地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术

地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工技术 摘要:针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题，运用理论分析并结合现场实践，提出了桩基施工、 定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明，按研 究出的工法进行施工时，钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少 很多，施工成本仅为常规工法成本的24.2%，可取得巨大经济效益。 关键词:地铁车站盖挖逆作中间桩施工技术 1工程概况 安全高效地建设好地质条件和周边环境以及本身结构均较复杂的地铁车站，除了要做好地勘和设计等 前期工作以外，确定合理的施工技术和施工方法也非常关键。然而，施工方法的选取与待建结构所在地段 的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结 构形式、工期和土建造价等众多因素密切相关，必须综合比较后才能确

佛山至东莞城际铁路番禺大道站采用局部盖挖顺做法施工,为保证地面正常通行,采用了贝雷桁架作为主梁的临时路面系统.施工实践表明,贝雷桁架作为主梁具有足够的承载能力和良好的安全稳定性,可作为一种新型的路面盖板支撑系统在地下车站等工程施工中推广应用.

为解决工程量大、工期紧的问题,对天津地铁文化中心站采用钢管柱新技术及无锡地铁市民广场站采用十字型钢柱施工新技术进行了介绍,并对2种施工技术进行了精度、进度、效益评价,由于其效益显著,可供类似盖挖法地铁车站支撑柱施工参考。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

地铁车站盖挖逆作法钢管柱施工技术

文章结合某地铁车站盖挖逆作法施工实例,采用旋挖钻成孔和hpe插入机联合安装钢管立柱的施工方法,不仅加快了施工进度,而且提高了垂直度的控制精度,从而确保了盖挖逆作法施工关键节点质量,有代表性地反映了目前地下工程盖挖逆作法施工钢管柱安装关键技术。

随着我国社会经济不断发展，当今我国地铁工程建设也进入到了高速发展阶段，对于地铁车站来说，半盖挖法施工技术应用十分广泛，可以有效解决软土地基问题、减少交通与车站之间的相互干扰。基于此，本文重点探究地铁车站半盖挖法施工技术以及质量控制方法。

本文介绍了地铁车站土方深基坑半盖挖法施工技术与经验,以常州地铁2号线红梅公园站基坑开挖施工为背景,为了保证安全,满足规范要求,其中要对深基坑支护、土方开挖、钢支撑以及降排水设施进行施工,但是,由于深基坑施工条件复杂,为了保证深基坑开挖工程更加经济、安全,文本从相关案例和经验出发,对施工技术做简要分析,希望能对其他半盖挖法施工的地铁车站深基坑土方开挖提供借鉴。

大型地铁车站盖挖逆作中间立柱 （hpe）施工技术 hydraulicperpendicularembeddingsteel-pipecolumn 石家庄地铁张文明 摘要:本文着重介绍了现在流行地铁车站主体结构盖挖逆作法施工中最新采用的的 （hpe）地面液压垂直插入钢管柱的施工技术及工艺原理，通过在工程实例中的应用，成功 解决了地铁车站中立柱和钢管柱施工中定位及垂直度控制的难题，可为今后类似城市地铁工 程施工提供借鉴。 关键词:盖挖逆作中立柱、hpe液压插管、钢管柱定位及垂直度控制 1．概述 鉴于盖挖逆作法在城市地下结构施工中的诸多优越性，国外自五十年代末开始将此法用 于地下结构施工中并逐渐推广，盖挖逆作法现已成为地下浅埋多层结构的主要施工方法，并 已成为国内在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。盖挖逆作法是指先施 作车站周边围护桩和结构主体桩

在我国；随着轨道交通建设的不断推进；道路交通也面临着前所未有的压力；为了缓解交通疏解压力；高效率、高质量的进行地铁建设；部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工.本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例；对盖挖顺作施工工艺、关键施工技术及基坑变形控制进行了分析；并提出控制措施.

地铁十号线二期工程潘家园站因受施工场地及工期的限制，采用盖挖逆作法施工，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后地铁车站采用盖挖逆做法施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。

针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2%,可取得巨大经济效益。

本文中图1、图3和图4要重新画一遍。可以参考 http://www.***.***/content/displayarticle. aspx?id=4867中图3的画法，有不清楚的地方再联系哈，谢谢！ 地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术 摘要：本文介绍在地铁车站采用盖挖逆作法进行中间柱施工的工艺原理、工艺流 程、操作要点以及质量和安全措施。 关键词：盖挖逆作法四脚螺栓定位器钢管柱 1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广 场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层），属武 汉地铁2#线与4#线的换乘车站。车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m3， 基坑最大开挖深度达26.81m。因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及 早恢复路面交通，故结

格构柱施工是盖挖逆作地铁车站的关键技术之一,施工顺序包括:桩基施工、定位器的安装、钢管柱的吊装和固定、钢管柱内混凝土灌注、管外填砂等。该顺序中核心技术是定位器的制作、安装。因此结合昆明地铁首期工人文化宫站工程实例,重点阐述了定位器的制作、安装技术,并对格构柱施工技术中的其他要点进行了总结。

城市地铁车站多位于繁华的市中心,人流、车流密集,半盖挖法车站分期调流实施,对周边交通等影响较小,愈来愈受到地铁建设者的推崇。钢管柱作为车站施工过程的中间支撑柱,在施工过程中承受盖板及盖板上方路面的荷载,车站主体封闭后,钢管柱作为车站永久结构柱,施工质量极其重要,关系到整个地铁车站的稳定及安全。传统以人工挖孔的方式施工钢管柱,安全风险较大,逐渐被摒弃,采用钻孔灌注桩+全长钢护筒的方式逆做钢管柱,在国内尚属罕见,文章对其施工关键技术进行归纳、总结,以期为类似工程提供技术指导和参考借鉴。

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中有着其特有的优点，一方面可以减少施工对周边环境的影响，特别是有效控制周边管线及建筑物沉降，减少对道路交通的影响，另一方面对于控制复杂地质条件下的深基坑开挖安全有着独特的优势。钢管柱作为车站的主要竖向受力构件，其施工质量和定位的精确性将直接影响车站结构的质量和安全。因此，加强钢管柱的质量和定位控制在盖挖逆作法车站施工中起着至关重要的作用。

盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解——本资料为盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解，共22页。简介：某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（am桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，am工法扩底钻孔...

地铁车站盖挖逆作法深基坑施工技术应用

随着我国城市化进程的不断推进,城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段,轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加,有效推动了城市交通运输建设水平的提升.地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式.文章以某地铁工程为例,分析了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容.