多跨系杆拱桥组合梁剪力钉受力性能分析

刚架与拱组合系杆拱桥结构静力分析——刚架-拱组合系杆拱桥是一种组合结构,结构体系受力复杂,钢束次内力、温度应力和不均匀沉降等荷载效应均为设计主要控制因素,上部结构整体刚度大,计算中需要充分考虑基础的变形。该结构对基础形式及地基条件要求较高。利用m...

椒江二桥主桥组合梁采用双分离式闭口断面,为了悬臂吊装施工期间避开台风季节,采用两节段一循环吊装施工方法以节省工期。施工期间两节段组合梁之间湿接缝附近主梁刚度突变及吊装重量的成倍增加引起区域内剪力钉受力复杂,合理的剪力钉布置设计成为该施工方法的控制要素。采用ansys有限元程序详细模拟了组合梁在两节段吊装施工中的结构细节,计算分析了湿接缝附近剪力钉的受力情况。为了改善和优化湿接缝附近剪力钉的受力状态,提出了不同处理措施并对其进行计算分析和比较。计算结果表明,采用优化方案后湿接缝附近剪力钉受力状态得到改善,施工阶段组合梁结构安全。

本文针对港珠澳大桥6×85m组合连续梁桥开展受力性能分析,采用beam188梁单元模拟剪力钉、solid45实体单元模拟混凝土桥面板、shell163壳单元模拟钢箱梁,在最不利边跨建立了精细的空间有限元模型(按剪力钉的实际数量建立梁单元),采用生死单元法模拟港珠澳大桥的实际施工过程,即大节段整体吊装、简支变连续、支点顶升与回落、支点纵向预应力张拉以及二期恒载的全过程。按照剪力钉集束式布置和剪力钉均布式布置两种方式,分别计算了钢-混组合梁桥受力性能和剪力钉的受力状况。计算结果表明:两种布置形式下组合梁挠度、混凝土桥面板和钢梁应力基本相同;组合荷载工况下集束式与均布式布置剪力钉最大纵向剪力分别为64.49kn和67.98kn,最大拉拔力分别为45.44kn和43.67kn,都满足正常使用要求,为钢-混组合梁桥剪力钉集束式布置提供分析依据。

提篮系杆拱桥之索力优化的分析——文中针对沪宁客运专线128m提篮系杆拱桥，分别采用刚性支撑连续梁法和弯曲能量最小法进行了索力优化。计算结果表明：采用刚性支撑连续梁法时，结构优化效应较弯曲能量最小法稍差，拱桥结构主要承受轴力作用，在局部出现较大的弯...

大跨刚架系杆拱桥吊杆力优化——刚架系杆拱桥是一种复杂的多体系组合结构，施工工艺较复杂，确定合理的成桥状态吊杆力，同时确保施工中的各阶段受力合理是结构设计和计算的重要内容之一。本文对该拱桥成桥状态吊杆力采用了多种常规优化方法进行计算，并对各种方...

浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结 构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当 桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无 推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与 施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号k1+ 414.049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径r=7000m 的左偏平曲线上,中心桩号chk12+420。交角90°,设计标高16.189m, 该桥上部结构为1-20m预应力箱梁+1-50m下承式系杆拱+1-20m预 应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻 孔灌注

三跨连续系杆拱桥的设计与探讨——安徽当涂东营北路桥设计进行新的尝试，采用三跨连续的拱-梁组合结构充分发挥结构潜力．达到桥型美、工期快、用材少、投资省的目的。

近年来,国内在设计系杆拱桥时常采用单跨形式,采用多跨时一般亦为简支系杆拱结构,均很少选用连续系杆拱结构。主要考虑系杆处理难度较大,节点处理和受力复杂。

下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部受力分析 叶梅新,李一可 (中南大学土木建筑学院,湖南长沙410075) 摘　要:采用大型通用有限元软件ansys,运用有限元两步分析法,针对正在设计中的客运专线下 承式钢箱系杆拱桥拱脚局部结构的局部应力分布特征及其传力特性,对该拱脚的结构构造及其细节 的合理性做出了对比分析和综合评价。 关键词:下承式钢箱系杆拱;拱脚;有限元;应力 中图分类号:u441　文献标识码:a　文章编号:1004—5716(2007)07—0165—05 1　概述 本文所述设计中客运专线下承式钢箱系杆拱桥,矢跨 比为1/4.67,拱肋中心距16m,拱轴线型采用二次抛物线; 拱肋结构采用双肋平行变截面钢箱,钢箱截面宽为2m,高 拱脚处为4.5m,拱顶处3m,中间截面高按内线直插;桥面 系采用纵横梁与混凝土板

以钱江四桥为背景,系统分析了连续多跨系杆拱桥施工成桥中的加载程序及系梁、吊杆张拉的顺序。由于系杆拱桥在结构方面的独特性,系梁预应力及吊杆的张拉是整个系杆拱桥施工的核心,它关系到全桥的结构安全。

结合西安市东风路灞河桥的支架结构特点,介绍了支架的施工方法,并从预压方式、沉降变形观测点布设、预压程序等方面,阐述了该大跨度系杆拱桥现浇梁支架的预压方案,为同类工程施工积累了经验。

宽幅系杆拱桥中横梁的设计研究——本文以工程实例为背景，详细分析研究宽幅系杆拱桥各中横梁在施工安装顺序、安装位置和横桥向风荷栽等因素影响下的内力状态，并提出相应建议，以供参考。

本论述主要以国内某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,为了防止施工过程中可能会出现的不利情况,采用bsas软件建立有限元模型,对施工过程进行仿真模拟,结果表明:桥梁设计基本合理,个别施工阶段在拱脚截面处出现了拉应力,建议对施工过程进行优化,以防止拱脚混凝土在施工过程中的开裂。施工阶段桥梁跨中最大挠度为3.4mm,计算得出的运营阶段梁体跨中最大挠度为12.374mm,建议进行支架预压试验,然后结合现场实际情况,修正各项参数后,设置科学合理的预拱度。调索时,应尽量使其对整个结构的内力和挠度变化幅度最小,使其在结构安全的范围内变化。

根据弹性理论,分析了含无钉区钢—混凝土结合梁中有钉区和无钉区的受力状态,对其钢与混凝土之间的相对滑移进行了论述,并结合秦沈客运专线应用实例,证明该方法的正确性

结合工程实例,介绍了下承式钢筋混凝土系杆拱桥在支架上装配的施工技术,分析了吊杆间索力不均衡的原因,探索了吊杆索力调整的计算方法,通过索力调整,以使系杆变形趋于均匀,总索力保持不变。

系杆拱桥可靠性分析研究——结合工程实际，采用“jc法”进行系杆拱桥构件的可靠性计算。根据实际检测数据，考虑结构抗力和荷载的变化，计算当前结构构件的可靠性指标。考虑实际结构系统中，构件能力与荷载的相关性，确定结构系统比较合理的可靠性指标，完成当前...

采用sap2000有限元软件建立某单拱面预应力混凝土系杆拱桥的动力分析计算模型,并对结构进行e1、e2水准地震作用下的反应谱分析,对拱肋、吊杆、支座等构件和桩基进行抗震性能校核,结果表明除支座在e2地震作用下发生剪切破坏外,其他构件均满足抗震性能要求。

近20年来系杆拱桥在我国得到迅速发展,已经成为一种主要的桥型。随着使用期限的增长及近年交通量的增加,部分此类桥梁出现吊杆锚头锈蚀、吊杆钢丝锈蚀等病害。由于养护、检查不到位,导致因吊杆破坏而引起桥梁事故不断见诸报道。对更换吊杆后的某桥进行建模分析,并进行试验测试,将计算结果与试验结果进行对比后,结果表明新吊杆受力合理,应力应变处于弹性范围内,结构整体刚度符合理论值。

结合一座大跨系杆拱桥实例,分析了不同减隔震支座参数对系杆拱桥减震性能的影响。通过对比发现,支座的球心距越大,减震效果越好。支座的摩擦系数越大,减震效果表现为先减小后变大的趋势,摩擦系数取0.02～0.03时,支座位移和墩台剪力达到最好的减震效果。但是支座参数的不同对承台底剪力总体的影响很小。

本论述主要以国内某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,为了防止施工过程中可能会出现的不利情况,采用bsas软件建立有限元模型,对施工过程进行仿真模拟,结果表明:桥梁设计基本合理,个别施工阶段在拱脚截面处出现了拉应力,建议对施工过程进行优化,以防止拱脚混凝土在施工过程中的开裂.施工阶段桥梁跨中最大挠度为3.4mm,计算得出的运营阶段梁体跨中最大挠度为12.374mm,建议进行支架预压试验,然后结合现场实际情况,修正各项参数后,设置科学合理的预拱度.调索时,应尽量使其对整个结构的内力和挠度变化幅度最小,使其在结构安全的范围内变化.

通过系杆拱桥上部结构成桥各个施工主要环节应力监测的具体实例,说明了拱桥整个应力监控对施工指导作用,避免了施工应力时的盲目,确保了整个拱桥应力施工在可控范围内进行,同时通过现场大量数据的取得为设计单位在预应力设计时提供了参考依据,为设计和施工同类型桥提供了数据支持。

钢管砼系杆拱桥能充分发挥系杆的作用，使得该类型桥梁的跨径显著增大。钢管砼系杆拱桥主拱肋施工加载期，需要分批次张拉系杆，改善结构受力，保证结构安全，因此系杆的张拉力确定显得尤为重要，本文以南县茅草街大桥为背景，以平衡桩顶水平力为控制目标分析系杆张拉力的确定。