地面水对黄土地区桥梁桩基承载力影响试验

依托兰州南绕城高速公路建设项目在湿陷性黄土区进行了大型现场浸水试验,在天然和浸水2种工况下,研究连续浸水对湿陷性黄土区桥梁桩基承载力的影响。研究结果表明:以年降雨量为注水量,连续浸水后加载桩基的承载力只有天然状态下的60%,桩基承载力降低是由于黄土抗剪强度降低使桩侧的摩阻力降低;浸水前后桩基的不可恢复变形由44.1%增至91.55%,变形基本不能恢复;恒载浸水状态下桩基沉降量是浸水前加载状态下的5.3倍;浸水后土体材料性质改变,浸水的影响远大于正常工作荷载。

针对黄土地区摩擦桩基极限承载力的确定，分别进行静载试验及数值分析，计算得出桩顶沉降值、极限承载力、桩身轴力、桩侧摩阻力、荷载分担比等参数的分布情况。数值分析与现场试验对比结果表明：两种方法在达到预估最大加载量时，桩顶沉降值误差仅为3.34%，桩端荷载分担比仅相差0.07%；确定的极限承载力误差为0.01%；数值分析所得桩身轴力和桩侧摩阻力分布规律与现场实际情况吻合良好。证明所采用的数值分析方法较为贴近工程实际，验证了方法的可靠性。

为研究岩溶区桥梁桩基的承载特性,依托平顶山市西斜立交桥实体工程,进行了桩基静载试验,通过在桩端和桩顶布设应变传感器和位移计,测得了桩身内力,分析了岩溶区桥梁桩顶荷载(q)-沉降(s)规律；考虑现有桩基设计的局限性,结合静载试验结果,采用不同函数模型预测了单桩竖向极限承载力；基于岩-桩体系宽梁力学模型和溶洞顶板拉-弯破坏模式,探讨了桩基嵌岩深度的计算方法,提出了一种适于岩溶区桥梁桩基嵌岩深度的优化方法。研究结果表明:各级荷载作用下桩基q-s曲线呈缓变型发展,当桩顶荷载较小时,曲线基本呈线性,当桩顶荷载大于6000kn时,曲线逐渐变为非线性,虽然桩已嵌入灰岩较深,但仍表现为典型的摩擦桩承载性状,当加载到8400kn时,桩顶沉降为3.69mm,远小于0.03d(d为桩径)或40mm的破坏标准,桩端阻力为122.9kn,仅占桩顶荷载的1.6%,桩的承载力尚有富余；在静载试验全过程中,桩的受力状态处于kulhawy理论的第1阶段,桩侧阻力和桩端阻力同步发挥；双曲线模型拟合精度在0.99以上且预测值偏安全,建议在同类工程中优先考虑采用；在同时满足溶洞顶板安全厚度和桩基承载力与稳定性要求的前提下,采用提出的计算方法可使桩的嵌岩深度减小2.4m。

“滇西红层”区大直径桥梁桩基承载力影响因素综合研究——结合“滇西红层”的工程地质特点，对公路桥梁桩基在不同的施工技术条件下承载性能进行了试验研究，分析了影响云南高原山区“滇西红层”桩基承载特性的相关因素；通过对桩侧压浆硬化桩侧土体和注水软化桩...

湿陷性黄土中成孔方式对桩基承载力影响试验研究 (2)

湿陷性黄土中成孔方式对桩基承载力影响试验研究

结合黄土地区陡坡的工程地质特点,以某桥梁下部群桩基础为依托工程,建立基于flac~(3d)的三维数值分析模型,计算分析黄土地区陡坡对群桩基础承载能力的影响,总结了坡度、临坡距2个主要因素对群桩基础承载能力的影响规律,为黄土地区陡坡桥梁群桩基础设计提供参考.

为了对西安市东风路灞河桥工程采用后压浆技术的桩基设计提供可靠的设计参数,对比后压浆及非后压浆对桩基承载力影响效果,同时剖析后压浆技术对桩基极限承载力的影响程度,进而达到优化桩基后压浆工艺在该工程中的实施效果,并为工程桩的后压浆施工方案提供依据。

在全球气候变暖大气升温,以及人为因素的影响下,多年冻土地区的工程基础受冻土上限的变化影响,其竖向承载能力会发生一定程度的改变。本文针对青藏铁路桥梁桩基竖向承载性能问题,进行数值模拟研究和理论解分析。通过在冻土上限变化条件下铁路桥梁桩基的内力和变位分析的对比,获得冻土上限变化对桥梁桩基竖向承载力的受力效果分析。

在全球气候变暖大气升温,以及人为因素的影响下,多年冻土地区的工程基础受冻土上限的变化影响,其竖向承载能力会发生一定程度的改变。本文针对青藏铁路桥梁桩基竖向承载性能问题,进行数值模拟研究和理论解分析。通过在冻土上限变化条件下铁路桥梁桩基的内力和变位分析的对比,获得冻土上限变化对桥梁桩基竖向承载力的受力效果分析。

自平衡测试法检测桥梁桩基承载力——通过介绍安康七里沟汉江大桥桩基承载力试验，阐述了自平衡测试法的测试原理与方法，总结了自平衡测试法在桩基承载力测试应用中的关键技术。

大面积的地面堆载会对桥梁桩基的承载力产生不利影响，超载严重时还会导致地基土破坏，引发工程安全事故。结合桥下堆载工程实例，对地面堆载隋况下的桥梁桩基承载力计算方法进行研究，为地面堆载下的桥梁桩基设计和施工提供理论参考。

通过对延安新区某湿陷性黄土挖方区高层建筑物螺杆桩承载力静载试验的分析,表明螺杆桩具有摩擦-端承桩的特征,单桩承载力较高,在同样的地质条件下,在超过一定深度后,桩长的增加对桩的承载力特征值影响并不大.由于螺杆桩在黄土地区具有高承载力、低污染、经济合理的优势,该工艺在延安新区湿陷性黄土挖方区具有很好的应用前景.但目前螺杆桩工艺在延安新区湿陷性黄土挖方区及填方区应用研究很少,在以后的应用中,建议对螺杆桩的侧阻力和端阻力的影响因素以及桩的承载力计算方法进行分析和研究.

黄土地区树根桩承载力的试验研究——选择神朔复线小则沟隧道进口黄土地层进行树根桩承载力试验，结果表明，施工采用先填石子再注浆形成的树根桩，其单桩承载力最高，并研究了单桩承载力随桩深及桩径的变化规律。

通过大型岩土有限元分析软件midas/gtsnx,对岩溶地区桥梁嵌岩桩基进行承载力数值仿真模拟,分析了不同顶板厚度对岩溶地区桩基极限承载力的影响.结果显示:桩基极限承载力随溶洞顶板厚度的增加而增加,但几何尺寸大于2.5倍桩径后影响不明显.在保证必要的嵌岩深度的条件下,岩溶地区桥梁桩基嵌岩深度应遵循“宜浅不宜深”的设计原则.工程实例分析中,通过有限元数值仿真模拟,确定了岩溶地区桥梁桩基设计深度和岩溶顶板厚度,具有一定的理论与工程实用价值.

单桩承载力试验是评价桥梁桩基承栽力最可靠的方法，对于大吨位桥梁桩基承载力试验采用传统反力装置法很难满足要求，文章对自平衡法与传统反力装置法进行了比较，介绍了自平衡法在大吨位桥梁桩基承载力检测中的应用。

5.2análisisdelacapacidaddecargadepilotesdepila1 5.2.1característicasdelosmaterialesylageometria lafuerzadereacciondelafundicionhorizontalylaspruebasderesortedelabase horizontalsecalculandelasiguientemanera: característicasgeométricas: formadepilote[c-circular,s-cuadrado]c d(m)tama?odepilote[diámetro/ancho],d(m)1.5 1.77m2 4.71m 20m 885

研究目的:郑西客运专线三门峡至灵宝段为湿陷性黄土深厚地区,桥梁桩基由于存在负摩阻力而发生过量沉降。而针对湿陷性黄土地区桩基沉降的计算方法至今未见报道,因此有必要通过相关研究寻求适合本线湿陷性黄土地区桥梁桩基沉降计算方法以便在设计阶段控制总沉降值。研究结论:(1)湿陷性黄土地区桥梁桩基沉降计算必须考虑负摩阻力的影响;(2)桩基采用总沉降不大于规定值控制设计是合理的;(3)郑西线三门峡至灵宝段湿陷性黄土地区桥梁采用修正的铁路桥规方法计算桩基总沉降是可以控制设计的,施工期间应按相关规范进行沉降观测,并根据观测结果采用曲线回归法进行沉降评估分析;(4)桩底以下土层压缩模量是影响沉降计算值的主要因素,勘探时务必准确测定桩底以下土层压缩模量。

桩基施工过程中,施工方法和成孔工艺都是保证桩基承载力满足工程需要的重要环节。由于地质条件的差异,在人工挖孔桩施工中,只有设计准确并且施工工艺、方法正确,才能保证桩基承载力,防止发生质量问题。

桩基承载力的检测试验规程 桩基的静载试验，一般和试桩同时进行，在同一条件下，试桩数不宜少于总桩数的1%， 并不应少于2根，工程总桩数50根以下不少于3根，当总桩数少于50根时，不应少于2 根。 1.单桩垂直静载荷试验 目的为求得单桩承载力标准值rk。单桩垂直静载荷试验设备同地基土现场载荷试验一样， 包括加荷与稳压系统、测量系统和反力系统。加载反力装置有压重平台、锚桩横梁和锚桩压 重联合反力装置等，可依工程实际条件选用。 2.单桩静载荷试验步骤： （1）结合实际条件和试验内容，选定试验设备； （2）规定载荷试验条件，一般应通过试桩进行验证后再修订试验条件； （3）加荷与卸荷； （4）资料整理：试验原始记录表、试验概况、绘制有关曲线等； （5）成果分析与应用：单桩极限承载力pu的确定，单桩承载力标准值pk的确定，pk=pu /k，k为

岩溶地质条件下桩基础的受力性状比普通地质条件下要复杂得多，桩基础的承载力与桩身周围溶洞的大小、分布、溶洞个数、桩端持力层情况等因素有着紧密联系。本文结合具体工程实例，重点就岩溶地区桩基承载力特性进行了分析。

对桥梁桩基试验和检测的研究 摘要：随着城市化建设的快速发展，国家对基础投资的进一步加大, 大中型桥梁建设也越来越多。本文主要指出桥梁检查是进行桥梁养 护、维修与加固的前期工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否 的可靠基础。在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可 避免地影响桥梁的使用性能。并且还分析了桥梁的寿命周期内需对桥 梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查,以便对桥梁缺陷及损伤对 桥梁性能和承载力的影响做出分析和评价。 关键词：桥梁；桩基；静载试验；检测 1静载试验 桥梁静载试验是制定其结构性能的重要手段，也是检验桥梁抗裂 性及挠度的常规办法。其检验方法科学性、操作的准确性，判断的合 理性，都直接关系到产品质量是否合格。主要测试桥梁控制截面的应 变、挠度和裂缝开展情况。将静力计算结果与荷载试验结果进行对比, 并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以