车辆检测器说明书

针对磁阻车辆检测器的功耗进行分析,采用优化休眠降耗法、降频降耗法两种低功耗方案,有效降低了检测器功率。

随着智能交通的发展,交通流量等道路交通参数的实时检测作为智能交通技术的关键环节,其检测方法的精确性和简便性有待进一步提高。本文在分析当前交通检测技术现状的基础上,设计了一种实用性强、精确性高的车辆检测器,利用锁相环具有频率信号跟踪的特点,由cd4046芯片构成的锁相环电路与环形线圈一起构成lc振荡电路,并将lc振荡转换为单片机易于处理的方波信号,最后根据车辆经过前后振荡电路产生的信号频率的差别来识别是否有车辆通过。

1 线圈车辆检测器 快速入门 资料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 产品简介 我司的线圈车辆检测器（以下简称车检器）结构紧凑、检测精确、配置灵活、可靠 性高，适用于使用地感线圈进行车辆检测的场合。它能实时检测过往车辆信息，发 送给高清成像单元，广泛应用于智能交通领域。 车检器安装简便，通过rs485总线与高清成像单元连接，扩展灵活，易于维护。 装箱清单 如果您发现有物品损坏或者缺少，请及时和当地供应商联系。根据产品不同型号， 随箱附件可能有变动，请以实际为准。 项目数量单位 车检器1台 用户资料1套 2 产品外观 尺寸图： 前后视图： 下文以六通道车检器为例，其他设备与此类似，文中图片仅为示意，请以实际设备 为准。 直流电源 指示灯 拨码开关 rst按键 3 指示灯 车检器指示灯说明见下表。 指示灯状态含义 run运行指示灯绿色常亮设备工

车辆检测器介绍及工程应用共16页

论述了传统地磁车辆检测器的工作原理,分析了其非正常触发的3种情况.针对这3种情况,对相应电路进行了改进,提出了rc积分电路的一种新的用法,使用rc积分电路和与非门一起形成一个延时控制开关,从而实现了车辆检测器的防非正常触发设计.采用rc积分电路的防非正常触发设计方案后,地磁车辆检测器性能稳定,环境适应能力强,克服了单片机电路无法适应瞬间掉电、雷雨、强电磁干扰等恶劣环境的情况.

scoot系统是一种交通诱导系统,它通过采集交通数据实时地调整绿信比、周期长、相位.大多scoot系统采用传统的车辆检测技术,该技术的缺点是实时准确性较差、建造维修成本高、使用寿命短、容易受天气环境干扰等.分析了scoot系统的原理与结构.着重分析了蓝牙车辆检测技术的模型、流程、原理及在scoot系统中的应用,得出蓝牙车辆检测器可以弥补scoot系统在数据采集方面不足的结论.

本文概述钢丝车辆检测器的研究方案以及实现研究方案所采取的技术手段,并用实例说明应用范围和功能。对其工作原理及技术指标也有简单的介绍。

分析了国内外车辆检测的现状和存在的问题,针对车辆检测环境设计了超声波车辆检测器,该系统由超声波探头、主机以及通讯三部分构成,超声波探头以stc12c5412ad为微处理器,利用lm1812超声波收发器检测车辆信息,主机采用stc12c32s2为微处理器,对来自探头的数据进行分析、处理和存储,并把数据发回中央处理机;经过对样机大量的数据测试表明,该检测器检测车流量准确率可达99%,平均车速检测准确率可达90%,车型(三种)分类的精度可达94%,实际运行表明,该检测器工作可靠,可用于检测行驶中机动车的车高、车长、车速等参数。

我所于1984年7月研制成功gj-1型钢丝车辆检测器。该项成果于1986年获准为专利产品,荣获第二届全国发明展览会发明铜牌奖。经过多年推广应用的实践证明,该检测器设计新颖、合理、结构紧凑;安装时既不需架

ver2.30pagea-1of2 sm3080--数字式车辆检测系统安装说明书 a.接线端子图例： pinconnection 1220v交流电源输入 2220v交流电源输入 3脉冲输出常开端 4脉冲输出公共端 5状态输出常开端 6状态输出公共端 7接探测线圈 8接探测线圈 9接地线 10----- 11脉冲输出常闭端 b.指示灯状态： 1.power：红灯亮表示电源通电正常。 2.detect：车辆进入时绿灯亮、车辆离开时绿灯灭。（连接上线圈后检测器绿灯闪烁、可能故障为：线 圈回路短路、线圈圈数不足(闪烁慢)；开路、线圈圈数过多(闪烁快)）。 c.dip拨码开关设置(dip1~10)： (1).dip1&dip2：调整脉冲输出状态与模式。 dipno.dip1dip2脉冲输出输出模式线圈

专门进行了不停车收费系统的车辆检测器的硬件系统设计及识别方式设计,并采用模糊模式识别算法进行车型识别.

介绍了车辆检测器的基本概念以及道路流量检测系统的设计方案,指出作为its的基本部分,道路流量检测系统在its中占有很重要的地位。

根据车辆经过会引起地磁场扰动这一现象,应用各向异性磁阻传感器并结合zigbee技术,设计了一种无线车辆检测器。阐述了车辆检测原理,设计制作了实验样机。道路实测实验表明:该设计能够判断车辆的有无、行进方向,并可以进行车速估计,具有一定的准确性和实用性。

环形线圈检测器是高速公路中常用的车辆检测器,它具有性能稳定、性价比高的优点。本文从环形线圈检测单元电路存在的问题,提出了运用锁相技术的车辆检测器框图,并对锁相环路的各个部分进行了设计。

利用单片机sst89c58实现了环形线圈车辆检测器的设计。由mm74hc4046m构成的锁相环电路与环形检测线圈一起构成lc震荡电路,并将lc震荡波形转换为单片机可使用的方波;由xc9536xl-7vq44c构成的epld电路对各路检测信号进行循环检测,并送入sst89c58单片机进行处理,处理后的信息由max488eesa构成串口输出。

为了实现交通信号机检测模块与交通控制中心联网并为其提供有用的路况信息功能,同时交通控制中心可以实时监控与控制路口的交通信号机的参数,设计采用stc89c52单片机控制gprsm1206b模块的方法来完成这个功能。首先对作为数据采集部分的环形线圈检测器的从理论到软硬件的设计做了具体说明;然后介绍了m1206b模块的gprs功能,并且具体叙述了交通信号机与交通指挥中心的通信软硬件的开发与设计。

介绍视频车辆检测器的基本构成和工作原理,分析影响视频检测精度的因素,指出视频车辆检测器的优点,讨论在高速公路主线和匝道上如何设置视频检测域。

为了实现交通信号机检测模块与交通控制中心联网并为其提供有用的路况信息功能，同时交通控制中心可以实时监控与控制路口的交通信号机的参数，设计采用stc89c52单片机控制gprsm1206b模块的方法来完成这个功能，首先时作为数据采集部分的环形线圈检测器的从理论到软硬件的设计做了具体说明；然后介绍了m1206b模块的gprs功能，并且具体叙述了交通信号机与交通指挥中心的通信软硬件的开发与设计。

京沈公路宝坻至山海关段高速公路(以下简称宝山高速公路)是国家"九五"重点工程,交通部规划的十二条国道主干线的重要组成部分,是国家立项建设规模大、标准较高的高速公路项目之一.

介绍了专门用于etc(不停车收费系统)中一种车辆检测器的软硬件设计方法。根据车辆检测器应用环境的特点给出了基准频率校正算法,可以对基准频率进行实时校正。并采用模糊模式识别算法进行车型识别。

考虑到公路环境的特殊性,应用各向异性磁阻传感器并结合zigbee技术,设计了一款无线车辆检测器。对车辆检测器的硬件系统总体结构进行了详细介绍,并通过实验对车辆检测器的输出特性进行研究,验证了方案的可行性。实验表明,该车辆检测器能够对车辆的有无和方向做出判断,并对车辆进行分类。

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方