成都地铁某盾构始发井基坑钢管支撑轴力监测与分析

1、支护桩应力计成果提交为单根钢筋受力千牛（kn） 2、支撑轴力成果提交为截面积受力千牛（kn）公式如下： 铁四院设计大楼第三方监测项目部 2014-4-17

盾构始发井基坑施工监测及分析——介绍盾构始发井基坑的施工监测结果及分析。对连续墙变形、支撑轴力、地面沉降、土体变形、地下水位等项目进行了监测，得到了基坑开挖过程连续墙侧向位移、土体侧向位移等的变化情况，并根据监测结果及时调整支撑安装顺序、局部...

沈阳黎明文化宫地铁站站后区间新开河区段按明挖法施工,基坑分三个施工段,采用排桩加钢支撑的支护方法,桩顶用冠梁将排桩连接为整体。文章介绍了开挖阶段钢支撑的架设及轴力的监测和分析结果。

以成都地铁3号线3.7m软弱地层浅覆土为例,介绍了隧道端头井及浅覆土区间加固、隧道内二次注浆以及盾构机掘进参数设置等综合施工技术.通过工程实践证明,这些技术能够有效控制本区段地层变形沉降,对确保隧道施工安全具有重要作用,并对今后同类工程施工提供实践参考.

1 洞门凿除 目录 一、编制说明....................................................................................1 二、工程地质及水文地质概况........................................................2 三、洞门凿除设计方案....................................................................3 四、洞门凿除施工方法....................................................................4 五、安全施工措施...........................................

北京地铁15号线01标 始发井基坑施工方案 北京市政建设集团有限责任公司 北京地铁15号线01标项目经理部 二零零九年三月十五日 1 始发井基坑施工方案 1.1工程概况 北京地铁15号线是北京市政府为解决交通拥堵问题，方便市民出行的市重点工程项目， 该项目呈东西走向，西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，主要经过圆明园南路、 清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安 路，共设21座站，建成后有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力。其中一期工程 望京西站至后沙峪站预计在2010年底通车。 本合同为一期工程01标，包括两站一区间：望京西站、望京西站～望京站区间、望京站， 起点里程gk14＋354.024，终点里程右gk16＋361.181，长度2007.157m。车站采用明开法施 工，区间采用盾构法施工。 望京站是

目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计............................................2 第1节工程概况............................................................2 第2节施工准备............................................................3 第3节施工部署............................................................4 第4节盾构始发井主要施工方法及措施........................................4 第5节质量及工期保证措施.............................

[北京]盾构始发井基坑开挖钢支撑架设及拆除施工方案——第四章钢支撑施工方法及技术要求　　（1）钻孔灌注桩施工和桩顶冠梁结束后，进行第一层土方开挖，全断面开挖深度为1m，然后中间拉槽开挖，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置3m宽的土台，用做钢支撑安装的...

盾构始发井基坑钢支撑安装作业技术交底——盾构始发井基坑围护结构是采用钻孔灌注桩+锚索+内支撑为支撑结构体系。钢支撑是由∅600,t=14的焊接钢管制作而成,焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。其中，始发井段钢支撑长度为4.681m和10.338m两种，轨排段钢支撑长...

基坑钢管支撑施工方法 1、钢管支撑布置 钢板桩横向支撑采用φ509mm，t＝9mm的钢管。钢管沿深度方向设置1 道，钢管支撑轴心距离桩顶以下0.5-1.5m，钢支撑纵向间距4m。 支撑架设前必须按设计要求施作牛腿、钢围檩。钢围檩的制作及安装必须 保证其强度、变形和稳定要求。 施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合，支撑架设遵循“开槽支撑” 的原则。 每根钢支撑的配置按总长度的不同配置用一端固定另一端活动或两端活动， 在两支撑点之间。 钢支撑配置时应考虑每根总长度（活动端缩进时）比围护结构净距小10cm 左右，每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。 2、钢管支撑构造 钢支撑根据支顶距离选合适长度的钢管。施工时要求钢支撑易安装、好拆卸， 因而设置一个固定端，一个加固端。当两端在托盘上放置平稳后，在加固端加锁 紧片，确保钢支撑两端受力。如图6-1、6-2： φ

目录 1工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..............................2 2施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯......................2 3施工时间,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1盾构始发井左线洞门,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2盾构始发井右线洞门,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 4施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 4.1施工准备及工艺措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...........5 4.2施工工艺流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..........5 5设备及劳动力组织⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...........6 6质量保证措

北京地铁十六号线工程达官营站~红莲南里站区间 活塞风井兼盾构始发井明开基坑 结构防水施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京市政建设集团有限责任公司 2016年10月 目录 第一章、编制依据.........................................................................................................3 1.1施工组织设计、安全专项施工方案及合同...............................................3 1.2施工图纸..........................................................................................

盾构始发井施工方案——根据本工程的实际地质、水文情况结合本单位施工经验，本工程围护结构采用φ1200mm冲孔桩。间距1350mm，桩间φ600mm旋喷桩止水，围护结构共设置4道1200×1000mm内支撑：第一道为1200×1000mm的冠梁和砼支撑，下面三道为1200×1000mm环框梁...

在地铁工程盾构始发井施工中,需要设计并制作安装满足人员上下通行的钢梯.作为一种常用的重要临时结构,钢梯构造较为复杂,节点类型多样,安全性要求高.针对某地铁工程盾构竖井钢梯结构特点和使用要求,探索利用bim技术对其进行精细化施工管理的新途径.首先利用sketchup软件对盾构井钢梯进行三维模型创建,且基于模型进行群组划分,并依据实际钢梯安装步序在navisworks中进行施工仿真动画模拟,然后利用广联达算量软件对钢梯组件进行工程量计算,并利用bim5d平台整合模型及各种管理信息.通过bim软件的合理配置并集成使用,充分发挥各自功能特点,实现了钢梯设计、加工、制作和安装施工过程中三维建模、施工模拟、进度管理、工程计量、成本统计等功能,从而有效减少差错,降低损耗,控制成本,提升质量,为提高此类临时结构信息化管理水平提供了借鉴和参考.

跨度 与冠梁 （或围 檩） 间角度 预加 轴力 第1级第2级第3级 m°轴力 （kn） 预加 轴力 （kn） 锁定 轴力 （kn） κλ 预加 轴力 （kn） 油表 理论 读数 (mpa) 油表 实际 读数 (mpa) 预加 轴力 （kn） 油表 理论 读数 (mpa) 油表 实际 读数 (mpa) 预加 轴力 （kn） 油表 理论 读数 (mpa) 油表 实际 读数 (mpa) 操作员记录员 旁站 监理 c14.84545500707.1777.815.27613.8335422.2456636.1377850.01 c29.09045500707.1777.815.27613.8335422.2456636.1377850.01 c313.33245500707.1777.815.27613.83

目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计 2 第1节工程概况 2 第2节施工准备 3 第3节施工部署 4 第4节盾构始发井主要施工方法及措施 4 第5节质量及工期保证措施 40 第6节安全、文明管理及保证措施 54 第7节施工进度计划 69 第8节资源配置计划 69 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计 第1节工程概况 1.1 工程概述盾构始发井右线里程为支ydk0+729.418～支ydk0+764.233，基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚c30地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道φ600mm钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m，高11.899～13.2m，底板最大埋深

介绍了天津地铁3号线营口道站大里程端头井加固采用注浆与高压旋喷桩加固相结合的加固方法对盾构出洞加固体进行加固,通过合理选择加固区长度、注浆顺序及注浆参数,合理控制注浆施工工艺,形成具有一定强度和抗渗能力作用的加固体,经检测,加固后加固体强度达到要求,止水加固效果良好。

地铁盾构始发反力架支撑结构设计

针对深圳地铁11号线地铁基坑设计、施工中遇见基坑外地面水头高、填块石层及砂层厚度大、明挖车站基坑中支撑轴力过大的情况,文章论述了双拼钢管支撑在地铁深基坑中的运用.通过理论分析和工程实例,表明双拼钢管支撑在砂层厚度大、起伏较大的地层中能确保基坑的安全,并有节省工期、降低施工难度等优势.

盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。本文结合太原市轨道交通2号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。

以苏州市吴中区的平行隧道施工为工程依托,利用有限元软件abaqus对盾构始发过程进行了仿真模拟,对地表沉降、地层位移、土体应力和围护结构应力进行了对比分析。模拟表明：土体强度对抵抗地层扰动能力具有有效性;土质强度越大,隧道结构在y轴方向所受的地应力越小,这意味着管片受土压力越小,则隧道结构更为稳定;主动土压力随着盾构掘进深度的增加而增大,且伴随着主动土压力的增加,围护结构应力值也相应增大。

国内城市地铁施工规划的特点决定了地铁隧道施工中存在盾构过站施工作业,由于不同的设计特点即决定了盾构过站方式的不同,作者主要针对成都地铁2号线特点,对滚钢法盾构过站技术进行了论述,并确保了盾构施工的安全。实践认为这是一项先进的盾构过站施工技术。