北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

北京地铁10号线(一期)工程介绍北京地铁10号线(一期)线路全长24.65km,全部为地下线:连通中关村地区.奥运公园区和cbd商务中心区。全线共设22座车站、1座车辆段,其中岛式站台12座、侧式站台3座、双岛式站台1座、一岛一侧式站台1座、分离岛式站台5座;附属出入口82座、风亭(含区间)51座、安全疏散口29座,残疾人电梯间24座、站前广场72处、隔声屏障4处。主要采用挖、暗挖及明暗挖结合3种施工方法,其中全暗挖车站7座、全明挖车站8座、明暗挖结合车站7座。区间隧道分为23段,全长21km,采用明挖、暗挖及

1 深基坑开挖及支护监理细则 编制： 审批： 2 一、工程概况 二、编制依据 1、、施工承包合同文件 2、委托监理合同文件 3、工程项目施工图纸及技术说明（包括设计交底、会审记录）； 4、工程监理规划 5、批准的施工专项方案 6、设计文件及技术资料 7、部分相关的法律、法规、标准、规范：（用于本工程的主要规范和标准如下） 1）、建设工程监理规范（gb50319-2013） 2）、混凝土结构工程施工及验收规程（gb50204-2011） 3）、钢筋焊接及验收规程（jgj18-2012） 4）、建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300-2013） 5）、建筑工程安全检查标准（jgj59-2011） 6）建筑基坑支护技术规程（jgj120-2012） 7）建筑地基基础工程施工质量验收规范（gb50202-2002） 三、监理流程 熟悉图纸和要求 审核专项施工技术方案（论

1 一、工程概况 1、工程建设概况 ⑴工程名称：南京理工大学国际教育中心工程 ⑵工程地点：南京市孝陵卫200号 ⑶建设单位:南京理工大学资产经营公司 ⑷勘察单位：南京苏杰岩土勘察设计有限公司 ⑸支护设计单位：江苏南京地质工程勘察院 ⑹主体工程设计单位：汉嘉设计集团股份有限公司 ⑺监理单位：江苏建发建设项目咨询有限公司 ⑻总承包单位：苏州第一建筑集团有限公司 ⑼支护施工单位：江苏正一基础工程有限公司 2、基坑建筑环境 （详见支护-1周边场地示意图） ⑴基坑周边场地高差较大，根据建设单位提供的地形图确定现地 面相对标高，现自然地面标高为-0.300m到-6.500m，地下车库垫 层底普遍标高-10.50m,基坑挖深4.5-10.2m。 ⑵基坑北侧:该侧为49、84路公交汽车终点站，地下室外墙距 离车站围墙约3m；地下室外墙距北侧用地红线约30m，红线外

1 深基坑开挖及支护监理细则 编制： 审批： ****建设监理投资有限责任公司 2 一、工程概况 二、编制依据 1、、施工承包合同文件 2、委托监理合同文件 3、工程项目施工图纸及技术说明（包括设计交底、会审记录）； 4、工程监理规划 5、批准的施工专项方案 6、设计文件及技术资料 7、部分相关的法律、法规、标准、规范：（用于本工程的主要规范和标准如下） 1）、建设工程监理规范（gb50319-2013） 2）、混凝土结构工程施工及验收规程（gb50204-2011） 3）、钢筋焊接及验收规程（jgj18-2012） 4）、建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300-2013） 5）、建筑工程安全检查标准（jgj59-2011） 6）建筑基坑支护技术规程（jgj120-2012） 7）建筑地基基础工程施工质量验收规范（gb50202-2002） 三、监理流程 熟悉

以北京地铁10号线金台夕照站工程洞桩法\"整体逆作\"施工为依托,介绍车站主体结构的总体施工步序和中洞洞桩法\"整体逆作\"施工技术。中洞\"逆作\"施工技术。可以有效地缓解地下运输的难度,有利于现场施工组织;更重要的是,能够在保证质量的前提下实现安全、快速施工,可为类似工程的施工提供借鉴和参考。

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。

以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是pba工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。

国贸站位于cbd中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。

减振器道岔是用于地铁环境敏感地段的新型道岔,其施工方法与普通道岔有很多差异之处,围绕两种道岔的各自特点及施工方法进行介绍,同时阐述减振器道岔施工过程中的控制要点。

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566m,支洞长63.282m;支洞步梯段从大北窑桥db134、db135号桥墩及db142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。

系统总结北京地铁10号线轨道道床结构设计,着重介绍减振地段、车辆段库内线及弹性过渡段的道床设计难点及相关解决方案。

104世界建筑　　２００８／０８ 北京地铁１０号线是继５号线之后在奥运前开通的 第２条地铁线，一期工程连通北京的东部与北部，共设 ２２个地下车站，全长２４．６５ｋｍ。由于是半环线，所以１０ 号线与既有地铁线均有换乘站。 与２００７年１０月新开通的５号线不同，１０号线没有 穿越北京的老城区，而是沿着三环及外侧行走，如果说 二环、三环、四环像北京城市发展年轮的话，５号线及 １号线是纵横跨越古老及现代的北京，１０号线是继２号 线以来的第２条沿发展年轮的环状线，从西北至东南、连 通中关村科技园区、奥运公园及ｃｂｄ　３个城市主要发展 地区。沿线大多是改革开放后建设的新城区，集中代表 了新北京的城市面貌。 地铁车站可分为地下站体与地面设施两大部分。地 下站体一般为两层，售票、检票的站厅层和乘客上下车 的站台层；地面设施主要分为从街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行车的

北京地铁10号线一期工程\r\n线路全长24.65km，车站22座，全部为地下线。于2003年12月开工建设，2008年7月19日开通试运营。

2012年12月30日．随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用cbtc（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子trainguardmt列车自动控制系统。目前，北京地铁10号线共有84列列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。

北京世代居住区二期3号住宅楼 深基坑土方开挖专项施工方案 编制人：职务（职称）： 审核人：职务（职称）： 审批人：职务（职称）： 工程名称：北京世代居住区二期3号住宅楼 施工单位：河北雄威建筑工程有限公司 第一节编制依据....................................................1 第二节工程概况.....................................................1 一．工程概况...................................................1 二．基坑概况...................................................1 第三节基坑支护设计..........................

介绍了北京地铁10号线信号系统的基本情况,通过分析近年来3次影响较大的信号系统电源故障的原因,研究从电源自身、电源监测、外网供电可靠性等方面提升电源可靠性,弱化既有总线网络结构存在的单点故障易造成较大影响范围的问题,建议新建线路信号系统采用双环网络结构。

介绍北京地铁10号线国贸站—双井站区间隧道施工中,为避让建筑围护桩而采取的盾构曲线始发方案。在施工中,调整始发角度,利用盾构机的自身转弯最小半径达到250m的极限值,采取一系列洞内、洞外措施,通过精心组织和施工,取得小半径曲线始发的成功。

1 2020年4月19日 深基坑开挖及支护 方案 文档仅供参考 1 2020年4月19日 一、工程概况 1、工程建设概况 ⑴工程名称：南京理工大学国际教育中心工程 ⑵工程地点：南京市孝陵卫200号 ⑶建设单位:南京理工大学资产经营公司 ⑷勘察单位：南京苏杰岩土勘察设计有限公司 ⑸支护设计单位：江苏南京地质工程勘察院 ⑹主体工程设计单位：汉嘉设计集团股份有限公司 ⑺监理单位：江苏建发建设项目咨询有限公司 ⑻总承包单位：苏州第一建筑集团有限公司 ⑼支护施工单位：江苏正一基础工程有限公司 2、基坑建筑环境 （详见支护-1周边场地示意图） ⑴基坑周边场地高差较大，根据建设单位提供的地形图确定 现地面相对标高，现自然地面标高为-0.300m到-6.500m，地下 车库垫层底普遍标高-10.50m,基坑挖深4.5-10.2m。 ⑵基坑北侧:该侧为49、84

北京世代居住区二期3号住宅楼 深基坑土方开挖专项施工方案 编制人：职务（职称）： 审核人：职务（职称）： 审批人：职务（职称）： 工程名称：北京世代居住区二期3号住宅楼 施工单位：河北雄威建筑工程有限公司 第一节编制依据....................................................1 第二节工程概况.....................................................1 一．工程概况...................................................1 二．基坑概况...................................................1 第三节基坑支护设计..........................

深基坑开挖及支护施工方案 2 宿城区镇村生活污水治理ppp项目 污水处理站 基 坑 开 挖 及 支 护 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 北京久安建设投资集团有限公司 2018年4月24日 3 目录 第一章编制依 据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第二章工程概 况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第三章基坑 支护结构设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第四章基坑支护结构的主要技术参数及技术要 求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.1机械计 划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.1钢板 桩⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 第五章钢板桩支护施 工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6

1 狭长型深基坑开挖及支护施工工艺 杨晓东 中铁十五局集团第一工程有限公司 【摘要】结合广深港福田站工程实例，介绍狭长型深基坑开挖支护的工作原理、施工工艺，并对 基坑开挖与支撑的时空关系进行分析，确保基坑开挖的安全。可以在类似的深基坑工程中予以借鉴。 【关键词】基坑开挖分层分段支撑体系腰梁钢支撑 1、工程概况 广深港客运专线zh-4标福田站工程施工段一位于深圳市福田区市民中心广场西侧，福中路与深南 大道之间，沿益田路呈南北方向布置。设计里程：dk110+963.800～dk111+397.012，长度433.212m， 结构宽度16.9～65.86m。基坑深约32m，主体结构开挖土石方395736.6m 3 。围护结构采用1200mm地下 连续墙+4道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为φ800钢管支撑）。主体结构为单柱双跨至三柱四 跨框架结构