城市轨道交通商用通信系统引入解决方案

介绍了城市轨道交通专用通信系统的功能、组成、及各子系统的设计解决方案。

在城市轨道交通行业中,由于部分重要业务无线传输采用2.4g公开频段,导致与商用wifi引入存在干扰,故商用wifi一直没有引入至轨道交通中;随着全国网络化发展进程的加速,乘客在轨道交通中快速上网的需求越来越凸显,本文就商用wifi如何引入至轨道交通做重点分析,并研究相关干扰业务的解决方案。

近年来，我国城市轨道交通信息通讯技术不断完善，有着良好的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，工作人员需要在了解该系统的基础上，深入分析研究通讯系统，紧密地将通信与信号结合起来，进而形成一个集控制、指挥、通讯和信息为一体的系统。目前，我国城市轨道交通信息通信系统的发展方向主要是两个方面，分别是城市轨道交通信息通信系统的宽带化和城市轨道交通信息通信系统中新系统的开发应用。

论城市轨道交通信息通信系统技术 专业：城市轨道交通运营管理 班级：运营12312 姓名：胡忠浩 学号：47 指导老师：倪炳巍 论城市轨道交通信息通信系统技术 城市轨道交通信息通信系统是直接为轨道交通运营和管理服务的,是指挥列车运 行、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段,是保证列车安全、快 速、高效运行的不可缺少的综合系统。它主要由以下分系统组成:传输系统、公 务电话系统、专用电话系统、广播系统、电视监控系统、电源系统、时钟系统和 无线通信系统。这是一个复杂的大系统,各个部分互相结合、协调,以完成具体的 功能。现代城市轨道交通之所以具有快捷、高效、可靠、安全等众多的优点,是 与完善而先进的通信系统分不开的。城市轨道交通信息通信系统将向两个方向发 展:一是宽带化趋势。为了提高各种业务的质量,势必要增加带宽。二是各种新系 统的开

随着我国社会经济与科学技术的快速发展,人们对出行也提出了更高的要求,但是在目前的交通轨道运行中,还存在一些需要解决的问题,将先进的信息通信技术应用在城市轨道交通中起着至关重要的作用,在轨道交通日益发达的今天,需要正确的认识信息通信技术的优势,才能让信息通信技术在轨道交通系统中实现出最大的价值,从而使得轨道交通拥有更好的发展,本文就对城市轨道交通信息通信系统技术进行具体的分析。

城市轨道交通信息通信系统复杂性明显,由诸多子系统组成。为了充分发挥城市轨道交通信息通信系统的重要作用,一定要有机融合各子系统,为现代城市轨道交通的全面可持续发展提供有力的保障。下面将以城市轨道交通信息通信系统作为重点研究对象,阐述与其相关的技术。

目前多个城市均在开展新一轮(2020～2025年或更为长期的2020～2035年)城市轨道交通的建设规划,通信系统作为城市轨道交通的基础网络也在同期开展专题研究。由于既有通信网络方案对新业务的承载存在一定的局限性,因此对通信系统提升方案的研究意义重大。文章针对视频监视、无线通信、传送网3个关键子系统的提升方案展开研究,解决目前通信系统不能很好地适应新业务增长需求的难题。

目前城市轨道交通无线通信传输系统主要采用独立建设的模式,不利于实现资源共享和降低建设成本。在分析城市轨道交通无线通信建设现状和宽带无线通信技术的基础上,研究乘客信息系统、信号系统、无线调度系统等车地无线通信的业务功能需求。通过对无线宽带集群技术的分析,结合城市轨道交通行业的应用实例,探讨基于分时长期演进(td-lte)平台实现\"多网合一\"无线传输的可行性,提出基于td-lte技术的无线通信系统融合解决方案,该方案主要包含控制中心、车站/车辆段、车载等3个子系统。

城市轨道交通通信系统一般设置专用通信系统、警用通信系统、综合安防系统、公众通信系统等。轨道交通通信系统应充分考虑工程的实际特点，借鉴既有建设经验，适当考虑技术的前瞻性，拟建一个技术先进、安全可靠、经济实用、运营维护方便的通信网络，并能为将来可能的引入或扩展预留接入条件及资源共享。

城市轨道交通以其便利快捷,成为市民出行的首选交通工具。为城市轨道交通设计和构建一个高性能、高可靠性的通信系统至关重要。论文结合城市轨道交通新建线路通信系统集成项目,在总体设计方案的基础上,对相关子系统进行了通信系统的详细方案设计,旨在为类似设计提供参考。

本文以南京地铁机场线信号调试为背景,介绍了城市轨道交通运营控制中心(occ)信号系统以及正线车站至控制中心的线缆通路无法满足现场调试需求时,提供的临时控制中心解决方案,并对该方案中相关的限制条件进行了分析和探讨。

. .. 城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统atc包括ato（列车自动驾驶）、atp（列车自动超速防护）、ats （列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号 机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、 遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调 车信号机。

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分,分别为联锁装置和列车自动运行控 制系统。 列车自动运行控制系统atc包括ato(列车自动驾驶、atp(列车自动超速防 护、ats(列车自动监控系统。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。(此一般指高柱信号机,若矮 型信号机则无梯子。 机构是由透镜组(聚焦的作用、灯座(安放灯泡、灯泡(光源、机箱(安装诸零 件、遮檐(避免其它光线射入、背板(增大色灯信号与周围背景的亮度等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备,并且采用光学材料的透 镜组。 通过色灯的显示,提供列车运营的条件,拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为:防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信 号机、调车信号机。 道岔区段设置的信

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统atc包括ato（列车自动驾驶）、atp（列车自动超速防护）、 ats（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号 机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零 件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调 车信号机。 道岔区段设置的信号机称为

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统atc包括ato（列车自动驾驶）、atp（列车自动超速防护）、 ats（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号 机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零 件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调 车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码：0806515004 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道 交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设 备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调 度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系 统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主 要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对

华为城市轨道交通无线集群调度解决方案 概述 随着我国国民经济快速发展，人口城市化运动不断加快，不断增长的城市人口给城市 地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投 向了地铁/轻轨等轨道公共交通。然而，地铁不仅投资巨大，建设周期长，而且系统众多， 复杂，任何系统一旦建设完成后要想变动都非常困难，因此必须有一个长远的整体方略才能 把地铁建设好，城市轨道交通的无线集群通信系统作为提供地铁“安全运营”的通信系统， 也必须具有前瞻性，先进性和良好的技术性。 城市轨道交通的无线集群通信系统为控制中心调度员，车辆段调度员，车站值班员等 固定用户与列车司机，防灾，维修，公安等移动用户之间提供通信手段。其在保证行车安全 及处理紧急突发事故方面有着不可替代的作用，同时还能为各个部门提供便利的通信手段。 基于在全球无线领域的深厚技术积累和强大的定制开发能力，华为在城

为了解决地铁中移动电话通信时经常遇到的问题,对目前国内各城市多条地铁线路商用无线移动通信系统在工程设计和实施过程中遇到的问题、技术难点进行分析,从明确商用无线移动通信引入的业务需求、设计范围及内容、设计过程中应重点关注的内容等方面进行分析、研究。

结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案。

循着地面上的白色虚拟轨道线,数十米长的无轨列车安静地平稳行驶着,或直行,或转弯.驾驶室里的司机垂手坐着,除了些主动安防和驾驶辅助操作的“小动作”,几乎无需碰触驾驶盘,车载传感器精准识别路面虚拟轨道,通过中央控制单元的指令,实时调整列车牵引、制动、转向,控制列车行驶在既定轨迹上.6月2日,由中车株洲所自主研发的全球首列智能轨道快运列车面世,并在株洲建立全国首条示范运营线.10月下旬,韶关市通过专家评审,认定“智能轨道快运系统可满足韶关城市公共交通运输需求

为配合国家应急平台体系的建设及满足日益凸显的实用需求,城市轨道交通行业启动了应急通信指挥车的工程建设.本文通过对轨道交通应急通信指挥车在设定场景执行紧急救援时的功能需求分析,指出了轨道交通应急通信指挥车与通用型应急通信指挥车的主要区别,提出了不同于通用型应急通信指挥车的轨道交通应急通信指挥车的通信系统组网方案.并对该方案的系统构成、系统功能、系统特点及系统主要技术指标进行了分析和阐述,对无线图像传输环节采用的cofdm技术做了简单介绍.该方案能够对轨道交通领域应急通信指挥车的工程建设提供参考与借鉴.

在我国大规模城市化进程中大规模地修建城市轨道交通线路是目前诸多城市解决城市拥堵、提高城市公共交通工具运载能力的主要方式。轨道交通不仅仅改善了传统城市单一地面交通的局面,同时成为了城市交通的立体化布局的重要组成,而且为城市的现代化发展在基础设施和公共产品提供方面提供了有效保障。由于多数城市的轨道交通的规划安排不仅仅要适应轨道交通本身,也需要配合其他城市交通工具,因此轨道交通在建成通车运载以后,应该对轨道交通列车实施科学的全面调度控制,才能保证轨道交通的运行满足城市配套要求,也才能保证运输安全。通信系统是轨道交通项目的重要组成部分,其为整体的轨道交通运行提供了型号传输为主的综合性调控作用。本文通过分析我国城市轨道交通通信系统的发展现状,及未来城市发展需求,综合总结了目前国内外城市轨道交通及其通信系统的现状及其未来的发展方向。