北京地铁五号线工程抗裂混凝土的选材与配合比设计

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

通过地面检测室内的电脑屏幕，可以迅速、准确、清楚地掌握正在建设中的北京地铁五号线崇文门站和东单站的地面沉降数据，这是国内地铁建设首次投入使用的先进的远程监测系统。建设中的北京地铁五号线、四号线和十号线有些与运营中的地铁一、二号线交叉，需从原有老线下方穿过。

本文简要介绍了北京地铁五号线信号系统与安全门系统的接口,包括逻辑关系及信息传递方式。

第二章工程概况 2.1工程建设目的 某市地铁五号线是某市市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，主要解决城乡南北向交通问题，是奥运工程重要项目。线路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区。线路在干杨树站以北是地面或高架线路，以南为地下线，与原有1、2号线交叉站有崇文门站、东单站、雍和宫站。全线长度27.6km，地下线长16.9km，高架线长10.7km，车站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地铁五号线土建工程xx合同段包括2个盾构施工区间，东单站～xx站区间地面建筑情况复杂，地下管线、人防建筑多，施工难度较大；根据业主编排的五号线工程整体计划，盾构标段工程为关键作业，工期要求紧。由于建设质量及工期要求都比较严格，因此必须保质保量按时完工，从而按时确保地铁五号线的铺轨工作和全线开通。 2.2

以北京地铁5号线某区间隧道为例,介绍了膨润土注浆材料的性能及其在工程中的注浆施工工艺。

第6章测量 6.1测量工作原则 某市地铁五号线xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～东四站（k8+809.736～k9+476.300）区间工程的施工测量工作遵照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》、《城市测量规范》、《工程测量规范》中的有关规定，遵照《施工控制测量程序》的条文规定。结合本工程盾构施工作业的实际情况，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。实行三级测量管理机构：公司测量管理，主要负责测量工作管理、技术指导、控制点检测等工作；项目部测量管理，主要负责本工程全过程的测量控制工作，督促、检查施工队测量组的测量工作，联系协调与业主、监理及项目部内的测量事宜，对本工程的施工测量工作负总责；施工队测量组，主要负责现场的日常测量事宜。 6.2测量技术方案 本合同段区间分xx站～xx站、xx站～东四站二个区间

第7章监控量测 7.1监测目的 在盾构推进过程中，因对原土的破坏，导致土体内应力的变化，引起周围土体及建筑物基础发生变形。为检验设计形变、力变参数，并对形变参数进行控制以及对地下管线变形等，必须对周边环境进行变形监测。 区间名称 xx站～xx站盾构区间 xx站～xx站盾构区间 隧道顶部覆土 粘质粉土砂质粘土②层、粉质粘土②1层、重粉质粘土②2层；粉细砂③层 南段300m为粉细砂③2层、粘土②层及中粗砂③1层;中段北段为③层及圆砾④层 洞身围岩 上部 xx侧约200为②层；中段及xx侧②层及③层和中粗砂③1层 xx侧约200m为③层及④层；中段为④层；xx侧④层及部分卵石④1层 中部 南段270m以粉细砂③层为主，其余段以圆砾④层为主及少量中粗砂③1层，xx侧见卵石④1层 圆砾④层为主两端头见卵石④1层；xx侧中下部为粉质粘土、砂质粘土⑤层，粉

目录 第一章编制说明及依据 1.1编制说明………………………………………………………………………1 1.2编制依据………………………………………………………………………1 1.3编制原则………………………………………………………………………3 1.4编制范围………………………………………………………………………3 第二章工程概况 2.1工程建设目的……………………………………………………………………4 2.2工程范围及工程结构形式………………………………………………………4 2.2.1工程范围……………………………………………………………………4 2.2.2区间隧道工程结构形式……………………………………………………4 2.2.3联络通道工程结构形式……………………………………………………5 2.2.4盾构工作井……………………………………………………

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 依照业主提供的施工设计图纸和我方详细的现场调查，在我项目负责人组织人员认真熟悉施工设计图纸，领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥、维护环境稳定意图的基础上，分析某市地铁五号线土建工程xx合同段东单站至灯市口站区间、灯市口站至东四站区间的工程特点，结合我们的施工实际和能力，编写成本工程的实施性施工组织设计。对于施工中各区域和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编写过程中已进行了技术措施的可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能够满足标书要求和确保工期、安全、质量。 1.2编制依据 1.2.1某市地铁五号线土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地铁五号线工程施工设计图纸 1.2.3某市地铁五号线东单至雍和宫段线路工程岩土工程勘察报告（99详堪046号） 1.2.4

北京地铁五号线某合同段 施 工 组 织 设 计 目录 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1.2编制原则 2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.2周围环境 2.3工程地质及水文地质 2.4结构形式及结构防水 2.5主要工程数量 2.6工程特点、施工重点、难点及对策 2.7关键工序、特殊工序 3.总体施工部署 3.1总体施工目标 3.2总体施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工组织机构 3.5施工协调 4.工程计划 4.1施工进度计划 4.2施工进度横道图、网络图 4.3施工工期计划保证措施 4.4劳动力计划及主要材料供应计划 4.5分包计划和管理措施 4.6用款计划 4.7施工用电、用水计划 5.前

北京地铁五号线年内启动:设计招标完成 施工招标在即

结构防水是地下铁道工程至关重要的一个施工环节,其质量好坏直接影响到地铁的运营使用效果。文章结合北京地铁五号线东四站的防水工程,阐述从结构混凝土自防水和初期支护与二次衬砌之间的防水夹层施工的技术要求和施工工艺。

北京地铁五号线纵贯城区南北,传统降水施工受到限制,局部地段根本无法实施。采用辐射井降水工艺,既解决了降水问题,取得了良好效果,又为辐射井在地下工程降水应用开辟了新途径。着重介绍了辐射井施工技术原理、技术要求、遇到的困难及解决对策和建议。

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定,以及采用中洞法的施工步骤。

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区,受环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定,以及采用中洞法的施工步骤。

第10章冬季施工措施 某市地铁5号线第xx合同段区间隧道为盾构法施工。本区间主要包括盾构推进施工和管片生产施工。某市冬季施工对盾构推进影响相对较小，对管片生产的影响相对较大。本方案主要制定盾构施工和管片生产的冬季施工措施。 10.1冬季施工组织机构管理 10.1.1建立冬季施工管理网络，并建立相应的管理责任制 ⑴领导小组负责实施与监督检查各项冬季施工措施执行情况，并组织调拨施工人员、机械配备、材料及各类冬季防冻物资。 ⑵领导小组每旬组织一次现场冬季施工检查，及时解决和处理施工中的各项事宜。 ⑶加强对各项施工的管理，保证供热、保温材料、机械设备及人员的落实。 10.1.2建立冬季施工领导小组 10.2冬季施工的日期 冬季施工执行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾构施工冬季具体措施 冬季施工中，项目经理部设专人

在北京地铁五号线项目设计和实施过程中，遇到的两个问题，一是多种总线协议标准共存，需要各种总线协议设备互连；二是供应商设备通信接口五花八门，需要统一连接到一种选定的工业通信网络及现场总线系统中。通过使用profibus总线桥可以方便的将多家第三方设备集成到profibus现场总线网络中，保证设备的实时监控和系统的可靠运行。

4月20日，北京地铁五号线东四车站中洞暗挖开始全面启动，将从垂直距离7米下方穿越上下五层的朝内菜市场。东四车站两端为三层三跨明挖结构，中间跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构。

结合北京地铁五号线蒲黄榆车站和磁器口车站的施工,介绍了浅埋暗挖法,并对这两个车站结构施工的优缺点进行了比较,以更好地解决好暗挖车站的施工问题,促进地铁的发展。

通过对天坛东门站施工过程中围岩变形、压力和结构内力进行系统监测,对中洞法施工过程中的围岩及车站结构的受力特点进行了分析;提出了一套适合大跨度浅埋车站的施工监控技术,在天坛东门站的复杂施工过程中得到了成功应用。文章对中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性进行了论证,并为中洞法施工总结出了可供推广的经验。

4月20日，北京地铁五号线东四车站中洞暗挖开始全面启动，将从垂直距离7米下方穿越上下五层的朝内菜市场。东四车站两端为三层三跨明挖结构，中间跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构。

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