地铁车站基坑开挖对周围房屋影响的评价方法

摘要：本文以北京地铁十号线学院路车站的设计与施工为背景．研究了地铁车站基坑开挖对既有桥梁的影响。论文收集了基坑开挖过程中既有桥梁的各种变形监测数据，对数据进行了整理分析，并结合有限元软件ansys。对基坑开挖引起桥梁变形特征进行了详细的总结，研究得出了地铁车站基坑开挖对既有桥梁变形影响的规律，并对变形规律的内在原因做了分析探讨：

为研究地铁换乘站基坑开挖顺序对基坑阳角建筑物沉降的影响,基于昆明地铁文化宫站基坑实测数据,进行了flac3d数值仿真。对比深浅区域不同开挖顺序下建筑物沉降及围护墙体变形情况,发现靠近先开挖区域的建筑物沉降测点和墙体变形比后开挖区域的对应变形要大;与先后开挖区域距离相近的建筑物测点,其沉降受开挖顺序影响较小;位于基坑阳角的建筑物的沉降基本上都发生在最初的两个开挖步骤,且围护墙顶部水平位移主要与浅层土体的开挖时间有关。本文的研究成果对于基坑附件建筑物的保护具有一定参考价值。

85 10.地铁车站基坑开挖 10.1施工前期准备 10.2基坑开挖程序 10.2.1土方开挖原则 10.2.2施工方法 10.2.3开挖注意事项 10.3支撑施工 10.3.1支撑体系转换及拆除 10.3.2支撑稳定的技术措施 10.4基坑纵向放坡 10.5基坑挡墙封堵 10.6坑底开挖与底板施工 10.7拆除支撑及井点 10.1地铁车站基坑开挖前的准备工作 10.1.1编制施工组织设计 10.1.1.1应按照设计规定的地铁车站基坑等级编制施工组织设计，其主要内容应包括降水及地 基加固的施工设计、挖土与支撑施工工艺、安全质量技术保证措施、进度计划、机械劳力组织 等，应明确提出围护结构、地基加固、土方开挖、支撑的施工步序和施工参数及其实施措施。 10.1.1.2对一级和二级基坑，应在施工组织设计中明确施工阶段对邻近管线及周围建（构）筑 物的监护措施。 10.1.2

为了进一步探究地铁车站基坑开挖对临近建筑物的影响,以新疆乌鲁木齐城市轨道交通一号线二道桥车站基坑开挖为例,在基坑开挖全过程中,对紧邻基坑的新疆国际大巴扎1号楼沉降量等数据进行监测采集,经汇总分析之后对新疆国际大巴扎1号楼的质量状况做出定量评价。

介绍了地铁车站基坑开挖前的准备工作及具体的开挖工序,对基坑开挖及支护方案进行了详细的分析,提出了在基坑开挖和钢支撑施工中的注意事项,以确保施工的顺利进行,保证施工安全。

关于地铁车站基坑开挖的质量控制 随着改革开放，我国经济社会的快速发展，有力地推动了我 国的城市化进程。城市规模越来越大，建筑规模也越来越大，这 就急需兴建大量与其相配套的工业与民用高大建筑设施，而可利 用的土地空间则相对越来越小，所以地下深基坑工程的建设越来 越多。 一、地铁车站基坑施工前的质量控制要点 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、 道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、 清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地 质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和 弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方 案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设 备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

特大城市随着地铁工程的高速发展,地铁车站也已经遍布城市的各个角落,基坑开挖遇到紧邻运营中地铁车站的情况也随之越来越多.本文以紧邻上海地铁2号线北新泾站某基坑支护工程为研究对象,通过数值模拟分析了基坑开挖对邻近地铁车站结构的影响,为类似基坑工程的设计和施工提供了有益的参考.

深圳地铁7号线7306标包含黄木岗站、八卦岭站、笋岗站、洪湖站、田贝站5个站,八卦岭站为地下两层站,其余均为地下三层站。本文从开挖方法选择、开挖过程控制、安全监测及险情处理方面介绍地铁车站基坑开挖施工技术,为类似基坑开挖施工提供参考。

运用有限差分软件flac3d开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。

地铁站深基坑开挖技术综合性强,开挖过程中风险较大,各个工序必须紧密配合,并做到信息化监测才能确保施工安全。某些车站因地理位置特殊,交通疏导难度大,会在基坑局部或半幅设置临时铺盖系统,以满足场外车辆的行驶要求,但因此造成基坑内支护系统复杂,特别是对基坑开挖及内部支撑体系的安拆造成较大的困难。该文将针对设有半幅铺盖系统的地铁站基坑开挖方案进行介绍,以供类似工程借鉴。

以长沙地铁3号线火车站穿越正在运营的地铁2号线车站工程为依托,在充分调研地质资料和周围环境的情况下,确定了\"分区、分步、分层\"的基坑开挖思路,并阐述了施工中的关键技术及工艺流程,提出了施工要求和安全措施,为该工程的安全、顺利完工创造了良好的条件。

邻近运营地铁车站基坑开挖土层位移特性分析——在邻近运营地铁车站进行基坑开挖，由于地铁车站的刚度大，车站-土-基坑围护结构相互作用，土层位移表现出与一般基坑不同的特点。采用flac程序进行数值模拟，分析在车站和基坑间距不同的情况下，基坑周围土层的变...

在地铁施工建设中,往往需要进行基坑开挖。由于基坑内外压力的变化,引起土体的变形,对邻近建筑物造成影响。因此,需要对基坑及邻近建筑物进行变形监测,本文基于笔者多年从事基坑变形监测的相关工作经验,以天津市某基坑开挖对建筑物影响的监测为例,介绍了监测方案,并对不同的数据处理模型进行对比研究,得出对于本项目变形监测中精度较高的数学模型。

在地铁车站基坑开挖中,监控量测技术通过各类监测数据的实时变化能够全面反映地铁车站基坑开挖中,土方开挖对车站围护结构的受力、变形及其他影响,从而使地铁车站基坑开挖能够根据动态的监控量测信息做到信息化施工,科学化施工,消除了地铁车站基坑开挖中的隐患,保证了地铁车站基坑开挖的安全。

基坑的加固要采取支撑加固、监控监测等综合技术与手段,确保整个基坑开挖体系的稳定与施工安全。本文主要结合某地铁车站的建设工程,对地铁车站的基坑开挖与支撑施工技术做了探讨。

本文以佛山西站地下空间开发先期实施段为研究背景，在佛山西站先期实施段基坑开挖过程中，为确保地下空间结构近距离下穿既有高铁的安全实施，地铁结构采用了全盖挖逆作法的设计与施工处理措施，通过现场的监测成果及数值模拟计算可知，国桥桥桩承台及围护结构变形均得到有效控制，能保证既有高铁的正常运营，可为类似工程项目的设计与施工提供一定的技术参考。

地铁车站深基坑开挖对周围建筑的影响及处理 作者：向群 作者单位：广州市职工大学,广州,510075 刊名：铁道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.会议论文杨玲.黄天寅地铁车站深基坑工程施工风险控制2008 该文针对轨道交通地下车站深基坑施工的特点,提出了在地铁车站深基坑施工中的风险控制的重要性,从地铁车站施工方法入手,重点论述了地铁车站 深基坑施工中设计和施工两大重要环节中所蕴含的风险源,并对这两者的主要风险进行识别和给出具体的施工风险防范对策,以达到事前控制的目的. 2.期刊论文孙海燕.sunhai-yan地铁车站深基坑施工安全监理控制要点-地下水2009,31(6) 以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例,对深基坑施工控制要点进行了介

基坑工程是一种结构空间取代岩土空间的工程活动，取代过程就破坏了原来岩土体内的平衡状态，使岩土体发生变形，最终达到另外一种平衡状态。随着城市的发展，地铁车站一般选在城市繁华区，基坑的开挖往更深更大的方向发展，基坑建设对周围建筑物和地下管线造成很大的影响。下文就关于地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响展开了论述。

近年来随着城市建设的发展,汽车数量的快速增加,城市交通出现拥堵现象,北京、上海、广州、深圳等大城市已经出现现有交通不能满足城市需求现象,这就促使了地下交通的快速发展,全国地铁建设呈现繁华景象。地铁深基坑的建设对周围环境的影响问题越来越突出,就对地铁深基坑的建设也提出更高、更难的技术要求。本文就广州地铁某车站深基坑施工过程中对周围环境的影响进行了分析,通过结合监测数据和施工现场的一些具体情况,对地铁基坑建设对周围环境影响问题进行了讨论,提出相应的控制措施,为以后相关地下工程的建设提供一些借鉴。

依托成都轨道交通8号线基坑开挖工程,采用有限元计算软件建立地铁基坑开挖与燃气管线三维实体模型,对基坑动态开挖过程中平行燃气管线与交叉管线拉压应力变化与位移曲线进行分析,得到燃气管道位移和应力包络图,并据此提出保护措施。研究结果表明：基坑开挖卸荷会导致周边土体向基坑内部位移,平行方位的燃气管线距离基坑较近,引起管线整体向基坑内部位移并伴随沉降,以朝向基坑内部（y方向）的位移为主;而垂直于基坑的燃气管线由于处于悬空状态,位移主要由竖向控制,燃气管线在水平方向上位移较小,呈现出两端向基坑内部位移的规律。平行方位的燃气管线轴向正应力sxx既有压应力也有拉应力,但主要以拉应力为主;燃气管线轴向正应力syy全为拉应力;垂直方位的燃气管线轴向正应力既有压应力也有拉应力,最大压应力为21.7mpa。为减少对燃气管线的变形和受力影响,提出了围护桩、冠梁和管线迁改等保护措施。

依托成都轨道交通8号线基坑开挖工程,采用有限元计算软件建立地铁基坑开挖与燃气管线三维实体模型,对基坑动态开挖过程中平行燃气管线与交叉管线拉压应力变化与位移曲线进行分析,得到燃气管道位移和应力包络图,并据此提出保护措施.研究结果表明:基坑开挖卸荷会导致周边土体向基坑内部位移,平行方位的燃气管线距离基坑较近,引起管线整体向基坑内部位移并伴随沉降,以朝向基坑内部(y方向)的位移为主;而垂直于基坑的燃气管线由于处于悬空状态,位移主要由竖向控制,燃气管线在水平方向上位移较小,呈现出两端向基坑内部位移的规律.平行方位的燃气管线轴向正应力sxx既有压应力也有拉应力,但主要以拉应力为主;燃气管线轴向正应力syy全为拉应力;垂直方位的燃气管线轴向正应力既有压应力也有拉应力,最大压应力为21.7mpa.为减少对燃气管线的变形和受力影响,提出了围护桩、冠梁和管线迁改等保护措施.