包钢船用钢板通过四国船级社认证

一般强度船体结构用钢分为a、b、c、d4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于 235n/mm^2）和抗拉强度（400～520n/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而 已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为 a、d、e、f4级。 a32、d32、e32、f32的屈服强度不小于315n/mm^2，抗拉强度440～570n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a36、d36、e36、f36的屈服强度不小于355n/mm^2，抗拉强度490～620n/mm^2， a、d、e、f分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a

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钢板的普及知识 船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一 个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。 现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。 第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高 强度舰船用钢。 如美国，战后发展了355mpa(36kgf/mm2)级hts钢、550mpa(56kgf/mm2)级hy80钢、 690mpa(70kgf/mm2)级hy100钢、890mpa(91kgf/mm2)级hy130钢，并用于实船建造； 俄罗斯开发了屈服强度从390-1175mpa(40-120kgf/mm2)级的аб系列舰船钢； 法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美国在

迅猛发展的船舶业再传好消息。最新数据显示,今年上半年中国承接新船订单占世界市场份额超过40%,截至今年6月底,中国手持船舶订单突破1亿载重吨,居世界第二。这对我国钢铁工业来说无疑也是一个好消息。船舶订单的增加预示着今后几年造船行业对船板的需求依然旺盛。

指南编号/guidelineno.w-01(201707) w-01船用轧制钢板 生效日期/issueddate:2017年7月4日 ?中国船级社chinaclassificationsociety 前言 本指南是ccs规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适 用技术要求，检验和试验要求。 本指南由ccs编写和更新，通过网页http://www.***.***发布，使用相关 方对于本社指南如有意见可反馈至ps@ccs.org.cn 历史发布版本及发布时间：w01(201510)2015年10月20日 w01(201704)2017年04月05日 本版本主要修改内容及生效时间： 协调并细化iacsurw16（rev.3）及iacsurw11（rev.8）转化内容。 生效时间，2017年7

近日,韶钢一般强度船体结构用钢顺利通过中国船级社2001年工厂认可的年度复查,并收到了中国船级社一般强度船体结构

国内生产船用型钢钢铁企业各国船级社认证情况 2010-04-2920:20:30|分类：船级社认证认可咨|字号订阅 南钢 船板等级a、b、a32、a36 认证的船级社ccs、abs、gl、lr、nv、ra、rb、bv 规格4.5-50mm*1500-3200mm*6000-24000mm 鞍钢 船板等级a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 认证的船级社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 规格8-60mm*1400mm-3800mm 湘潭 船板等级a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 认证的船级社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 规格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm

美国船级社规范abs 钢类 钢 级 脱氧方式 化学成分（熔炼分析）％下列厚度（mm）的交货状态 屈 服 点 reh 或 rp0.2 不 小 于 n/m m 抗 拉 强 度 rm n/m m2 伸 长 率 as 不 小 于 ％ 夏氏v型冲 击功，j 备注c 不大 于 mn 不小于 sisp 其他 ≤ 25 >25~3 5 >35~5 0 符号说明 温 度 ℃ t≤ 50mm, 不小 于 不大于 纵 向 横 向 一 般 强 度 船 体 结 构 钢 板 (1999 ) a t≤50mm者为镇静 钢或半镇静钢， t>50mm者为镇静钢 0.212.5×c0.50 0.03 5 0.03 5 1.所有钢板的 碳当量c＋ mn/6应≤ 0.40。 2.钢中ni、cr、 mo、cu的含量 应进行测定 并报告。若含 量不超过 0.02%，

本文介绍了首钢355mpa级船板进行ccs工厂认可的试制情况,分析了各工艺要素对钢质量的影响,讨论了355mpa级船板试制中存在的问题,提出了改进质量的建议。

法国船级社规范bv 钢类钢级脱氧方式 化学成分（熔炼分析）％ 下列厚度（mm）的交货状态 （符号见备注）屈服 点reh 或 rp0.2 不小 于 n/mm 抗拉 强度 rm n/mm 2 伸长 率as 不小 于％ 夏氏v型冲击功， j 备注 c 不大于 mn 不小于 si 不大于 sp als 不小于 其他≤25>25~35>5~50 温 度℃ t≤ 50mm,不 小于 不大于 纵 向 横 向 一 般 强 度 船 体 结 构 钢 板 (1997) a t≤50mm者为除沸腾钢外 的任何方法，t>50mm者为 镇静钢 0.212.5×c0.500.0350.035－ 1.所有钢板的 碳当量c＋ mn/6应≤ 0.40。 2.d级钢t≤ 25mm时als 量不限制。 3.als规定含 量可用lat 代替。此时 alt

法国船级社规范bv 钢类钢级脱氧方式 化学成分（熔炼分析）％ 下列厚度（mm）的交货状态 （符号见备注）屈服 点reh 或 rp0.2 不小 于 n/mm 抗拉 强度 rm n/mm2 伸长 率as 不小 于％ 夏氏v型冲击功， j 备注 c 不大于 mn 不小于 si 不大于 sp als 不小于 其他≤25>25~35>5~50 温 度℃ t≤ 50mm,不 小于 不大于 纵 向 横 向 一 般 强 度 船 体 结 构 钢 板 (1997) a t≤50mm者为除沸腾钢外 的任何方法，t>50mm者为 镇静钢 0.212.5×c0.500.0350.035－ 1.所有钢板的 碳当量c＋ mn/6应≤ 0.40。 2.d级钢t≤ 25mm时als 量不限制。 3.als规定含 量可用lat 代替。此时 alt≥

日前，山钢集团莱钢宽厚板厂成功研发试制出6mm×2600mm超薄规格船用钢板。经检验，产品性能、板型、质量均满足标准要求。

关于船用钢板的问题一些资料 一般强度船体结构用钢分为a、b、d、e4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235n/mm^2）和 抗拉强度（400～520n/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为a、d、e、 f4级。 a32、d32、e32、f32的屈服强度不小于315n/mm^2，抗拉强度440～570n/mm^2，a、d、e、f分别表示其各 自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a36、d36、e36、f36的屈服强度不小于355n/mm^2，抗拉强度490～620n/mm^2，a、d、e、f分别表示其各 自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； a40、d40、e4

碳素结构船用钢板是建造载重量为10万吨级以下运输船舶的主体材料,它占船用钢材总量的80％左右,现国内用于制造出口船舶的年需用量大大超过10万吨,且将逐年增长。本文论述了这类钢板按国外劳埃德船级社规范进行生产的有关质量问题,对各项性能指标的制订、实际达到的水平和影响因素分别进行了分析讨论,认为利用我国现有的船板生产工艺和技术水平,能够生产出质量合格的产品。

船用钢板货紧价扬后市趋好

船用钢板焊接变形及控制矫正 摘要船体钢板在焊接过程中容易变形，且变形具有 复杂性，目前是国内外焊接领域的一项技术难题。焊接变形 问题严重影响焊接质量，只有对其进行合理科学的分析，找 到控制变形的方法，才能解决焊接变形的难题。本文主要讲 述了船体钢板焊接中常见的焊接变形、焊接变形产生的主要 原因及焊接变形控制的原则以及焊接变形矫正的办法，有效 解决钢板变形的问题。 关键词船用钢板；焊接变形；控制矫正 中图分类号u66文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）56-0118-02 在船体建造过程中，焊接接头变形对其性能有着较大影 响，使得船体构件的强度、韧性下降,最终影响到船舶的建造 质量。由于船体结构的尺寸较大、形状较复杂，因而不易采 取单项措施进行处理。因此须对焊接变形产生原因及影响因 素进行分析，针对船体建造中各阶段的特点，采取不同的措 施进行处理，以达到

进入3月后,船板市场相对稳定,交易活跃,价格坚挺。一些品种规格的船板已经脱销,缺品种,断规格现象时有发生,船板市场运行态势良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市场挂牌价:

近日，太钢锻材产品获得挪威、德国、韩国船级社颁发的证书，同时英国、法国、美国船级社认证工作己经进入最后阶段。加之2012年12月获得的中国船级社认证，太钢现已基本具备七国船级社认证。船级社认证是进入船舶制造领域的基本条件。获得认证后，太钢锻材产品可顺利进入该领域，

8月11日至15日，攀长特接受并通过了bv船级社欧标认证专家的组现场审核，为该公司提升市场竞争力提供了前提条件。法国bv船级社欧标认证涵盖棒、锻（件）、板、管等材型，涉及非合金钢、合金钢、不锈、耐蚀合金、高温合金、钛及钛合金等钢种。攀长特的高温合金及耐蚀合金管材、板材如果要出口欧盟市场，必须获得此准入资格；同时，这也是该公司与韩国三星公司签订gh625管材合同的前提条件。

山东丛林集团近日顺利通过美国船级社(abs)项目认证。abs是世界第二大船级社,占据全球船舶入级30%的份额。载至目前,丛林铝业已通过dnv扩项(挪威船级社)、abs(美国船级社)及ccs(中国船级社)三大船级社扩项及工厂认可工作。

为满足市场需求，宝钢在前期非止裂的eh40（最大度88mm）和eh47（最大厚度为80mm）研制开发、生产的基础上，对最大90mm厚eh40和eh47进行研制和规格拓展认证，目前已通过abs、bv、ccs等船级社认可，具备最大厚度为90ram的eh40、eh47止裂钢的供货资质。

今年年初以来，东方特钢以进一步巩固、提升、扩大产品在高端领域的优势地位为目标，围绕体系认证、产品认证、制造许可证等各个方面积极开展工作。