城市轨道交通短轨枕整体道床施工技术

本文对城市轨道交通钢弹簧浮置板整体道床的施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保证了工程质量。

四十八、地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书 1、适用范围 适用于地铁短轨枕整体道床的施工。 2、施工准备 编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；搭设轨 排拼装台位；办理场地交接后，布置临时设施；进行导线点的复核、控制基标的 测设并进行施工技术交底。 3、施工程序与工艺流程 短轨枕整体道床施工方法有两种：“轨排法”、“散铺法”。第一种适用于地下 线整体道床施工，第二种适用于高架线整体道床施工。 3.1短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程图 “轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或 弹性短轨枕），利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到 2辆地铁专用平板车上，每个工作面用1台jy290型重型轨道车运送到施工现 场，用2台dt-10型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支 撑架

结合工程实例,介绍短轨枕长轨排整体道床施工方法,阐述了短轨枕长轨排整体道床在地铁施工中的几个关键技术,指出采用该技术在地铁中施工,既保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,有较好的经济效益和社会效益,具有广阔的推广应用前景。

重庆轨道交通一号线一期轨道工程，在投入运营两年时间后，部分地段混凝土整体道床两侧出现水沟破碎、道床与隧

重庆轨道交通一号线一期轨道工程，在投入运营两年时间后，部分地段混凝土整体道床两侧出现水沟破碎、道床与隧

1 混凝土短轨枕式整体道床施工工艺及其 改进 摘要通过对混凝土短轨枕式整体道床的施工方法总 结,改进了混凝土灌注过程中存在的不足之处,设计出一种一 次性浇注混凝土道床、不设边模板、一次性钢轨铺设的施工 工艺。该工艺在保证较高工程质量和施工安全的情况下,能有 效地降低作业人员劳动强度,较大幅度地提高施工进度;同时 在复杂环境中具有更广的适用性。关键词地铁,短轨枕式, 整体道床,施工工艺 国际上,地铁隧道内的线路构造大多采用整体道床及无 缝线路。常用的整体道床有短轨枕式,长轨枕式,以后又发展 有整体灌注式、承轨台式、浮置板和轨道板等多种型式。其 中短轨枕式整体道床的施工工艺经过多年的经验积累,已有 多种。合理地选择和改进施工工艺,扬长避短,可缩短施工工 期并能节约工程造价。本文通过对短轨枕式整体道床施工方 法的总结,改进了混凝土灌注过程中存在的不足,

浅述地铁长轨枕整体道床施工技术 摘要：随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，采用长轨枕整体道床修建地 铁工程也越来越多，该施工技术的优越性也越来越明显。本文介绍了地铁长轨枕 整体道床的构成、施工要点及施工技术，以供同行参考和借鉴。 关键词：地铁长轨枕道床施工技术 1引言 随着社会的发展，城市交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必 须大力开发，这已成为世界各国的普遍政策——地铁。长轨枕整体道床是地铁常 用的一种道床形式，对地铁长轨枕整体道床施工技术的研究，具有十分重要的意 义。 2长轨枕整体道床构成 轨道结构高度：矩形隧道、马蹄形隧道为580mm，圆形隧道为880mm，盾 构过站、盾构始发井和吊出井地段轨道结构高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至设计580mm的高度。 钢筋混凝土长轨枕采用预制，混凝土等级为c60，道床采用c3

通过对混凝土短轨枕式整体道床的施工方法总结,改进了混凝土灌注过程中存在的不足之处,设计出一种一次性浇注混凝土道床、不设边模板、一次性钢轨铺设的施工工艺。该工艺在保证较高工程质量和施工安全的情况下,能有效地降低作业人员劳动强度,较大幅度地提高施工进度;同时在复杂环境中具有更广的适用性。

混凝土短轨枕式整体道床施工工艺及其改进

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浅谈城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术 【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术，并结合上 海松江老城区公共交通配套工程地铁轨道施工对长轨枕整体道床施工的关键技 术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。 【关键词】地铁轨道；长轨枕；整体道床；技术

弹性短轨枕轨道作为中等减振轨道措施,在较早建设的城市轨道交通线路中应用较多,但长期运营后,该类道床出现轨枕吊空、轨距变化大及减振效果降低等病害,严重影响了轨道稳定性及运营安全。以武汉地铁1号线弹性短轨枕轨道改造为工程背景,对其进行总结和方案优化,认为采取换铺轨枕和更换新扣件的改造方法,在保证减振效果的基础上,可有效解决上述病害。其结论可为同类改造项目提供参考。

广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治 目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。而 混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。 但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本 文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。 一、设备现状 广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于 2005年底开通，全线长19.90km。除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置 板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。短轨枕尺寸为563×220×170mm， φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主 要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。其中，以中大至鹭 江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96 处，主

在对重庆市轨道交通6号线东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥施工方案研究的基础上,提出满足大跨度钢桁梁斜拉桥面直接铺设整体道床的技术方案.该方案通过线性监测、模拟评估、技术对比分析等,克服了铺设整体道床轨道时桥面系受温度、二期恒载、活载振动影响的诸多不利因素,满足了大跨度钢桁斜拉桥铺设整体道床的技术要求.

以上海城市轨道交通9号线和广州城市轨道交通4号线轨道工程为例,以长枕埋入式整体道床尤其是合成树脂岔枕道床为研究对象,结合工程施工实际,阐述长枕埋入式整体道床的施工技术,说明该技术科学合理,安全高效,确保施工的质量、进度,可降低工程成本。

隧道弹性整体道床施工技术

介绍了弹性整体道床,结合新武当山隧道整体道床工程实例,深入地探讨了弹性整体道床施工工艺,并总结了整体道床施工经验,以完善整体道床施工工艺,可为今后整体道床的施工提供数据支持。

橡胶隔振垫减振轨道整体道床施工技术

隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术——该资料为隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术张唐铁路为国家重载ⅰ级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧道采用双块式无砟轨道。重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单...

本文主要介绍了橡胶隔振垫减振轨道整体道床的施工工艺，并明确施工过程中的技术要求、控制要点及注意事项等。

整体道床作为先进轨道基础结构,具有一次成型、结构稳定、使用寿命长、维修少、现场清理方便等优点。金堆城钼业股份有限公司在铁路专用线大修过程中进行了100m整体道床的制作,施工过程中,根据作业实际制定施工方案,严格施工管理,顺利完成整体道床的建设任务,经过半年来的使用,取得了良好效果。

针对轨道交通中整体道床剥离脱空等问题,从地质条件、设计、施工、运营维保等方面综合分析整体道床剥离的原因,根据地质条件及道床剥离程度将整体道床剥离状态分成3类,结合道床剥离的特点对于不同类别的道床剥离状态有针对性的提出先检测再制定整治方案、后治理验证的成套控制技术,以解决道床剥离反复的问题,降低养护费用,为整体道床类似病害的整治提供借鉴。