柴油机调速器飞锤支架部件螺纹铜钎焊工艺的设计

有的修理人员和机手在维护保养160f柴油机调速器时,由于没有转速表,在调整调节螺钉时,只好凭经验,边试边调,边听边调。一是很麻烦,二是调整

柴油机装配调速器,可以改变喷入气缸的供油量,控制转速。液压机械式调速器利用机油压力推动与油量控制齿条相连的活塞以调节供油量,能够调整柴油机转速降(即最高空载转速与最高满载转速之差),是一种压力补偿型调速器(psg),可以由柴油机供给机油,也可单独用一个油泵供油。psg调速器一般是同步的,即在柴油机不过载时保持转速降为0,而在必要时,也可将转速降调节到0～7%。作为压力补偿型调速器,其补偿系统由两边装有缓冲

对紫铜管钎焊进行了工艺试验,用国产焊材代替进口焊材,在工程上取得了良好的效果。

天津市龙浩工业技术有限公司 地址：天津市河北区金钟河大街爱家星河国际2-1-2103 电话：022-26366669传真：022-26366669 目前，中小型变压器及电力变压器制造行业为降低产品成本，采用铝材代替铜材，但在 产品制作过程中确会遇到铝与铜相焊接的难题。由于铝与铜（异种材料）的焊接性差，必须 采用特殊的焊料、焊剂，操作上也不同于一般的焊接工艺。 自2007年以来我公司连续铸锭和等温挤压技术（焊剂包在直径2.0mm的焊料中，制成 药芯焊丝——药芯钎料）进行开发性试验，并经国内200多家变压器厂批量生产，效果甚佳。 不但操作方便，接合强度高，润湿性好，且接头无腐蚀性。我公司可提供的焊料名称、性能 列于下表。 编号牌号焊丝特点抗拉强度（kg/mm2） 1n0927适于铝线、排与铜线、排相焊接。3.0-3.8 焊丝直径2.0mm，1公斤

利用mc900瞬时记录仪对一款2.8l排量柴油发动机的飞轮螺栓拧紧轴向力进行测量,针对现有30n·m+90°的拧紧工艺出现轴向力不稳定的现状,提出拧紧轴反转消除螺栓接触表面毛刺的"磨光"工艺改进方案.对比分析一次"磨光"和二次"磨光"试验的效果,并对磨光时采用的力矩和转角进行研究.试验结果表明采用70n·m-180°+30n·m+70°-180°+30n·m+90°的二次磨光拧紧工艺对飞轮螺栓轴向力稳定的保证有明显的改进.

1前言铝青铜合金中含有铝,氧化后形成难熔的氧化铝(al_2o_3),使熔池表面的熔渣发粘,容易产生气孔和夹渣,并阻碍母材和熔滴金属很好熔合,故铝青铜可焊性比一般的黄铜、青铜差。对于含铝8%以下的铜合金,如果

飞机发动机管件钎焊工艺

辽宁工程技术大学 机械制造技术基础 课程设计 题目：飞锤支架零件的工艺规程及钻φ6.5 孔的钻床夹具设计 班级：汽车08-1 姓名：王哲福 学号：0807130119 指导教师：冷岳峰 完成日期:2011.6.24 任务书 一、设计题目:飞锤支架零件的工艺规程及钻φ6.5孔的钻床夹具设计 二、原始资料 (1)被加工零件的零件图1张 (2)生产类型:（中批或大批大量生产） 三、上交材料 1．所加工的零件图1张 2．毛坯图1张 3．编制机械加工工艺过程卡片

柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的 均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总 成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到 曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结 合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程， 简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装 置主要有：电力起动机、电磁啮合

本文对大发船用柴油机铸铁机身、机座的焊接部位、焊前准备、焊接方法、焊接工艺等进行了探索，以达到船舶对发动机产品质量的要求．

我公司承接某电厂一产品,材质为06cr19ni10与纯铜,结构如附图所示。1.方案预定(1)按图样尺寸下1000mm×500mm×10mm的06cr19ni10钢,钻孔铣槽。(2)纯铜的作用是起导电作用,可以用堆焊或加塞焊接的方法得到。2.焊接性分析06cr19ni10属于奥氏体不锈钢,焊接时易出现晶

紫铜的焊接性分析表明紫铜熔焊时易产生裂纹、未焊透和气孔等问题，而紫铜钎焊可避免这些问题的产生，进而介绍紫铜管的火焰钎焊5-艺。

紫铜的焊接性分析表明紫铜熔焊时易产生裂纹、未焊透和气孔等问题,而紫铜钎焊可避免这些问题的产生,进而介绍紫铜管的火焰钎焊工艺。

对银铜基钎料用于安装钎焊进行了分析研究。通过模拟试验及x光、金相、性能等检测,确定出该钎料钎焊工艺参数。试验结果表明,该钎料可满足安装钎焊、脱焊的工艺需要,解决了铜基钎料的存在的问题。

紫铜的焊接性分析表明紫铜熔焊时易产生裂纹、未焊透和气孔等问题，而紫铜钎焊可避免这些问题的产生，进而介绍紫铜管的火焰钎焊5-艺。

本文阐述了s6200zlc型船用柴油机机械式调速器的设计研制情况,提出了提高调速器性能的途径和措施。

从柴油机机械调速器的结构分析、工况作用及故障预防三个方面,阐明了机械调速器的功能,已演变成为使柴油机在最佳工况下工作并发挥潜能,还进一步走向了实现对柴油机的全面控制。

我单位生产的一种新型出口减振器,储液筒为20号钢,在储液筒下方加一纯铜过油管,具体结构如下图所示。图中件1为57mm×3mm储液筒,件2为10mm×3mm纯铜过油管。这就涉及到异种材料的焊接问题。

分析了135系列柴油机b型喷油泵机械调速器改装电子调速器原因,介绍了其组成、工作原理、安装、调试及注意事项和效果比较。

本文对小口径紫铜管钎焊进行了选材分析和工艺研究。

以计算多体系统动力学理论为指导,建立了柴油机机械-液压调速系统的耦合动力学分析模型。分析并正确添加了构件间的约束关系、模型的初始条件以及边界条件;在此基础上模拟调速器的工作过程并对其动态特性进行分析。结果表明该模型及求解过程的可行性和可靠性,为调速系统的性能和结构优化奠定了一定基础。文中的耦合建模和求解过程也可以应用于其它液机耦合设备。

柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低， 排气温度低。 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减 小。 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺 旋槽的工作区。 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查 各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。 柱塞泵则按住泵油手柄。 喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。 喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。 manb&w柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。止 回阀相对于针阀先开后