城市地铁车站端头竖井盖挖与暗挖施工对比分析

地铁车站端头盾构井的空间分析

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响。采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用。并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

结合某地铁车站暗挖施工对邻近桥基影响的这一实际工程问题,运用abaqus软件,在对施工过程进行动态模拟的同时,重点研究了施工过程中19-3号桥基的变形和受力状态以及桩-土相互作用机理,并将部分计算结果与现场量测结果进行了比较分析。

阐述北京地铁五号线磁器口车站暗挖施工技术对地面沉降的影响程度及变化趋势,指出开挖支护作业时段对地面沉降影响最大,提出控制沉降的技术措施,可供类似工程的设计和施工借鉴。

地铁车站端头井围护结构施工状态的数值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092 刊名：地下空间与工程学报 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次数：1次 参考文献(6条) 1.上海市轨道交通明珠线二期某车站勘察设计资料2000 2.刘建航.侯学渊基坑工程手册1997 3.丁春林.刘建国.富全美盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较[期刊论文]-地下空间2001(03) 4.日本建设机械化协会.祝国荣.夏明耀地下连续墙设计与施工手册1983 5.丁春林.周顺华运营隧道车道板承载力分析[期刊论文]-公路交通科技2001(05) 6.

针对某地铁车站端头井围护结构,采用弹性地基杆系有限元计算模型和荷载总量法理论,用通用程序algor,分析计算车站端头井围护结构在基坑开挖、回筑阶段每一工况的内力和变形,计算结果显示:①开挖阶段,围护结构最大变形发生在开挖面附近,支撑轴力随基坑开挖深度增加而增大;②回筑阶段,围护结构变形变化较小,随着支撑拆除,剩余支撑轴力逐步增大;③在围护结构施工过程中,其开挖侧最大弯矩出现在开挖阶段,迎土侧最大弯矩出现在回筑阶段,各道支撑最大轴力出现在回筑阶段。

以上海地铁2号线虹桥临空园区站盾构工作井工程为例,介绍了盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,该工艺对地铁深基坑提高施工效率,节约工期,减少基坑变形,降低施工风险等方面具有一定的参考价值。

以合肥轨道交通5号线大连路车站北端头井基坑深层水平位移监测成果为例,通过不同部位测斜孔累计位移量的对比及不同工况之间变化速率的比较,为优化监测点布置及基坑土方开挖提供借鉴.

以合肥轨道交通5号线大连路车站北端头井基坑深层水平位移监测成果为例,通过不同部位测斜孔累计位移量的对比及不同工况之间变化速率的比较,为优化监测点布置及基坑土方开挖提供借鉴。

现如今我国有越来越多的城市开始进行地铁的建设,其中地铁车站的建设是其中的重要组成部分。由于地铁的建设从时间,物资,施工方面的投资都很大,其水平要求也相当高,所以施工方法的选择至关重要。本文根据当下的地铁站施工方法的现状进行分析,就其中的问题进行讨论,简单的讲述了地铁车站施工方法的选择。

在繁华城区修建地下建筑时,半盖挖法施工可以有效减小施工对城市交通以及邻近建筑物的影响,因此越来越受到人们的重视。结合苏州轨交工程实践,运用岩土分析有限元软件plaxisfoundation3d对半盖挖顺作地铁车站的施工全过程进行模拟。通过对具体工况下基坑的整体变形进行分析,研究开挖方案下基坑围护结构的力学行为,得出半盖挖顺作基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律,对施工具有一定的指导意义。

防水是城市地铁工程不可缺少的重要内容,是城市地铁工程施工中的重要环节。其设计和施工质量好坏直接关系到防水效果,影响到其使用寿命和通车运营。该文结合北京地铁10号线光华路站工程,对城市地铁工程的防水设计与施工进行较为系统的阐述。

随着城镇化的发展,城市地铁车站工程也在不断的加快,其中盖挖逆作法作为地铁工程建设中重要的施工技术受到广泛关注.文章就盖挖逆作法技术的特点进行了相关阐述,主要是对盖挖逆作法的施工工艺与关键技术进行了详细的分析与探究,为今后城市地铁车站工程更好的运用盖挖逆作法技术提供一定的帮助.

近几年来,随着城市化进程的加快,地铁及相应的轨道交通的发展越来越快,已经成为了我国城市建设的重点项目之一。文章即是在相关研究的基础上,对地铁车站工程特点进行分析和总结,希望借此能够为相关的城市地铁施工管理提供帮助,为相关工作人员的建设工作有所裨益。

文章以天津地铁1号线16标段土城车站及区间折返线工程的施工为例,对城市地铁明挖深基坑、深基坑开挖支护、防排水、主体结构等工序的施工方法进行了阐述和总结。

如今，我国的经济高速发展，城市人口增长相当迅速，规模不断扩大，地铁己成为人们解决城市交通问题的一个重要途径。地铁车站通常采用地下结构，包括围护结构施工，基坑开挖及支护施工、结构防水施工，主体结构施工、附属结构施工等，涉及的施工法多样。现场情况和地质条件日益复杂化，基坑深度也不断加大。所以需要我们加强城市地铁车站施工统筹优化技术，促进其发展，从而得到与之适应的最佳施工方法值得我们分析研究。

城市地铁车站监控量测技术设计

本文结合城市总体规划中的各项方针、策略和对地面建设的功能、形态、规模等要求，对城市地铁建筑的各组成部分进行统一安排、合理布局，使其各得其所，将各部分有机联系后形成的。

1 地铁车站军用梁临时路面盖挖顺筑施工工法 （yjgf12-2004） 中铁四局集团有限公司 周振强、仝学让、毛松如、伍程、王圣涛 一、前言 随着经济的迅猛发展，城市交通将面临着更大的压力，城市地铁的建 设将缓解这一压力。在人口密集、交通繁忙的闹市区修建地铁车站，其中 面临的一个首要问题是，在不影响或不严重降低城市交通主干线的交通流 量和安全的前提下，进行地下工程施工。 中铁四局集团在城市地铁车站施工中，组织科学技术攻关，经过不断 总结和提高，形成了一套地铁车站采用单跨军用梁盖挖顺筑法施工的技术， 成功地运用于深圳地铁科学馆站的建设中，取得了明显的社会效益和经济 效益。该工程关键技术于2003年11月03日通过安徽省科技厅的鉴定，经 总结，形成本工法。 二、工法特点 （一）利用车站围护墙（挖孔桩或钻孔桩组成的桩板墙或地下连续墙） 作为支承，修建临时桥面系统，保障主干道的行车；并在