不锈钢车体

从城市轨道车辆不锈钢车体的设计与工艺特点出发,考虑轻量化、模块化、高强度、高可靠性的要求,对不锈钢车体分部类进行结构优化,探索适合我国国情的城市轨道车辆不锈钢车体的合理结构形式。

介绍了城轨车辆轻量化不锈钢车体的发展、研制概况,及其车辆外板、骨架结构及不锈钢材的特点。以天津滨海线不锈钢车的研发实例,介绍了该类车的主要技术指标及关键技术。车体结构的无涂装、免维修、轻量化及耐腐蚀能力强等特点,使不锈钢车辆具有广阔的应用前景

本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴。

本文就轨道客车不锈钢车体的特点与分类进行阐述,进一步从铁路客车不锈钢车体制造与城轨客车不锈钢车体制造这两方面入手,对轨道客车不锈钢车体焊接工艺与设备进行分析,对焊接工艺形成一个系统认知,从而为轨道客车不锈钢车体焊接生产提供借鉴.

本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,选择了先进合理的、成熟可靠的轨道客车不锈钢车体焊接工艺,确定了焊接生产工艺设备,形成了系统的认识,用于指导生产实践可形成轨道客车不锈钢车体焊接生产线,对轨道客车制造企业具有一定指导意义。

地铁是城市轨道交通的骨干运输形式,不锈钢是地铁车辆常用的重要材料类型,不锈钢车辆的应用具有广阔的市场前景。论文介绍了国内外不锈钢车辆的发展历程和现状,为国内不锈钢车辆的研究提供参考。

香港轻轨是港铁公司在内地的第一个不锈钢轻轨车体焊接项目,焊接技术是该项目执行中的核心技术之一。我公司通过深入对比as标准与en标准体系对于焊接的不同要求,在en15085欧洲焊接体系的基础上,对不锈钢焊接进行了大量的试验和分析,确定了使用意大利bc公司的点焊设备与法国saf不锈钢弧焊设备进行焊接作业的工艺参数,解决了点焊飞溅、弧焊成形较差等焊接缺陷。在焊点、焊缝的检验上,通过摸索采取了合理的检验方式与频次,并通过对检验结果的分析,加强了对焊接过程的控制,从而稳定了焊接工艺过程。

文章对不锈钢车体试制项目原有除黑工艺进行介绍,重点描述原工艺方法造成的缺陷;利用实验手段对原工艺方法造成的缺陷进行重现和分析,确定解决方案;对原有工艺进行改进,确定出一套完整的不锈钢车体点焊表面化学除黑工艺规程。

城市轨道交通不锈钢车体 目前，我国城轨车辆制造企业引进国外先进技术生产了一系列具有先进技术 的不锈钢车体，不锈钢车体在我国城轨车辆中占有绝对多的优势，新生产的城轨 车辆基本上都采用不锈钢材料。 典型不锈钢车体由底架、侧墙、车顶、端墙等组成六面体整体承载结构，底 架端部采用耐候结构钢材料，其余部分均采用高强度不锈钢材料。梁、柱间通过 连接板相连接，模块构件结合及整体组成主要采用电阻焊接（点焊），形成不锈 钢骨架结构，整个结构不涂漆。 1、不锈钢车体的结构 （1）底架。底架为无中梁结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁及波纹地板 组成，枕梁和牵引梁部位采用耐候钢材料。 （2）侧墙。侧墙的结构全部由不锈钢构成，由侧板、立柱、顶部横梁、门框等 焊接成为整体。 （3）车顶。车顶棚骨架结构由两个上弦梁、纵向梁、横梁一起焊接组成，骨架 上面铺设不锈钢波纹板。 （4）端墙。非司机室的端墙由不锈钢蒙皮

基于不锈钢材料及其焊接的特点,运用有限元仿真分析方法研究高速车辆的不锈钢车体结构,并指出了不锈钢车体有限元分析的几个要点。

不锈钢车体侧墙制造工艺试验分析

文章通过显微组织、显微硬度、电化学性能表征测试；分析了不锈钢车体焊缝及热影响区的组织变化及性能差异；研究了钝化道次、移动速度等电化学钝化工艺参数对焊接接头及热影响区耐蚀性的影响规律.试验结果表明:焊接热影响区显微组织发生明显改变；显微硬度下降；表面耐蚀性明显下降；当以10mm/s单道次钝化作业时；点蚀电位最高；耐蚀性最好；30天盐雾试验后；钝化处理表面未发现明显锈蚀.该工艺已在公司进行了推广应用；效果良好.

随着经济的不断发展,城镇建设的不断进步,人们的生活水平不断提高,生活节奏也不断加快,轻轨、地铁等城市轨道车辆的发展越加的受人们的重视,对人们的生活有着很大的影响.不锈钢车辆具有高强度的抗击能力,具有很大的发展潜力.本文利用车辆不锈钢激光焊接技术来对车体进行焊接,从而实现降低运营成本、提升车辆的运行速度,根本上改善当前交通运输的状况并有效降低整个车体的重量,同时还能够有效的减小车体变形,从而使得整个车体更加完美.

重点研究载重载荷为363t车体钢结构的制造焊接工艺,以重载不锈钢底架钢结构为例,详细了阐述了控制焊接变形的方法,满足了质量要求.

不锈钢城轨车辆车体焊接制造中应用了多种焊接方法,如电阻点焊、常规弧焊、激光焊接等。本文通过介绍各种焊接方法在城轨车辆中的应用特点,总结了实际应用中的工艺措施及焊接操作要点。

结合轨道车辆通长滚压梁连续规则的点焊作业特点,在车下狭窄的作业空间内,将通用的手工一体化焊钳集成于自主开发的移动小车上形成自动化点焊专机,通过控制小车的行进距离、升降高度和焊接时间等参数,实现点焊位置和过程的自动控制,实现通长滚压梁的连续点焊。经过焊接工艺试验、现场工作试件以及现车生产等严格的工艺验证,集成后的自动点焊装备焊接质量稳定,设备性能可靠,提高了焊接生产效率,节约了投资成本,提升了轨道车辆不锈钢车体的制造水平。

近日．中国北车长客股份公司首辆城铁不锈钢车体激光焊接样车在客车制造中心钢车体一车间焊接完成，这标志着长客股份公司首次使用激光装备焊接车体取得成功。该车是由长客股份公司工艺主导自主开发生产的不锈钢激光焊接样车。使用激光焊接完成的侧墙外观平整度和美观程度都是传统点焊工艺无法比拟的。它的成功开发标志着长客股份公司城铁车辆制造取得了历史性的突破．同时也填补了国内地铁车辆制造业的一项空白。

美国标准asmert-22014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》是城市轨道交通车辆研发行业最为严苛的一个标准。美国列车的车体较宽,整车重量大,要求承载能力强,同时对车辆的被动安全防护吸能要求更是严格。基于美国标准及相关技术规范要求,阐述符合美国标准asmert-22014要求的城市轨道交通车辆不锈钢车体结构的研究方法。

本文对螺柱焊基本原理及种类进行了归纳，主要对螺柱焊在不锈钢城铁车体上的应用进行了工艺分析和检验说明。

随着激光焊接技术的不断发展,其在轨道列车行业中的应用也越为广泛。近几年,中国北车长春轨道客车股份有限公司正自主研发激光焊接技术在城轨车辆不锈钢车体生产中的应用,本文将主要介绍长客股份现目前激光焊接技术不锈钢车体侧墙钢结构的主要结构。

对不锈钢车体制造工艺及焊接技术的难点进行技术分析，结合国产客车车体结构特点及工艺发展状况与趋势，选择典型部件进行生产工艺及焊接工艺模拟试验，从而掌握不锈钢车体制造工艺要点及焊接技术。

不锈钢列车车体分为底架、端墙、顶墙、侧墙。 1.底架 底架由波纹地板、边梁、横梁、牵引梁、缓冲梁和枕梁构成。先焊接牵引梁、缓冲梁与枕梁（mag焊）,之后他们再与横梁、边梁等焊成底部骨架。牵引梁、缓冲梁与枕梁为低合金钢箱型结构，其他梁为不锈钢乙型、帽型结构。 牵引梁、缓冲梁与枕梁与边梁焊接采用塞焊，其他梁的焊接采用点焊。 2侧墙 侧墙有骨架和墙板组成。侧墙墙板分为两层：平外板+“凹”内板。侧墙由多块分块侧墙、门口板铁、上边梁、上墙板组成；分块侧墙由分块侧墙骨架、下墙板、中墙板组成；分块侧墙骨架由窗立柱、横梁、连接板、门立柱等组成。分块侧墙骨架 与下、中墙板点焊采用单面点焊（采用铜胎） 3.顶盖 顶盖由可调安装平台（平顶）和弧顶组成。弧顶有弯梁、边梁、波纹顶板、侧顶板。先将空调平台、弯梁、边梁固定在胎具上点固，再焊接波纹顶板、侧顶板。波纹顶板组焊采用滚焊。 4端墙 端墙由端墙骨架与