曾家岩嘉陵江大桥跨越既有轻轨线路钢桁梁施工支架设计

东江大桥为莞深高速和东莞环线交会处横跨东江的一座三桁双层钢性悬索加劲三跨连续钢桁梁桥,架设过程中平弦的线形控制是钢梁平弦顺利合拢和加劲弦顺利安装的保证。

拖拉法架设铁路钢桁梁桥 摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m 单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行 施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速 公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。 关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路 中图分类号u448文献标识码a文章编号1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概况 蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简 支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车 道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。 64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组 成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁总重478t，桥面结构重50

蚇4.4.2.4钢桁梁施工方法及工艺 羄根据南运河特大桥只有一孔64m钢桁梁，且钢桁梁桥位处南运河河水较少、 地质较好的实际情况，采用六四式军用梁和六五式军用墩(钢塔架)搭设墩梁式膺 架，在膺架上进行拼装架设钢桁梁的施工。 袄4.4.2.4.1杆件存放场地布置：杆件存放场根据杆件大小、数量、存放时间、 装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布 置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆 房、材料库等设置。 艿4.4.2.4.2杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及 拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持 10-25cm距离。杆件的支承点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板 和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之 间留有适当宽度，

跨津山铁路96m钢桁梁 桥墩基础设计方案 中铁工程设计咨询集团有限公司 2014年10月7日 天津新港北铁路集装箱中心站工程地理位置 本工程由既有北环线北塘西站引出至天津东疆港保税区，沿途经天津市塘沽区、天津经济技术开发区、天津港。 目录 工程概况...............................................................................................................1 1、工程简介...................................................................................................1 2、跨津山铁路特大桥工程概况.............................

重庆两江大桥是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统，是重庆标志性的重大市政基础设施建设项目。其线路全长约2．77km，主要由东水门长江大桥、渝中连接隧道和千厮门嘉陵江大桥组成，它们如珍珠般依次串连一起，完成对重庆主城两江的飞跨和渝中半岛的穿越（见图1）。

4.4.2.4钢桁梁施工方法及工艺 根据南运河特大桥只有一孔64m钢桁梁，且钢桁梁桥位处南运河河水较少、 地质较好的实际情况，采用六四式军用梁和六五式军用墩(钢塔架)搭设墩梁式膺 架，在膺架上进行拼装架设钢桁梁的施工。 4.4.2.4.1杆件存放场地布置：杆件存放场根据杆件大小、数量、存放时间、 装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布 置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆 房、材料库等设置。 4.4.2.4.2杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类 及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持 10-25cm距离。杆件的支承点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板 和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之 间留有适当宽度，便于吊装

介绍徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工全过程,将该钢桁梁桥的具体施工方案和施工步骤进行详细的阐述,针对施工中关键环节的施工流程和工艺进行概括,徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工通过上述方案得以圆满完成,可为同类桥梁施工做参考。

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例,重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。

钢桁梁逐渐成为了现代桥梁建设中的重要形式,对于桥梁建设事业的不断进步起到了良好的促进作用。钢桁梁施工过程中的线型控制工作,需要综合考虑到众多方面,根据线型控制的主要思路和施工原则,能够做好线型控制的测量和计算工作。本文主要从钢桁梁的内涵以及钢桁梁施工的优势和特点入手,对钢桁梁施工过程中线型控制进行详细的分析和探讨。

在青阜铁路增建二线茨淮新河特大桥钢桁梁架设施工中,根据现场施工条件,合理利用六七式铁路舟桥器材、六四式铁路军用梁等战备器材,拼组成浮运船,使钢桁梁在岸边预拼装,然后利用浮体转体法、浮运法将钢桁梁整体架设到位,大大降低了施工难度,减少了占用航道时间,创造了良好的经济效益,可供同类施工参考。

介绍了渝怀铁路杨家宜i号大桥,采用高位半浮半拖施工技术,拖拉64m钢桁梁;重点对浮拖施工过程中的难点、施工要点进行了详细的说明,为类似工程提供了很好的指导意义。

工程概况某双线特大桥桥址位于一级冲积阶地上,有乡村公路抵达,交通条件较好,桥位处为ⅳ级航道,上下游均有水闸(水位可控),一般不会低于最低通航水位+26.35m,常河水位为+31.5m。其他水文资料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,该特大桥采用128m下承式简支双线钢桁梁跨越主航道。该双线特大桥钢梁为大跨度、大吨位、单孔式设计;跨越国家ⅳ级航道,

工程概况某双线特大桥桥址位于一级冲积阶地上,有乡村公路抵达,交通条件较好,桥位处为ⅳ级航道,上下游均有水闸（水位可控）,一般不会低于最低通航水位＋26.35m,常河水位为＋31.5m。其他水文资料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,该特大桥采用128m下承式简支双线钢桁梁跨越主航道。该双线特大桥钢梁为大跨度、大吨位、单孔式设计;跨越国家ⅳ级航道,

结合铁路特大桥下承式钢桁梁施工实践,详细阐述下承式钢桁梁施工的临时支架、滑道梁、多点顶推装置和钢梁架设等施工方法,为铁路特大桥下承式钢桁梁施工积累了技术资料。

浮拖法架设48m钢桁梁施工技术(1)

本文简要介绍整体浮运转体法架设钢桁梁的施工技术及施工过程控制。

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 浮拖法架设钢桁梁施工作业指导书 一、工艺原理 钢梁组拼后，经过纵拖使一端伸出河岸膺架、桥台、或另一跨桥墩支托于驳船托架 上，用锚锭设备牵引，使驳船纵向移动，连同钢梁达到前一孔就位。也可使用两只驳船 交替使用，是钢梁通过桥墩滑道架设到前方桥孔上。 二、作业特点及施工条件 利用浮力架梁，不需在桥孔内组立临时辅助设施，梁体借助自然水位的升降或抽灌 水的沉浮，将钢梁架设到桥位上，同样也可将旧梁自桥位换下。故凡是水深、流速、潮 汐涨落情况以及能提供驳船及码头的设施条件下，可以考虑采用浮拖架梁的方法，或者 部分桥跨采用浮拖架梁，或者以浮拖设施作为辅助方式。 三、施工工艺及注意事项 （一）施工工艺 施工工艺流程（见图1）。 图1钢桁梁拼装、架设施工工艺流程图 落梁就位浮托架设 搭设膺架台后路基填土钢桁梁拼装 杆件发放 杆件预拼标定示功

在运河上采用浮吊船整体架设钢桁梁,投入小、封航时间短、安全系数高。针对具体工程项目详细介绍了钢桁梁拼装的场地布置、基础、支架设计以及用浮吊船整体架设钢桁梁的施工工艺。钢桁梁架设顺利完成,相关经验可为类似施工提供借鉴。

镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设方案研究

第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合 同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、 资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工 方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图 纸及工程量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415-2003j 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(j130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（tb10303-2009j946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工

采用顶推法在顶推施工过程中,每个阶段支撑的反力、结构内力和最大悬臂位移需要进行计算,以便进行不断的校正。文章基于大型通用有限元软件ansys对顶推施工的过程进行仿真计算。以此方法对国内某钢桁梁桥顶推施工阶段作了仿真分析,并对主梁结构杆件和导梁结构杆件的应力和整体结构的刚度进行了校验。结果表明该方法对顶推过程进行仿真具有较好的精度和可靠性。

玉蒙铁路曲江大桥简支钢桁梁架设方案分析