城市轨道交通弱电系统电源整合方案

城市轨道交通系统包含众多的弱电系统,如通信、信号、综合监控、环境与设备监控、旅客信息显示、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等系统,这些系统主要由计算机、网络设备及自动化控制设备等组成,负责地铁内部信息传递、车站旅客运输、环境监控、乘客导引等,属于重要或特别重要的一级负荷,需要可靠性很高的电源来保证供电质量和连续性。

城市轨道交通系统包含众多的弱电系统,如通信、信号、综合监控、环境与设备监控、旅客信息显示、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等系统,这些系统主要由计算机、网络设备及自动化控制设备等组成,负责地铁内部信息传递、车站旅客运输、环境监控、乘客导引等,属于重要或特别重要的一级负荷,需要可靠性很高的电源来保证供电质量和连续性。随着近年来电力设备制造工艺和应用技术的发展,

城市轨道交通工程弱电设备种类繁多，系统庞大。如通信（包括专用、民用、公安、录音、广播、cctv、时钟、pis）、信号、ais（综合监控）、bas（车站设备监控）、fas（火灾自动报警）、afc（自动售检票）、acs（门禁）、scada（电力监控）、屏蔽门／安全门控制及驱动电源、变电所操作电源、低压开关柜控制电源、mcc柜控制电源、办公自动化（oa）等弱电系统均采用ups供电。为了降低投资成本、节约能源、方便运营维护，

弱电系统是城市轨道交通最大的组成系统之一,包括综合监控、通信、信号、afc等各个系统。其中,综合监控系统与各弱电系统及风水电等其他几点系统均有接口,是弱电系统功能实现的主要系统。因此,本文以国内轨道交通综合监控系统调试为例,介绍了轨道交通弱电系统的各个阶段调试内容、调试特点及难点。结合这些特点以及难点,并以项目开通为目标,提出了一些弱电系统调试管理的思路

针对城市轨道交通弱电系统的负载特点，分析各弱电系统的ups电源需求，确定ups电源整合范围和ups系统运行方式，最终提出一种合理、经济、实施性强的ups电源整合方案。

城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等，这些系统负责地铁车站的旅客运输、环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的ups电源．以保证供电质量和供电连续性。

13. 供电系统 13.1供电系统构成与功能 13.1.1系统构成 城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、 牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系 统（scada）及杂散电流防护系统。 13.1.2系统功能 1.主变电所 将来自于城市电网的高压110kv变换为中压35kv电源。 2.中压供电网络 将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变 电所。 3.牵引变电所及降压变电所 牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流 1500v电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kv后，供轨道交通 动力、照明设备使用。 4.牵引网系统 来自于牵引变电所的dc1500v电源通过牵引网（接触网和回流轨）为 轨道交通列车提供电能。 5.动力照明配电系统 来自于降压变电所的低压

探讨轨道交通车站各系统用电设备如何共用电源,以达到节约投资、节省空间,增加各系统的用电可靠性的目的。

文章针对不间断电源,论述了城市轨道交通ups整合设置原则,电源整合系统构成,ups电源整合系统运行方式,指出ups整合电源必将得到快速发展和广泛应用。

对地铁系统设置分散不间断电源方式与集中设置整合不间断电源方式进行了理论分析,并对实测结果进行对比,提出了电源整合方案,该方案可降低运营成本,提高运营可靠性,实现资源共享。

北京纵横机电技术开发公司一直致力轨道交通牵引产品的研究与开发工作,并且在高速铁路牵引、辅助系统等方面积累了丰富的产品研发、生产及装车运营经验。目前已经建成并投入运用的城轨牵引传动系统地面联调试验台、辅助变流器型式试验台、控制系统半实物仿真试验台等为城轨牵引、辅助系统研制提供了多种开发试验手段,具备了各

城市轨道交通作为城市内部居民出行和通勤的一种大运量、快速、便捷的交通工具，近年来呈现蓬勃发展之势。轨道交通是一个复杂的行业分支，其中色精隧道、桥梁、建筑、结构、通信、信号等数十个专业。城市轨道交通中的信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备，在运营重要性和安全等级上，信号系统远高于其他弱电系统，因此其电源系统必须为信号设备提供优质、稳定且强大的供电保障，以保证信号系统安全稳定地持续运行。

供电系统-城市轨道交通供电。

阐述信号系统对ups电源的安全性、可靠性要求,详细分析信号系统ups电源整合后存在的潜在风险,指出了弱电系统ups整合虽是城市轨道交通领域的发展趋势,但尚处在研究和尝试阶段,应慎重考虑涉及信号系统的ups整合方案。

1，城市轨道交通mcc系统概述\r\nmcc即马达控制中心，英文名称为motorcontrolcenter，简称mcc。马达控制中心统一管理配电和仪器设备，将各种电机控制单元、馈电单元、继电器以及计量设备装入一个整体安装的机壳内并且由一个公共的封闭母线供电。

信号系统能够提高列车运输效率,保证列车的运行安全,因此提高其电源系统的安全性和可靠性尤为重要。文章主要探讨了现阶段常见的三种可供选择的信号电源配置方案,并综合对比分析了三种方案的优缺点,最后认为目前最优的供电方案为信号系统ups分散后置方案。

第二章城市轨道交通供电系统描述 第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供

城市轨道交通是现代城市中的一项重要交通方式,其对人们的出行会造成直接影响。弱电系统对城市轨道交通的正常运行会造成对应影响。因此,在对城市轨道交通分析过程中,应当对弱电系统电源整合方案进行深入研究,确保弱电系统电源的合理性,满足城市轨道交通的安全运行。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

对于轨道交通来说，供电设计是否合理科学十分重要，整个城市轨道交通信号系统电源必须确保供电安全，反应也必

结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案。