变形的分布与变化以及成型后异型管的结构形状。实验结果验证了有限元分析的正确性。研究结果为生产提供了有益的依据。

鞍钢异型钢管厂于1987年6月初用冷轧带钢试轧成功焊接异型钢管。该厂攻关小组曾自己动手设计轧机孔型并反复修改和调试轧辊,终于试轧成功汽车制造行业不可缺少的结构材料—矩型钢管,产品质量和各种技术性能均能达到用户要求。这项新工艺

本文利用有限元软件ansys建立冲击荷载下t型管节点的有限元分析模型。详细介绍有限元模型的建立过程,对利用有限元分析模拟得到的结果进行分析,揭示t型管节点的抗冲击性能工作机理,为分析冲击荷载作用下t型管节点动态力学性能的主要影响参数奠定基础。

在海洋平台工程结构中,管道结构的疲劳寿命的研究相当多。海洋工程在受到海水的腐蚀和海浪的打击下,疲劳问题非常的突出。中国海上平台管节点研究委员会对疲劳问题做了很多的试验和分析。同样的,在公路交通中桥梁的疲劳问题也很突出,钢管混凝土桥梁的基础是解决钢管桁架焊接节点疲劳的问题,本文进行疲劳试验及有限无分析。

冷拔异型钢管

为了研究不同加强形式对微型钢管桩抗弯承载力的影响以及验证所建立的ansys模型的准确性,对9根微型钢管桩进行了抗弯性能试验,并在此基础上建立关于微型钢管桩抗弯性能的有限元模型,研究钢管管径、钢管内部填充材料类型等参数对微型钢管桩正截面承载力的影响。试验结果表明:钢管外径的增大对承载力提高影响最大,内部植筋影响次之,外包混凝土影响最小。有限元分析结果与试验结果较吻合,验证了该有限元模型的准确性,可应用于微型钢管桩的抗弯分析。

异型钢管能够采用φ0.8mm细丝co_2气电焊,装配时要留有0.5～1mm的间隙,特别要注意焊缝对中,消除未焊透缺陷。

基于徐变试验的斜拉桥有限元分析——结合荆州长江大桥工程实例，探讨了高性能混凝土的徐变试验与斜拉桥施工阶段的分析方法。通过建立有限元分析模型，分析了混凝土徐变对主梁应力状态的影响，将斜拉桥按照ceb—fipmc90、aci209(92)与用户定义3种徐变预测模型计...

以组成k型焊接管板节点的塔柱径厚比γ、腹杆与塔柱管径比β和壁厚比τ,节点板厚度与腹杆壁厚比tg/ti为参数,对4个圆钢管混凝土k型焊接管板节点和1个空心圆钢管k型焊接管板节点进行试验,研究该类型节点的破坏模式、承载能力以及节点区的受力特点,并采用有限元方法分析各参数对圆钢管混凝土k型焊接管板节点受力性能的影响规律。研究结果表明：随着所取参数的变化,圆钢管混凝土k型焊接管板节点存在腹杆失效和节点板失效2种破坏模式;而空心圆钢管k型焊接管板节点的破坏模式为塔柱管壁过度塑性变形失效。说明钢管中混凝土的填充改变了节点的受力特点和破坏模式,有利于材料承载能力的充分发挥。节点板厚度与腹杆壁厚比tg/ti是影响圆钢管混凝土k型焊接管板节点破坏模式和极限承载力的关键因素。在实际工程中,为避免出现节点失效,tg/ti的取值宜大于2。

以组成k型焊接管板节点的塔柱径厚比γ、腹杆与塔柱管径比β和壁厚比τ,节点板厚度与腹杆壁厚比tg/ti为参数,对4个圆钢管混凝土k型焊接管板节点和1个空心圆钢管k型焊接管板节点进行试验,研究该类型节点的破坏模式、承载能力以及节点区的受力特点,并采用有限元方法分析各参数对圆钢管混凝土k型焊接管板节点受力性能的影响规律.研究结果表明:随着所取参数的变化,圆钢管混凝土k型焊接管板节点存在腹杆失效和节点板失效2种破坏模式;而空心圆钢管k型焊接管板节点的破坏模式为塔柱管壁过度塑性变形失效.说明钢管中混凝土的填充改变了节点的受力特点和破坏模式,有利于材料承载能力的充分发挥.节点板厚度与腹杆壁厚比tg/ti是影响圆钢管混凝土k型焊接管板节点破坏模式和极限承载力的关键因素.在实际工程中,为避免出现节点失效,tg/ti的取值宜大于2.

分析了我国生产的异型钢管质量水平和品种规格情况,探讨了国产异型钢管的发展方向。

蒸压轻质加气混凝土(alc)拼合墙板由成品单板通过板间灌浆拼接,并以特定的连接工法(构造)和钢结构连成整体,其面内剪切性能不同于整面成型板材。遵循单板拼合界面连接、墙板、墙板与钢结构协同工作递进的试验研究方法,进行了4个界面纯剪试验、6个拼合墙板面内单调剪切试验以及1个墙板和钢框架协同工作的单调和反复加载试验。试验结果表明:影响墙板自身剪切性能的主要因素为拼合界面的粘结性能、连接工法的钩头螺栓布置方式、墙板和灌浆的材性;协同工作时具有代表性的底层墙板侧向刚度贡献率为21.6%;试验全程钩头螺栓连接完好。对各阶段试验进行了接触有限元数值分析,用接触法向刚度因子fkn模拟拼合界面粘结程度,结果和试验吻合较好。

钢管混凝土有限元分析进展——简要总结了近年来国内学者采用有限元法研究钢管混凝土力学性能的部分成果，并指出随着高强度、高性能材料的逐步应用，对钢管混凝土结构力学性能的研究将继续深入，而有限元法作为分析该结构的有效工具将得到更广泛的使用。

钢节点加腋前后的有限元分析——建立了钢框架加腋节点的三维有限元模型，对其进行了非线性分析。绘制了加腋节中关键部位的应力分布图，对比地分析了加腋节点和普通节点中各种应力分布规律；并利用ansys立体切片显示功能，沿着定义的路径来分析应力分布，判断加...

产品名称　　　　　　　　　　　　规格 　　冷拔方管、矩型管　　边长:6～100mm壁厚:0.5～16mm　　……

京沪高铁上海虹桥站无柱雨棚钢结构中使用了较多的铸钢节点。从结构的整体安全性出发,深入了解该类节点的受力性能并确保其在设计荷载下的安全性十分必要。对该工程的部分主要铸钢节点进行了精细有限元分析和足尺模型试验研究,了解铸钢节点的应力分布特征和承载能力。通过有限元计算结果和足尺模型试验结果的对比,对有限元模型进行修正,进而计算节点的极限承载能力。最后,根据修正后的有限元模型对铸钢节点进行优化设计,在保证节点安全性的前提下,减缓了节点的应力集中,降低了铸钢节点的重量。

钢管杆方形法兰受弯性能试验研究与有限元分析

钢管混凝土框架试验研究及有限元分析——本文进行了钢管混凝土框架试验，研究了节点核心区的剪切刚度和框架的整体侧移；在ansys中建立框架的有限元模型，采用刚性单元模拟节点核心区，采用弹簧单元模拟梁柱连接柔性，将分析得到的水平荷载一侧移曲线与实测结...

轴压t形钢管混凝土芯柱试验与有限元分析——目的研究不同钢管直径对t形钢管混凝土芯柱轴压力学性能的影响，分析试件的破坏形态及钢管、核心混凝土、外围混凝土的应力分布破坏情况．方法对3个不同钢管直径的t形钢管混凝土芯柱进行试验研究，在选择合理的材料本构...

轴压T形钢管混凝土芯柱试验与有限元分析