冲击压实技术在高速公路煤矸石路基中的应用及效果分析

我国道路建设规模不断扩大，对路基质量也提出了更高要求。冲击压实施工工艺的出现，使路基压实质量大幅度提高，高填方路段工后沉降大幅降低，在道路施工中被广泛应用。本文就煤矸石路基冲击压实施工的关键技术进行分析，以供参考。

河北省邢汾高速公路途径邢台市至山西与山西汾邢高速公路相接。邢台煤矿矿井产出的多年积累的废弃煤矸石堆积成山，邢汾高速公路筹建处与长安大学对煤矸石进行了试验，确定煤矸石满足我们路基使用要求，所以利用煤矸石进行路基填筑。为保证煤矸石路基压实度，减少路堤的工后沉降，要求煤矸石路基要进行强夯补强。结合邢汾高速公路煤矸石路基实际情况及规范中关于路基强夯的相关规定，

河北省邢汾高速公路途径邢台市至山西与山西汾邢高速公路相接。邢台煤矿矿井产出的多年积累的废弃煤矸石堆积成山,邢汾高速公路筹建处与长安大学对煤矸石进行了试验,确定煤矸石满足我们路基使用要求,所以利用

煤矸石路基施工总结 中铁十三局四处八公司熊菊娇 [摘要]京福高速公路与滕州港连接线改建工程因土源紧缺，改用 当地丰富的煤矸石材料填筑路基，现介绍煤矸石路基的施工工艺。 关键词：煤矸石施工工艺 1、工程概况 京福高速公路与滕州港连接线改建工程是在原路地基础上变更 设计，线路穿越村庄、农田，全线的路基填方数量虽不大，但因土源 紧缺而附近的煤矸矿较多，并借鉴京福高速公路的经验，此线路改用 煤矸石填筑路基，经过严格的施工控制，取得了良好的效果。 2、材料试验情况 本地区境内煤矸矿所产的煤矸石大致分为：黑色、灰色、褐色和 红色四种，烧失量分别为：黑色22%左右；灰色16%左右；褐色10% 左右；红色3%左右。最大干密度在1.7~2.2g/cm3之间，最佳含水量 在6%~17%之间。红色煤矸石的水稳性最好，灰色的次之，黑色的最 差，烧失量大于20%之间的煤矸石不仅水稳性差

以淮南市某铁路专用线采煤沉陷维护加固工程的路基为分析对象,考虑路基受暴雨和采动地基土扰动的影响,设置不同的计算工况,通过ansys软件数值模拟,采用强度折减法对路基边坡进行分析,判断路基边坡稳定性情况。采动区高填方煤矸石路基在暴雨季节,由于复杂的采动变形影响,路基边缘出现部分滑移,滑移后土体作用于滑移带上,最终形成稳定的路基形式。

以淮南市某铁路专用线采煤沉陷维护加固工程的路基为分析对象,考虑路基受暴雨和采动地基土扰动的影响,设置不同的计算工况,通过ansys软件数值模拟,采用强度折减法对路基边坡进行分析,判断路基边坡稳定性情况。采动区高填方煤矸石路基在暴雨季节,由于复杂的采动变形影响,路基边缘出现部分滑移,滑移后土体作用于滑移带上,最终形成稳定的路基形式。

根据岭南高速公路应用冲击压实技术取得的试验数据,结合已有资料,对岭南高速公路高填方填石路基冲击碾压的应用进行分析,说明冲击压实是一种适合各种填料的高效压实方法。

本文依托哈尔滨至肇兴公路汤原界至鹤岗段改扩建工程，论述了液压夯实技术在哈肇公路改扩建工程煤矸石路基压实中的应用。采用液压务实机务实能够解决窄路基压实问题，大大提高压实度和路基强度，有助于减少新旧路基不均匀变形。最终减少路面开裂。

本文介绍黑龙江省鹤岗市城市道路路基施工中煤矸石的施工情况,对煤矸石特性及其填筑的施工工艺、方案等进行论述。

浅谈矿区铁路煤矸石路基涉水段施工——在矿区铁路煤矸石路基涉水段施工中，采用加宽底层煤矸石路基平台措施，保证路基边坡稳定，从而消除路基病害。

煤矸石作为高速公路的路基建设重要填料，在施工中应用简单并且能够有效减少环境污染。但煤矸石在高速公路路基的填筑施工过程中，施工系统不完善，且缺少对相关系统的研究，因而无法有效的落实。本文结合湖南省境内二广国家高速公路的工程概况，来对煤矸石以及煤矸石在高速公路路基填筑中的施工工艺进行有效的分析，从而加强新技术的研发和应用，从而来推动高速公路工程建设的发展。

煤矸石不同于土方又不同于石方,而且煤矸石的矿物成分来源不同,其工程,物理学特性必定存在差异。煤矸石在公路工程施工中的应用简单,能够有效的减少对环境的污染。但是目前对于煤矸石填料的施工尚未形成系统的质量控制标准。本文笔者将结合高速公路施工实例,简要探讨煤矸石填料的施工方法及质量控制,希望能对类似工程起到借鉴作用。

煤矸石作为高速公路的路基建设重要填料，在施工中应用简单并且能够有效减少环境污染。但煤矸石在高速公路路基的填筑施工过程中，施工系统不完善，且缺少对相关系统的研究，因而无法有效的落实。本文结合湖南省境内二广国家高速公路的工程概况，来对煤矸石以及煤矸石在高速公路路基填筑中的施工工艺进行有效的分析，从而加强新技术的研发和应用，从而来推动高速公路工程建设的发展。

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针对煤矸石在规范击实条件下最大干密度偏小和三轴试验试块制作成型存在缺陷的问题,改进了三轴试件的制作方法,对某地区拟路用煤矸石进行了试件成型试验和煤矸石细料、掺25%粗粒料、掺50%粗粒料和掺75%粗粒料的三轴试验。试验结果表明:压实功对煤矸石最佳含水量和最大干密度影响不容忽视;粗粒料含量对路用煤矸石抗剪强度指标粘聚力和摩擦角的影响分别呈现线性变化和非线性变化规律;根据粗粒料含量对粘聚力和摩擦角的影响关系,给出了粗粒料含量与粘聚力和摩擦角增量的函数关系。

以省内高速公路煤矸石路基填筑施工项目为研究案例,分析了高速公路煤矸石填筑路基相关技术指标及承载性能指标,探讨了高速公路煤矸石填筑路基铺筑施工及质量检测关键技术,为后续的大范围推广使用提供参考。

冲击压实能够显著减少路基的工后沉降,提高路基土的整体强度,有效防止由于路基土质量问题引起的路面早期破坏。通过冲击压实试验研究得知,冲击压实的界限值为冲压18次,冲击压实的有效影响深度为1.5m。

国内煤矸石状况煤矸石是指在煤矿建设、煤炭开采及加工过程中排放出的废弃岩石。据统计，我国矸石产量约为原煤总产量的15％-20％，己积存达70亿吨，占地70km^2．而且以年排放量1．5亿吨的速度增长。但就我国煤矸石的综合利用水平，尚不到排矸量的15％，余下矸石多采用圆锥式或沟谷倾倒式自然松散地堆放在矿井四周，众多矸石山不但占用大量土地，而且煤矸石中所含的硫化物会污染大气和水源，造成严重的后果，其中所含的黄铁矿易被空气氧化．放出大量热量可以促使煤矸石自燃．燃烧时散发出有毒气体，使矸石山附近居民患慢性支气管炎和哮喘者增多，树木枯萎．庄家减产。煤矸石受雨水冲刷又会淤积河流、污染水源。

文章对冲击压实技术在填石路基施工中的应用标准进行了详细分析,以便为其在实际工程中的应用提供帮助.

路基施工是公路工程施工的重要组成部分,路基的承载能力和稳定性能对公路工程的质量有着决定性的影响.本文主要对冲击压实技术在路基施工中的应用进行分析探究.

煤矸石在公路工程中的利用空间很大,除了用于路基填筑外,煤矸石的回收用途还有:回收煤炭和黄铁矿、发电、制造建筑材料、陶瓷、土壤改良剂等。

简要论述煤矸石在高速公路路基填筑中的施工工艺、质量控制标准、技术经济社会效益等。