东海大桥非通航孔箱梁模板设计与施工

杭州湾跨海大桥南引桥上部结构采用50m整孔预制箱梁,对大吨位整孔预制箱梁施工的底模、外侧模、液压内模、端模结构设计方案和施工技术进行了详细的介绍。

中国桥梁网 24m箱梁模板设计方案 一、工程概况 某客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达 250km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。某桥梁厂承担了该线上某特大桥的319 孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 某客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对 后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与 架设施工技术细则》、《某客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝 土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原t梁箱比，具有设计和制造标 准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱 梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。 二、24米箱梁的主要技术参数

1 目录 第一章总体概述........................................3 第一节工程综述.....................................3 第二节工程概况.....................................4 第三节工程总体设想及施工部署......................30 第四节施工区段的划分及主要施工内容................41 第五节工程实施的重点、难点分析和解决方案...........44 第六节主要分项工程施工分析及质量控制...............48 第七节施工管理主要策略............................57 第八节施工承诺....................

根据武广客运专线整孔预制箱梁结构的特点,详细介绍了液压式外侧模板系统的设计、安装与调试等施工技术,并根据箱梁内腔截面设计整体吊装式全液压内模系统,使箱梁外观质量得到很大改善,提高了制梁速度,降低了施工强度。

工程资料整理仅限参考 1/7 24m箱梁模板设计制作及安装 一、工程简况 沈客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计地新建铁路，其客车最 大时速可达250km/h以上，是我国铁路建设史上地标志性工程。中铁大桥局谷 城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥地319孔箱梁地制造任务。其中24m双线 箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结 构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简 支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工 程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载实验方法及评 定标准》等。这些标准和规范与原t梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含 量高，吊梁、运梁、存梁地精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱 梁模板地设计，

窗体底端 24米箱梁模板设计制作及安装 　　一、工程概况 　　沈客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 　　秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原t梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。 　　二、24米

8-2箱梁模板设计及制作工艺

本文主要叙述适应该海区自然条件的大直径phc桩及钢管桩的沉桩施工；以及管线保护与防台应急措施等保证桩基施工顺利进行的关键问题。

采取何种高效、优质、安全的施工方法完成跨海段非通航孔桥墩承台施工是东海大桥工程建设能否取得成功的关键之一。主要介绍东海大桥跨海段非通航孔桥墩承台施工总原则以及施工方案的比选。详细介绍了选定的带钢底板的混凝土套箱工艺进行承台施工的技术线路、受力分析以及关键工艺和特殊措施等。工程中采取的一系列新技术和工艺创新为外海工程提供了成功的经验。

东海大桥海上非通航孔桥梁为跨径60m、70m预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁共有桥墩670座,高度在8～35m之间。介绍了该桥桥墩预制安装的施工方法及其相应的技术措施。

洋山深水港工程这一特大型水工项目，是把上海建设成为国际航运中心的关键工程，其建设意义重大而深远。洋山深水港工程分港、城、桥三大块，东海大桥是港口与大陆连接的唯一通道。东海大桥始于南汇芦潮港，经过大、小乌龟岛、颗珠山岛，到达小洋山，全长31km，跨海段25km。

24米箱梁模板设计制作及安装 一、工程概况 沈客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最 大时速可达250km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷 城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线 箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结 构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支 梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质 量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》 等。这些标准和规范与原t梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、 运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计， 制造与安装，提出了较高的要求。

1/7 24米箱梁模板设计制作及安装 一、工程概况 沈客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达 250km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月 牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对 后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与 架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混 凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原t梁箱比，具有设计和制造标 准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁 模板的设计，制造与安装，提出了

24米箱梁模板设计制作及安装 一、工程概况 某客运专线是我国第一条按200km/h行车速度设计的新建铁路， 其客车最大时速可达250km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工 程。某桥梁厂承担了该线上某特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中 24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 某客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大 体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法 预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、 《某客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混 凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原t梁 箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精 度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造 与安装，提出了较高的要求。 二、24米箱梁的主要技术参

对国内目前正在建造的首座跨海大桥主通航孔段主墩基础施工进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下,在恶劣天气外海海况的施工条件下,进行大跨度桥梁深水基础施工的实践还很缺乏,此项工作就显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪大跨度跨海桥梁的建造提供宝贵经验。

客运专线预应力混凝土简支箱梁模板设计与施工_pdf

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客运专线预应力混凝土简支箱梁模板设计与施工_pdf (2)

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箱梁模板计算及施工资料 现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工 某立交桥z1匝道桥第十三、十四跨、z3匝道桥 （1*30+1*35+1*45+1*31.5+6*30）设计为现浇连续箱梁。 单箱截面，截面尺寸为梁高1.5米、梁顶宽8.96米，具体尺寸 形式见图10-1。箱梁截面尺寸： 图10-1箱梁截面尺寸详图 10.1施工顺序 预应力混凝土箱梁采用满布支架现场浇筑混凝土的施工方法。箱 梁混凝土浇筑采用二次浇筑：第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶 板。预应力施工采用后张法预应力施工工艺。具体工艺流程见图10-2。 10.2现浇砼施工 10.2.1支架体系 预应力钢筋混凝土连续箱梁支架采用满堂红式支架体系。 896 95953101981983 0 3 7 1 5 3 5 1 0 01 5 0 10-2箱梁施工工艺流程