大口径玻璃纤维增强聚丙烯加筋管的生产工艺及其所用材料

玻璃纤维增强聚丙烯的研制及应用

高分子101泰钰1013141002 玻璃纤维增强聚丙烯 聚丙烯树脂原料丰富、加工性能好,具有优良的耐腐蚀性、电绝缘性,它力学性能,包括拉 伸强度、压缩强度、硬度等均比低压聚乙烯好,而且还有很突出的刚性和耐折叠性，并且价 格低廉。而聚丙烯急待克服的缺点为:成型收缩率较大,低温易脆裂,耐磨性不足,热变形 温度不高,耐光性差等。采用玻璃纤维增强不仅保持了原始树脂的优良性能,而且显著地提 高pp的机械性能、耐热性能和尺寸稳定性能的重要措施。可较满意地代替有色金属。因而在 化工、绝缘材料、电子、汽车等工业部门中的应用日益扩大。 增强后的材料与单一聚丙烯相比,玻纤增强聚丙烯通常有以下几个特点: (1)力学性能在不同程度上得到提高。 (2)热性能得到提高,加热变形温度增大、热膨胀系数下降。 (3)尺寸稳定

长玻璃纤维增强聚丙烯

采用自行研制的熔体浸渍包覆长玻璃纤维装置,制备了长玻纤增强聚丙烯(lft-pp)复合材料。研究了玻纤含量(10%(质量分数,下同)、20%、30%、和40%)、预浸料粒料长度(3mm和18mm)及相容剂聚丙烯接枝马来酸酐(pp-g-mah)含量(2%、4%、6%、和8%)对长玻纤增强聚丙烯(lft-pp)复合材料力学性能的影响。结果表明,长玻璃纤维增强聚丙烯(lft-pp)的力学性能明显优于短玻璃纤维增强聚丙烯,当玻纤含量在30%时,拉伸强度达到50mp左右,冲击强度达到6kj/m2左右,相容剂pp-g-mah的加入增强了界面粘接强度,大幅度地提高了长玻纤增强聚丙烯(lft-pp)复合材料的力学性能,当相容剂pp-g-mah含量达到3%左右,其综合力学性能达到最佳值,拉伸强度达到100mp左右,冲击强度达到10kj/m2左右。

为了防止金(尸专)材料生锈,很早以前就开始采用塑料被复金(尸专)丝。后来又用玻璃纤维织成网,用塑料加固而成玻璃纤维塑料网帘,从而以金(尸专)丝为基材的金(尸专)网为塑料系复合材料所取代。本文所介绍的玻璃纤维增强聚丙烯网帘主要用于保护牧区的树木防止动物损害。

该专利涉及一种改性的玻璃纤维增强聚丙烯组分及其制品。该组分包括：（1）质量分数大于15％的玻璃纤维；（2）一种特殊的至少双峰分散相的多相聚丙烯组分。

　第18卷第2期高分子材料科学与工程vol.18,no.2 　2002年3月polymermaterialsscienceandengineeringmar.2002 玻璃纤维增强聚丙烯材料结晶行为研究 ξ 崔新宇,周晓东,戴干策 (华东理工大学聚合物加工研究室,上海200237) 摘要:研究了玻璃纤维增强聚丙烯复合材料结晶情况,界面横晶的产生,横晶对材料力学性能的影响及 控制方法;另外,对于玻璃纤维在该体系中对基体的结晶成核作用通过观察结晶过程,分析结晶热行为 进行了研究。 关键词:聚丙烯;玻璃纤维;结晶行为 中图分类号:tq325.1+4　　　文献标识码:a　　　文章编号:100027555(2002)0220138205 　　玻璃纤维增强聚丙烯复

玻璃纤维增强聚丙烯复合材料

bmw公司采用北欧化工的nepol^tmgb215hp，一款长玻璃纤维增强聚丙烯产品，用来制造其7系轿车仪表板，仪表板成品能够比传统材料质量降低20％。

介绍了玻纤增强聚丙烯隔膜阀的结构特点和材质特性,以及工程条件下对其正确合理的选用,并提供了隔膜阀系列设计参数。

麻纤维_玻璃纤维混杂增强聚丙烯复合材料的性能研究

将自制高纯聚丙烯(pp)相容剂fh118和fh56应用于玻璃纤维(gf)增强pp,并与国外品牌相容剂进行了对比。结果表明,fh118和fh56的挥发性有机物含量分别仅为0.19%和0.21%;使用fh118和fh56作为相容剂时,pp/gf复合材料的拉伸强度、弯曲强度均有大幅度提高,并能够保持复合材料原有的弯曲弹性模量和缺口冲击强度不下降。在低相容剂添加量条件下(1%),fh118和fh56能够表现出优异的效果。fh118和fh56能够替代国外高端相容剂产品。

对竹纤维(bf)进行前处理,通过双螺杆挤出机制备竹纤维和玻璃纤维(gf)混杂增强聚丙烯(pp)复合材料。初步探讨经前处理的竹纤维、玻璃纤维的含量对复合材料的力学性能和微观结构的影响。结果表明:复合材料的冲击强度、弯曲强度、拉伸强度、弯曲模量随着玻璃纤维的含量增加而提高,同时pp的结晶速率及结晶度也有所提高。sem照片表明玻璃纤维的加入改善了竹纤维在pp的分散性。

据"www.***.***"报道,在美国密歇根州福勒维尔的asahikaseiplastics(朝日旭化成塑料),推出新型长玻璃纤维增强聚丙烯thermylenei,与原等级材料相比,其冲击强度更高,同时成本降低了20%。thermylenei中含有质量分数10%~60%玻璃纤维,其目标应用在汽车前端模块、汽车仪表板、电池托盘、行李架和油门刹车离合器模块上。据说,thermylenei有好的流动性和熔接缝强度,这

玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能 摘要：本文论述了玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能，主要包括材料的拉 伸强度、拉伸模量、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度。并分析了复合材料力 学性能与玻璃纤维含量之间的关系，最后将复合材料与abs的力学性能进行比 较，发现玻璃纤维增强的聚丙烯复合材料可以替代abs应用于一些受力领域。 关键词：玻璃纤维；聚丙烯；力学性能；abs 1.引言 聚丙烯是一种综合性能十分优异的热塑性通用塑料，其具有易加工、密度小、 生产成本低等特点，所以聚丙烯在家用电器、日常用品包装材料、汽车工业等行 业有着广泛的应用，成为近些年来增长速度最快的塑料之一。然而聚丙烯也有一 些缺点，比如：抗蠕变性差、熔点较低、尺寸稳定性不好、热变形温度低、低温 脆性等，制约了其作为工程受力材料的应用。聚丙烯的一般性能如表1所示[1]。 如果想提高聚丙烯的耐热

玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的界面结晶行为 崔新宇,周晓东,戴干策 (华东理工大学聚合物加工研究室,上海　200237) 　　摘　要　在纤维增强热塑性聚合物材料的成型过程中,纤维的表面可能对基体产生结晶成核效应,形成界面 横晶,横晶的出现对材料界面的应力传递行为、破坏行为产生很大的影响。本文介绍了玻璃纤维增强聚丙烯复合材 料结晶情况,界面横晶的产生,横晶对材料力学性能的影响以及控制方法。 关键词　玻璃纤维　聚丙烯　界面　横晶 收稿日期　1999210225 1　前言 　　树脂基合材料自本世纪问世以来,在相当长一段 时间内,热固性树脂基复合材料一直占据主导地位。人 们在材料的成型加工及实际应用过程中逐渐认识到了 热塑性复合材料的一系列优点。目前,热塑性复合材料 已成为树脂基复合材料研究开发的热点。玻璃纤维增 强聚丙烯的生产技术较为成熟,原料

增强聚丙烯大口径模压排水管

含有35％玻璃纤维的增强聚丙烯（pp）首次用于生产各种大众汽车车型的进气管。 总部位于奥地利维也纳的borealis公司将向汽车进气管制造商——英国mahler过滤系统公司供应其xmodgb306saf增强pp。英国mahle过滤系统公司项目经理dennisnicholls表示，目前世界上大部分汽车都采用塑料进气管，

玻璃纤维增强聚丙烯复合材料界面改性研究3 张志谦　　龙　军　　刘立洵　　金　政　　王　卓 (　哈尔滨工业大学应用化学系　哈尔滨　150001　) 文　摘　研究了聚丙烯(pp)微粒与马来酸酐(mah)在紫外线辐照下进行接枝反应。考察了单体mah 的用量、辐照时间等对接枝率的影响,以及接枝率与复合材料弯曲强度和冲击韧性的关系。通过ir、dsc和 力学性能测试表明,在紫外线辐照下可实现pp-mah固相接枝,而且接枝pp含量的提高使复合材料的弯曲 强度和冲击韧性得到改善。 关键词　玻璃纤维,聚丙烯,马来酸酐,固相接枝,复合材料界面 investigationofinterfacemodificationofglassfiberreinforced polypropylenecomposite zhangzhiqian

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

聚内烯(pp)具有密度小、价格低、加工性能优良、力学性能较好、耐热、耐化学药品等一系列优点,广泛应用于汽车、电器、化工、建筑等行业。但由于pp具有低温冲击性能差、模塑收缩率大等缺陷,大大限制了pp的应用范围。采用短切玻璃纤维增强pp,可大幅度提高pp的力学性能、物理性能和耐热性能。与单一均聚pp相比,玻纤增强聚丙烯(gfpp)通常具有以下特点:(1)力学性能在不同程度上得到提高,如力学性能、疲劳强度、弹性模量、耐蠕变性能等;(2)热件能得到提高,如热变形温度增高,线胀系数下降,热传导率增大;

从二氧化碳排放量的角度,分析了以玻璃纤维增强热塑性塑料为材质的车体,旨在大量减少二氧化碳的排放量。汽车车体的重量大大减轻,从而节约了30%的燃油消耗。实验室采用玻璃纤维增强的聚丙烯为材质,并且以应力应变的时间关系为模型,制造出用来生产尺寸合适的车体的混合物。实验室采用单螺旋杆挤压机来制备测试品,并采用数学模型来确定增强测试品的应力应变关系。在混合物中加入30%的玻璃纤维,可以按照规定的应力大小来生产汽车车体。