地铁出入口闸机的动态智能识别技术

1 广州地铁出入口建筑设计 摘要:地铁车站属交通建筑的一种,服务广大乘客。 本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍,探讨 如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问 题。关键词:地铁站;出入口;建筑设计;城市景观 1前言 地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是 乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流,车站出入口 以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2～4个出入 口。随着地铁线网的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量 不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城 市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸 引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要 求,做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架 线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设

结合上海地铁工程实例,介绍了mjs工法的主要特点,及其在特殊施工条件下的应用。因其具有施工扰动小、注浆压力稳定、施工效果可靠等优点,mjs工法比传统工法具有更强的优越性。尤其是在有箱涵横跨基坑工程的情况下,减少了箱涵改移费用,值得类似重要工程借鉴和应用。

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道,但在已开通线路中存在大量出入口因拆迁原因未能建设或花费大量拆迁费用。本文对成都地铁4号线骡马市站e号出入口与既有西玉龙商场合建设计中的技术难点处理进行详细研究和总结,保证4号线顺利通车,可供今后类似工程借鉴。

地铁出入口活塞风有效通风量分析——活塞风的有效利用是实现地铁环控系统节能的有效手段，但由于新建地铁周边和地下条件的限制，活塞风道往往过长，当风井或出入口通道超过一定长度，对于既有进风也有排风的活塞风井或出入口，有一部分风将在风井内循环，很难与...

地铁出入口活塞风有效通风量分析——活塞风的有效利用是实现地铁环控系统节能的有效手段，但由于新建地铁周边和地下条件的限制，活塞风道往往过长，当风井或出入口通道超过一定长度，对于既有进风也有排风的活塞风井或出入口，有一部分风将在风井内循环，很难与...

以深圳地铁11号线车公庙枢纽站附属结构顶管i通道为例,对大断面矩形土压平衡顶管施工关键技术进行研究,大大缩短了施工工期,为同类工程提供良好的借鉴作用。

出入口智能通道闸

本文作者结合深圳地铁1号线深大站1号出入口工程实例，介绍了浅埋暗挖施工技术．可为今后类似工程提供参考。

出入口智能通道闸

浅埋地铁出入口通道大多是明挖施工,浅埋暗挖的出入口通道采用拱型断面也屡见不鲜,而矩形暗挖断面由于结构受力不太合理而很少采用,北京地铁四号线马家楼站2#、3#出入口通道由于受多种因素制约,采用了矩形暗挖断面。现就该形式的适用条件、施工要点、支护措施及该方案的经济效益等方面进行阐述。

智能通道系统软件操作说明（指纹、人脸、虹 膜、静脉等、各类卡识别介质） 智能通道系统（可指纹、人脸、虹膜、静脉等生物识别、二维码、刷卡、身份 证等识别介质）： 操作步骤 1.先在多奥卡片中心录入部门人员资料。 2.在系统设置中设置通道。 3.在进出通道管理中输入相应的数据。 4.在用户管理中的用户授权管理中授权。（注意授权后需要对卡片权限进行延期。） 5.打开实时监控。开始监控。 ①系统设置 通道系统设置主要有： 通道基础参数 区域维护 进出通道管理 通道基础参数 通道基础参数设置：主要有基本设置、数据清理和时间段规则设置。 1.基本设置：选择设备的类型，图片保存路径及权限。 若配合访客系统使用的话，必须勾选支持临时访客。 必须先进后出选项是指进场后在出场之前不能重复入场。出场后不能重复出场。 图片访问权限设置设置为存储路径的文件夹必须设置成共享文件夹。 访问权限中的用户名是指使用该系

为了解决重庆地铁1号线歇台子车站1号出入口下穿既有2层砖房,且埋深较浅、施工难度大、工期紧张的难题,采用静态破碎开挖,尤其是结合大管棚施工、超前小导管支护、掌子面注浆、径向注浆、洞内跟踪注浆等技术的运用,成功解决了出入口隧道安全下穿地表2层砖房的技术难题,为该工程的关键技术所在。

随着城市地铁的不断建设与发展,越来越多的地铁出口与现有或新建的大型商业综合体或车站接驳,而这些地方往往都是人流或车流密集处,给施工过程增加了很多新的难题,如何隔离、维护、疏导人流和车流,如何保证基坑开挖和土方外运顺畅,如何使基坑变形可控,既不影响已有或在建项目,也不影响紧邻的地铁正常运行,都需要认真考虑.主要介绍了原地铁ⅲ号出入口改造后与新建的佛山岭南天地e地块城市综合体2层地下室接驳的综合施工技术.

以西安地区某邻近地铁出入口深基坑工程为例,运用数值分析软件,结合实际场地的水文地质和工程地质条件,建立三维数值模型,进行施工过程的动态模拟与地铁出入口安全评价。研究结果表明,对原有的支护方案优化后,满足既有地铁出入口变形控制要求,且符合了规范对支护形式提出的限制。

在对现有闸机控制系统分析的基础上,指出了现有闸机控制系统中的不足,设计了一种新的智能人体识别方法对通过闸机的人和物体进行识别。并采用多传感器进行实时检测,通过建立人体知识库、结合人类判别经验的规则集合解决了以往识别技术简单、识别率不高的问题,摆脱了人体检测对视频图像的依赖,极大提高了识别速度。

介绍了广州地铁6号线东湖车站iib出入口过街通道采用大截面土压平衡顶管机施工的方案比选，顶管设备主要性能参数，顶管法施工主要工序及相关设计检算等，为以后类似工程提供参考．

目前,城市地铁建设已在全国范围规模化展开,地铁施工时难免会与既有市政管道相互冲突,互相影响。本文通过暗挖过大直径管道的工程实际案例,阐述施工存在的风险分析及如何针对性的采取相应措施,提供相似工况下化解风险的一个思路,作为借鉴。

随着经济的发展以及科学技术水平的提高,我国的城市化进程逐步加快。地铁建设是城市基础设施建设的一项重要内容,也是城市未来发展的必然趋势。近年来,我国地铁建设发展十分迅速,很多一、二线城市的地铁已经投入到运营当中,深受民众好评,极大地便利了人们的出行。然而,地铁出入口及地面建筑的环境装饰设计与地铁的高速发展脱轨,存在着一些问题,本文就从功能、文化、空间环境等多个方面对地铁出入口及地面建筑环境装饰设计进行研究与分析。

停车场出入口智能车牌识别相机使用说明 1车牌识别相机概述...........................................错误!未定义书签。 应用场景................................................错误!未定义书签。 性能指标................................................错误!未定义书签。 优势....................................................错误!未定义书签。 2相机必要配置...............................................错误!未定义书签。 网络设置.......................................

对人体通过地铁闸机通道的通行情况进行分类,并根据形态学比例分别从垂直、水平方向确定传感器的空间位置。介绍了闸机系统的区域识别算法和关键点识别算法,并对两种算法进行分析。提出了将区域跟关键点相结合的思想,改进了算法,提高了系统识别的准确率。

闸机识别系统是城市轨道交通自动检票设备的核心部分。针对闸机识别系统识别率不高的问题,按照事件序列可以描述物体运动过程的思路,提出了基于事件识别的新方法。采用对射式红外传感器捕获运动个体的动作、行为和事件。在运动个体经过闸机通道时,对形成的动作序列根据预定义的行为和事件进行分析,获得个体运动过程中所存在的行为和事件,并产生事件序列。通过判断事件序列中通行事件对的个数,得到运动个体的个数。事件识别方法的最小识别单位是运动个体,在1个事件序列中,每个通行事件对就对应于1个运动个体通过了闸机通道。使用开发的闸机仿真软件和物理样机,对事件识别方法的识别效果进行试验,结果表明该识别方法是有效的。

针对轨道交通闸机检票中存在的尾随逃票现象,研究了基于多红外传感器的闸机人体识别技术;该技术采用多个红外传感器采集乘客通行信息,在对闸机系统分析的基础上,设计了红外传感器的结构布局;将传感器区域分析和事件识别标志分析相结合,提取人体特征识别乘客通行事件;研制了闸机门人体识别实验系统,对4种常见的闸机通行事件进行了分析,并开展了实验研究;实验结果表明,实验系统能够有效识别闸机通行的多种事件,实时性好,具有较好的工程应用前景。