半挂车车架主纵梁的有限元分析

支撑梁作为半挂车空气悬架的关键部件之一,其强度、疲劳分析是半挂车空气悬架系统研发过程中的重要环节。在简要介绍半挂车空气悬架结构的基础上,建立起某挂车空气悬架支撑梁的有限元分析模型,运用有限元分析软件cosmos对支撑梁进行分析,得出该空气悬架支撑梁的应力分布规律与疲劳寿命特性,为半挂车空气悬架样机设计与制造提供合理的理论参考。

混凝土搅拌车车架的有限元分析

非公路矿用自卸车车架有限元分析

车架作为非承载式车身结构的主要承载部件,要承担汽车的大部分载荷,其性能直接关系到整车性能的好坏。文中用pro/e三维建模软件建立了半挂车车架的三维实体模型,并利用ansys软件进行静态分析,分析结果表明,所设计的车架结构合理,强度能够满足要求,这不仅在其早期结构设计中有着重要的指导意义,而且为厂方生产提供了重要的参考依据。

半挂车纵梁焊接中的缺陷成因和修复方法 作者：韦天升，weitian-sheng 作者单位：南宁五菱桂花车辆有限公司,广西,南宁,530001 刊名：企业科技与发展 英文刊名：enterprisescienceandtechnology&development 年，卷(期)：2009，""(18) 被引用次数：0次 参考文献(1条) 1.刘云龙焊工(高级)2007 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zxqykj200918034.aspx 授权使用：沈阳工程学院(sygcxy)，授权号：1c97e0b1-3510-4aef-afd1-9dfd00aa2b95 下载时间：2010年9月26日

以某zl50装载机前车架为研究对象，利用pro／e软件建立三维实体模型，导人abaqus软件建立有限元模型．基于载荷一时间历程的动态有限元分析，获得典型工况下的前车架应力分布云图．结果表明：在举升和卸载工况下，局部结构应力峰值过大，应力集中位置较多；在应力集中位置增设加强筋和过渡圆角，并对加强筋板厚度进行优化后，前车架受力状况得到明显改善，应力集中现象得以消除，安全系数提高近200％．

介绍了基于cae技术对zl50型装载机前车架进行结构分析与可靠性设计的思路:应用pro/e软件建立简化的cad前车架模型,将模型导入ansysworkbench中,得到装载机前车架的有限元模型,在该软件界面下添加边界条件并划分网格,考虑装载机实际工作状况,选取合适工况,通过对有限元模型进行静态分析,找出应力集中点和容易产生疲劳失效的部位。

bhh/2hδ型心坐标s 12012645081426086 180157.57524 189.5382775 bhh立方iz1型心坐标组合件面积偏心距 15015337542187.5189.53827752250254.461722 15015337542187.52250182.038278 84237568696750457978338435.4617225 前悬 （mm） 轴距 （mm） 后悬 （mm）总长载荷（n） 牵引车负荷 （f1n） 半挂车负荷 （f2n） 23951013038751640015000064042.4481785957.5518 88202565牵引销后500 1310131026478.65854 剪切力37563.78964 剪切应力27.1414

半挂车出厂检验规程

湖北合力专用汽车制造有限公司 半挂车出厂检验单qc/jl-7.5-02 序 号 检验项目技术（标准）要求检验结果 单项 评定 1 外观质量及 标识 1、标识：商标、标牌齐全，并有识别代码。反光标识应有3c标识，粘贴符合 技术要求。 2、焊接质量：焊接件焊缝平整均匀，不允许有裂纹、焊穿、脱焊、漏焊、夹 渣、气孔等缺陷。 3、油漆质量：漆膜厚度均匀、附着力强、光滑平整、色泽一致、无杂漆、起 泡、漏漆、流挂、桔皮、破裂等缺陷。 4、喷字样、图案应醒目，字体工整，表面清洁，无污点，杂漆等缺陷。 5、各处润滑油油嘴齐全，有效，并按设计规定加注润滑脂。 6、气管路应排列整齐，固定可靠。 1.标牌、代码齐全，色带 有标识，粘贴符合要 求。2.焊缝光滑平整，表面 焊接缺陷。3.漆膜光滑均 匀，色泽一致缺陷。 4.字样图案醒目工整，表面 。5.油嘴装配齐全 加注润滑脂。 6.气管路布置合理，

油缸支座是自卸式垃圾车车厢内的主要受力部件,在满足强度要求和保证一定安全系数的条件下,通过有限元方法对其进行结构优化,找到油缸支座质量最小的最佳结构参数,进而达到节约原材料、降低成本的目的。

由于压缩程度不同,拉臂式压缩垃圾车车厢内的压缩垃圾是变密度的。首先建立车厢内压缩垃圾的变密度函数,基于该变密度函数给出车厢内压缩垃圾自重、惯性、压缩、挤入载荷的数学表达,再叠加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂与汽车底盘对车厢的作用力,组成各危险工况车厢所承受的载荷。在对拉臂式压缩垃圾车车厢进行结构有限元分析的基础上采用以ansys为分析器的导重法对车厢结构进行优化设计,在满足结构强度要求的前提下,使结构质量减少31%。

轮式装载机工作环境恶劣,装载机自身系统又十分复杂,因此其结构件容易破坏失效。前车架是装载机的重要部件,对装载机前车架进行有限元分析与优化的关键是准确地确定其工作载荷。在恶劣工况条件下,前车架承受载荷,对前车架结构进行有限元分析,得出了应力分布情况。找出了导致前车架出现裂纹的原因,并提出了改进方案。实践证明,改进方案正确、可靠。

看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图 是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是 对这些部位的详细解析。 1.车架 车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面 板等组成。 边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因 为对强度的要求不是太大。支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是w梁了（上图就是w梁做 贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。 2.上装部分 对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典 型用板，强度会高些。 龙门架栏板 龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重 货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。 3.牵引销 牵引销是

履带式液压挖掘机下车架有限元分析

针对光轮压路机车架结构的轻量化问题,分析了车架在行驶、转向和摆动3种典型工况下的受力问题,对前、后车架分别组合成了8种边界条件和载荷工况,对压路机车架的有限元模型进行了静强度分析,在此基础上对车架进行了优化分析计算,车架结构减少了31%的质量,并对车架的局部结构提出了有效的改进措施,设计出合理的车架结构.

根据dty-50/120型防爆自行电缆拖挂吊车的设计要求,利用三维软件建立挂缆车的模型。通过有限元分析软件对挂缆车的模型进行网格划分和加载,并对挂缆车进行了强度、刚度和静力分析。结果表明该挂缆车的外挡板强度和刚度不足,与底板连接处的强度也不够,同时内挡板孔的强度也不够,需进行一定的热处理及在连接处要增大过渡圆角半径和加厚外挡板等改进措施,以确保挂缆车在井下安全可靠的运行。

以某公司25t汽车起重机车架作为研究对象,运用ansys有限元分析软件,通过分析车架在不同作业工况下的应力及变形情况,对车架进行局部优化。比较优化前后车架应力云图可以发现,每个工况下最大应力值都有不同程度的降低、应力分布更加均匀、结构更加合理。优化后的整机投放市场23台套,经使用无一车架失效的质量反馈。经过优化,车架单台重量减少了180kg左右,降低材料成本约900元,达到了轻量化的目的。

应用三维软件catia建立了半挂车悬架前支架的有限元模型,对前支架的刚度和强度特性进行了仿真模拟,获得了前支架的应力应变分布情况;找到了前支架应力集中的部位,在此基础上求得了前支架的固有振动特性。

介绍了客车变速器缓速器支架的应力仿真分析。使用solidworks软件对缓冲器支架进行建模,并使用solidworks自带的分析模块对其进行应力仿真分析,对零件进行应力校核,为零件设计和改进提供依据。

1 汽车结构有限元分析技术(ansys) 课程编码：202062课程英文译名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 课程类别：专业选修课 开课对象：车辆工程开课学期：第7学期 学分：2.5学分；总学时：40学时；理论课学时：32学时； 实验学时：0学时；上机学时：8学时 先修课程：理论力学、材料力学、汽车构造、汽车理论 教材：黄国权，有限元法基础及ansys应用，北京：机械工业出版社，2004 参考书： 【1】朱伯芳．有限单元法原理和应用（第二版）．北京：中国水利水电出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．弹性和塑性力学中的有限元法．北京：机械工业出版社，1992 【3】蒋孝煜．有限元法基础．北京：清华大学出版社，1992 【4】

根据处于全伸水平位置的混凝土泵车臂架的受力情况,建立有限元模型,简化后施加载荷与约束,计算臂架的位移与应力云图;并进行模态分析,得到固有频率和振型;对油缸连杆机构进行参数优化,仿真结果表明油缸的长度及推力均有明显减小。