北京市轨道交通房山线直流牵引供电接触轨系统设计

北京市轨道交通房山线轨道工程施工线路长、设计标准高、管理区间跨度大、建设工期短,对轨道工程材料的采购、供应、质量、管理工作实行有效的把控,是确保房山线轨道工程顺利完工的重要控制点。轨道工程材料的管理必须从材料的设计联络、材料计划、质量验收、仓储保管、合同计量支付及结算等方面进行全过程管理,从产品采购、生产制造、现场验收、计量支付等多方面进行控制,有效地保证了轨道工程材料质量的优良、供货的及时,为房山线轨道工程的顺利按期竣工提供了坚实保障。

轨道交通噪声治理是一项很复杂的工程,采用直立式、半封闭、全封闭声屏障已经成为解决该噪声的一种有效途径。采用声线追踪法和虚源法建立预测模型,并采用cadna3.7大型通用计算平台,对房山线声屏障的工程设计、施工前进行模拟计算,提出了各敏感点采用不同形式声屏障的可行性,使敏感点噪声平均降噪量达10db以上,达到环境要求。

北京市轨道交通房山线工程在高架桥沿线不同的噪声敏感区域设置不同类型的隔声屏障,阐述吸声隔声板、隔声窗及pc耐力板等3种不同类型屏障板的不同安装固定方式,合理的结构及安装设计是提高隔声屏障整体安全性能、隔声性能及方便安装的前提,也是满足隔声屏障设计初衷的根本保证。

轨道交通房山线车站名称命名预案 （征求意见稿） 一、轨道交通房山线概况 房山线是一条连接中心城区与房山新城的轨道交通快速客运线路，线路全 长约24.79km，其中高架线约21.32km，地下线约2.97km，过渡段约0.50km。 线路南起良乡苏庄，采用高架方式沿长虹路向东，沿长于路向北，经广阳城至 京良路转向东，经长阳镇向北，沿长周路至独义三路向东，跨过永定河、五环 路、丰西铁路编组站疏解区进入丰台区葆台后，逐渐过渡为地下线至世界公园 南门，下穿丰葆路再转向北，至地铁9号线郭公庄站与地铁9号线连通。 沿线共设车站11座，其中高架站9座（普通站6座，换乘站3座），地下 站2座（普通站1座、换乘站1座）。已命名车站1座（郭公庄站），尚有10座 车站需要命名。 二、轨道交通车站命名原则 按照《北京地名规划编制导则》（试行）第三章第三十三条“轨道交通

北京市轨道交通房山线工程1标段声屏障类型主要有直立式和全封闭式2种,均为在高架桥上安装。声屏障安装主要包含钢框架(含立柱、弯梁、檩条、斜拉撑等)安装、吸声隔声板+隔声窗的安装及pc耐力板的安装。其中苏庄大街站前隔声屏障为全封闭式声屏障,由于跨距大(15~23m),周围环境复杂,不利于安装的客观因素多,在安装难度上创造了同类型声屏障安装的新纪录。重点阐述直立式及全封闭式声屏障的安装方案及研究确定过程,方案成功指导了声屏障的安装,效果及外观等均符合设计要求,方案的成功实施为同类型声屏障的施工安装提供了宝贵的经验。

介绍了dc(直流)供电模型,利用该模型开发了用于求解列车电压电流的仿真系统,在该系统中建立了供电网络结构,构造了矩阵方程,并对方程组进行了求解,最后通过具体的案例给出了牵引供电仿真计算的结果。该模型下求得的电压电流可以为反推计算列车的牵引力,以及确定变电所的合理布置提供一种经济、有效的实验方法。

讨论了城市轨道交通直流牵引供电系统的运行仿真数学模型和计算方法。运行仿真基于节点导纳矩阵方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。运用borlandc++builder6.0编制了仿真程序,并结合北京地铁1号线给出了仿真计算结果。

基于电路理论和cad技术,详细阐述了一种适合于城市轨道交通牵引供电系统的仿真分析法。这种方法不仅能为城市轨道交通的新建和扩建方案的论证、设计提供分析数据,而且还可以对牵引变电站供电系统的技术参数进行计算与校核。本文提出的仿真分析法,已成功地应用于上海地铁一号线、二号线、东方明珠线的牵引供电系统的研究,其结论与国外咨询设计公司所提供的结果十分吻合。

城市轨道交通供电系统接触轨施工技术 摘要简要介绍了城市轨道交通供电系统中接触轨的组成及安装工艺方 法。 关键词城市轨道接触轨安装 城市轨道交通系统以其快捷方便、运量大、污染轻等特点

简要介绍了城市轨道交通供电系统中接触轨的组成及安装工艺方法。

城市轨道交通供电系统接触轨施工技术billy[转载] 发布时间：2009-10-1316:40:48阅读次数：427 城市轨道交通供电系统接触轨施工技术

传统的轨道交通接触轨／网停、送电操作方法具有步骤多、耗时长、易出错等弊端。以上海轨道交通16号线的接触轨停、送电操作为研究对象，提出了“一键停送电”技术。从理论基础、系统界面及操作、使用效果等方面介绍了该方法的创新性及实用性。

传统的轨道交通接触轨/网停、送电操作方法具有步骤多、耗时长、易出错等弊端。以上海轨道交通16号线的接触轨停、送电操作为研究对象,提出了\"一键停送电\"技术。从理论基础、系统界面及操作、使用效果等方面介绍了该方法的创新性及实用性。

针对城轨牵引供电计算现状,即一般将交流系统等效至直流侧进行计算或者交直流侧分开迭代,简化了交直流系统的内在联系,在一定程度上影响计算的精度,探讨了一种基于整流机组模型的城轨牵引供电系统交直流统一的牵引供电计算方法,并采用改进的牛顿-拉夫逊法和高斯-赛德尔法求解,利用10节点直流牵引供电系统进行了验证。提出的交直流统一的牵引供电计算方法已成功应用在城轨牵引供电仿真系统中。

结合深圳地铁3号线工程的实际情况,从城市轨道交通牵引供电制式选择对城市景观、供电安全、人员疏散等方面的影响进行讨论,并就城市轨道交通供电系统采用接触轨授流方式时设置紧急停电按钮(epb)的必要性和解决措施进行论述。

牵引供电系统在轨道交通系统运行过程中发挥着至关重要的作用,牵引供电系统的安全性与可靠性的强化,有助于轨道交通系统的稳定运行。本文首先阐述了与轨道交通牵引供电系统直流母线保护有关的电流差动保护原理、保护基本要求以及直流母线的差动保护原理等内容,其次分析了轨道交通牵引供电系统直流母线保护的保护装置作用、保护装置结构以及保护配置。

北京市轨道交通亦庄线工程信号系统是国产化的cbtc线路,同时设计了基于计轴的后备系统。作为整个信号系统的调度指挥中心,智能列车调度和监督ats子系统既要满足既有的进路闭塞列车控制系统的控制特点,还要支持基于cbtc移动闭塞的列车控制系统,这对既有的ats子系统产生了较大的影响,通过对两种闭塞模式控制系统的具体分析和比较,探讨了在两种列车控制模式下以及在混跑模式下ats子系统的主要结构、功能和特点。

论述接触网刚性悬挂检测系统的必要性,简要介绍该系统的结构和几种常用的产品,并分析其在城市轨道交通牵引供电系统中可实现的各种功能。

市域轨道交通设备及设施的接地是一项复杂的系统工程，是为防止电磁感应及轨道过电压对人员和设备产生危险而采取的防护措施。涉及的专业有信号、通信（有线、无线）、信息、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、轨道、环工、给排水等，从接地的种类来看，主要包括建筑物的防雷接地及强弱电系统的工作接地、保护接地、屏蔽接地等。对比了国内外轨道交通综合接地方案的异同和优劣，对采用交流牵引供电的市域轨道交通提出了综合接地方案。

接触网是轨道交通牵引运输供电系统的重要组成部分.刚性悬挂接触网在城市轨道交通牵引供电系统中的应用,可以在降低轨道交通项目的施工作业强度的基础上,提升接触导线的使用寿命.本文主要从刚性悬挂接触网在城市轨道交通供电系统中的优势入手,对其在城市轨道交通系统中的应用问题进行了探究.

目前国内城市轨道交通大多采用直流牵引供电方式向接触网或接触轨送电，直流牵引系统对城市轨道交通的正常运营影响巨大。因此直流牵引系统中设备的好坏、系统功能是否完善都和城市轨道交通正常运营有着密切的牵连。本文以北京市轨道交通9号线供电工程为实例介绍了地铁直流牵引供电系统试验并对大电流脱扣试验、双边联跳保护的原理和功能做了详细的介绍。

城市轨道交通工程直流牵引供电系统运行方式分析_