城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计方案探证  

针对目前城市轨道交通弱电系统存在的弊端,对城市轨道交通弱电系统进行了分析,提出对弱电系统进行直流后备电源整合的概念,并与变电站常规配置方案进行了比较,给出了配置时需要注意的事项。

城市轨道交通是现代城市中的一项重要交通方式,其对人们的出行会造成直接影响。弱电系统对城市轨道交通的正常运行会造成对应影响。因此,在对城市轨道交通分析过程中,应当对弱电系统电源整合方案进行深入研究,确保弱电系统电源的合理性,满足城市轨道交通的安全运行。

通过对城市轨道交通弱电系统的分析,针对目前该系统存在的弊端,提出了对弱电系统进行直流后备电源整合的概念,并与变电站常规的配置方案进行了比较,给出了配置时的注意事项。

以建立完整的城轨供电操作培训基地为目标，提出了供电实训基地的总体设计思路，重点介绍了多媒体仿真系统，为满足城市轨道交通对建立标准化的综合性供电培训室奠定了基础。

弱电系统是城市轨道交通最大的组成系统之一,包括综合监控、通信、信号、afc等各个系统。其中,综合监控系统与各弱电系统及风水电等其他几点系统均有接口,是弱电系统功能实现的主要系统。因此,本文以国内轨道交通综合监控系统调试为例,介绍了轨道交通弱电系统的各个阶段调试内容、调试特点及难点。结合这些特点以及难点,并以项目开通为目标,提出了一些弱电系统调试管理的思路

供电系统-城市轨道交通供电。

文章针对不间断电源,论述了城市轨道交通ups整合设置原则,电源整合系统构成,ups电源整合系统运行方式,指出ups整合电源必将得到快速发展和广泛应用。

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

13. 供电系统 13.1供电系统构成与功能 13.1.1系统构成 城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、 牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系 统（scada）及杂散电流防护系统。 13.1.2系统功能 1.主变电所 将来自于城市电网的高压110kv变换为中压35kv电源。 2.中压供电网络 将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变 电所。 3.牵引变电所及降压变电所 牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流 1500v电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kv后，供轨道交通 动力、照明设备使用。 4.牵引网系统 来自于牵引变电所的dc1500v电源通过牵引网（接触网和回流轨）为 轨道交通列车提供电能。 5.动力照明配电系统 来自于降压变电所的低压

(完整版)城市轨道交通-供电系统

现代城市轨道交通快速发展，在国内很多大城市已逐渐形成网络，城市轨道交通正步入网络化发展时代。城市轨道交通供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力，照明电源，是城市电网的用电大户。在城市轨道交通的运营成本中，电力消耗成本约占全部运营成本的30％--48％，如何降低电力运行成本，对建设节约型社会有着现实意义。

第二章城市轨道交通供电系统描述 第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供

随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具,由此直流牵引供电系统也获得了迅猛发展。本文主要介绍城市轨道交通牵引供电系统的结构、特点、能量传输过程及城市电网对轨道交通的供电方式;简要阐述牵引供电系统在杂散电流、谐波、无功功率等方面对电网的影响,并提出抑制杂散电流、谐波和进行无功补偿的措施。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

ups是不间断电源的简写,是提供持续、稳定、不间断电源的重要设备。城市轨道交通各机电系统中主电源需采用ups装置以保证供电的正常运行。本文对城市轨道交通中ups的冗余供电方式和容量计算进行浅析。

结合西安地铁二号线设计方案及设备使用情况,分析城市轨道交通各设备系统对ups的应用要求,并比较ups的各种应用方案,同时,介绍ups蓄电池容量的常用计算方法及日常使用和维护的注意事项。

国内城市轨道交通的迅速发展,离不开品质优良的系统设备支撑,其中电源系统是确保各系统平稳运行的基础,而蓄电池作为后备电源的重要组成,在紧急情况下往往是支撑系统平稳运行的最后保障.因此,蓄电池的技术性能、性价比对城市轨道交通建设及后期运营维护有着重要的意义.文章对城市轨道交通行业目前所使用的胶体电池和纯铅电池进行初步探讨.

在城市基础建设的各项任务中,建设安全性高和可靠度高的城市轨道交通供电系统是其中最主要的任务之一。因此,详细地剖析供电方式进而结合实际情况来选择合适的供电方式是非常有必要的。这样不仅能保证城市轨道交通供电系统的安全及稳定,而且还能促进城市更好的发展。本文就城市轨道交通系统的设计及应用进行了讨论和研究。

城市基础建设中的最重要任务之一就是要建设安全和可靠的城市轨道交通系统,这就必须全面地分析供电方式,并且按照实际情况选择合适的供电方式,确保城市轨道交通供电的安全和稳定,有效促进城市的发展.论文探讨和研究了城市轨道交通供电系统的设计方法,给轨道交通建设优化和发展提供参考.

中国新技术新产品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技术 中国新技术新产品 图2架空“π”型刚性接触网 城市轨道交通供电系统授流方式研究 陈吉刚 （广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010） 1概述 城市轨道交通中采用的电压等级众多，仅 直流制式就有近二十种，从dc400v至 dc3000v均有采用。在这二十种电压等级中， 应用最多的还是dc750v和dc1500v两种。这 也是国际电工委员会（iec）推荐采用的电压等 级。 就授流方式而言，在目前世界上100多个 城市修建的轨道交通中，架空接触网和和接触 轨约各占一半。其中架空接触网采用的电压等 级较为广泛。由于受到整流技术水平的制约，早 期建设的地铁普遍采用dc750v及以下电压等 级的接触轨，但随着

城市轨道交通智能综合监控系统设计