冲击碾压法在山皮石垫层处理中的试验

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

精品文档 精品文档 1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求1 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不

郑州西南绕城高速公路路堤冲击压实（补强） 试验报告 一、试验目的： 对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、 提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度 及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。 二、试验路段： 桩号：k6+560～k6+660 长：100米 宽：37.88米 填土高度：5.5 填土来源：k6+370右侧取土坑 三、试验时间： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、参加试验单位及人员: 1、参加试验单位:北京华通公路桥梁监理咨询公司第一驻地办。 河南省交通科学研究院。 中铁一局集团有限公司。 2、参加人员：第一驻地监理工程师：王文炯。试验监理：魏光速。 现场监理工程师：张书勤。 中铁一局项目负责人：“王如喜”。试验工程师：郝友勇、 路基专业工程师：刘伦文， 五、施工工艺

新建兰新铁路第二双线lxtj-3标 dk1245+800~dk1246+000段 地基冲击碾压处理试验成果总结 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区 2010年6月13日 1 目录 一、试验段施工情况简介..............................................................1 二、现场投入人员..........................................................................1 三、现场投入机械设备..................................................................2 四、冲击碾压总体施工方案..........................

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

浦东机场四跑道建筑场地原为围涂驻塘形成的滩地,浅部土层不均匀、强度低。以浦东四跑道工程为依托,对采用冲击碾压联合真空降水处理软土地基进行了试验研究,在试验过程中对原地面沉降进行了观测,对试验前后地基土层的标准贯入试验、静力触探试验及道基反应模量试验的检测结果进行了对比分析,通过试验探讨了冲击碾压法处理软土地基的可行性,并找到了影响地基处理效果的主要因素。

目录 一、试验段工程简介..........................................................................1 二、路基冲击碾压试验过程中的控制................................................1 三、试验段资源配置..........................................................................2 1、人员组织.................................................................................2 2、试验段机械设备配备表.............................................

京新高速集呼土建施工2标 分项工程开工报告 （路基填前冲击压实试验段） 中交第一公路工程局有限公司 2011年06月20日 分项工程开工申请批复单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：jhtj-02 监理单位：温州市交通工程咨询监理有限公司编号：a-004 开工项目：路基填前冲击碾压 桩号：k164+696—k164+860 计划开工日期：2011年06月24日 计划完工日期：2011年06月25日 此项工程负责人：毛凯 附件： 1、分项工程施工组织设计报审表（附分项工程施工组织设计） 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 进场设备报验单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：jhtj-02 监

-1- 路基冲击碾压试验段施工总结 （k601+440～k601+740段） 一、试验段的目的、意义 根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进 行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。 通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要 求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效 果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度 以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。 二、试验段工程概况 试验段里程位置为k601+440～k601+740段，该段路基设计填高2.5m， 按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具 代表性，交通及试验条件较好。该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建 部分采用25kj冲击压路机冲击20遍。地基冲击碾压处理后进行挖台阶处 理，

分析西湟公路应用冲击碾压法处理湿陷性黄土地基的应用实践,结果表明采用冲击碾压工艺可以有效消除或减小黄土的湿陷性,提高土基压实效果。

本文就铁路对路基工程基底处理的要求,结合工程实际,介绍了冲击碾压法的工作原理、工艺流程、主要施工方法和施工注意事项,总结出冲击碾压法的适用范围、碾压效果、经济效益。

针对黄河冲积平原区某高速公路的低液限黏土地基,在冲击碾压处理前后进行静力触探、探井取样后的室内土工试验及沉降观测,探讨低液限黏土地基的干密度、孔隙比、压缩模量、锥尖阻力和侧壁摩阻力等沿深度的变化规律。研究表明：冲击碾压法对于0.6m内土层强度的提高比较明显,冲击碾压法的有效压实深度为0.6m,有效影响深度为1.8m,最佳碾压遍数为20遍。

针对黄河冲积平原区某高速公路的低液限黏土地基,在冲击碾压处理前后进行静力触探、探井取样后的室内土工试验及沉降观测,探讨低液限黏土地基的干密度、孔隙比、压缩模量、锥尖阻力和侧壁摩阻力等沿深度的变化规律。研究表明：冲击碾压法对于0.6m内土层强度的提高比较明显,冲击碾压法的有效压实深度为0.6m,有效影响深度为1.8m,最佳碾压遍数为20遍。

文章结合郑民高速公路开封段有亚粘土和亚砂土,属黄河冲击平原工程的地质情况。提出了大面积冲击碾压的施工方案,介绍该段地基采用冲击碾压法处理措施及技术要点。

本文主要就砂石垫层作用的机理，其在地基处理中的应用，施工要点、注意事项及质量检测六方面展开了概要的论述。

结合南充化工业园区工厂站超大填方段路基工程施工实践，通过冲击碾压试验段路基施工，明确了填料适宜的松铺厚

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土质条件以及土石填料等不利因素的影响,不仅会促使其出现沉降变形,严重时还会给路基自身服务功能和使用寿命造成不良影响。路基施工过程中,如果处于湿陷性黄土等较为特殊的地质段时,采用普通压路机碾压就难以达到预期施工效果,这时就需采用冲击式压路机进行碾压。冲击碾压技术的优势在于可以均匀的传递出很大的冲击力,使得路基压实度满足施工设计标准,进而确保路基稳定性,与此同时也能将路基沉降变形情况减少,使其整体强度和均匀性得以提高,所以说该技术在路基施工中具有非常广阔的应用空间。

路基冲击碾压施工试验段技术方案 一、冲击碾压试验段 使用冲击式压路机对选定的一段路进行冲击碾压试验，原路面要 按要求处理，并记录前后数据以确定大面积施工的技术资料。 使用的冲击式压路机为： 型号yct25自重16000kg 牵引功率≥220kw冲击势能25kj 冲击压实力320~500t牵引速度10~15km/h 二、试验目的 通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下 沉，减少路基工后沉降。 1、确认采用的冲击压路机型号是否合适； 2、确定冲击碾压的合适施工工艺； 3、确定合适的质量检测方法； 4、确定合适的质量控制标准。 三、选定的试验位置 选定k11+900~k12+100为试验段，这一段在整个施工段落中地势 变化最简单，地况较好的一段。 四、到场人员 我方到场人员名单为： 1、组织人员：***技术总负责；***施工

合价其中：暂估价 1m3 2m3 3m3 4m3 5m3 6m3 7m3 8m3 9m3 10m3 11m3 12m3 13m3 14m3 15m 16m 17座 18m 19m 20m 21m 22m 23座 经一路管网劳务及山皮石垫层工程量清单计价表 工程名称：经一路管网劳务及山皮石垫层标段：三标段第1页共3页 序号项目编码项目名称项目特征描述 计量 单位 工程量 金额(元) 综合单价 d.1路基土石方工程 040101001001清表46498 040101001002挖一般土方41641 040102001001挖一般石方1 040103001001回填山皮石1 040103001002回填方38122 040103002001余方弃置50017 040103003001缺方内

1 目录 一、工程概况....................................................................................................................................2 二、执行标准....................................................................................................................................2 三、试验段开工部位................................................................................

. . 省道208线扎鲁特旗至阜新 鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目 （lkzqtj-4） 试验段施工方案 （k88+622-k88+000垫层） . . 陕西公路工程建设有限公司s208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年七月四日 未筛分碎石垫层试验段施工方案 一、工程概况 1、省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内） 公路工程为通辽市十二五交通规划重点建设项目之一，主要用于连接 扎鲁特旗和开鲁县及阜新相关地区的交流沟通，拟建项目位于内蒙古 自治区东部通辽市境内，沿线途径通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县， 行政区域属通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县管辖，地理坐标介于东经 120°51′30″～121°25′16″，北纬44°00′12″～43°33′01″之间，为自治 区省道规划线位中重点路段建设项目，用于进一步完善通辽市交通网, 我项目