地铁—建筑物合建结构中钢弹簧浮置板轨道基频优选影响因素

研究目的:钢弹簧浮置板轨道可解决城轨列车运行产生的振动和噪声问题,而浮置板轨道的施工是影响其减振降噪功效的主要因素,因此特作探讨。研究方法:按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案,结合工程实例,按施工的先后顺序,详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺,并对重点环节加以强调,明确施工过程中应注意的问题。研究结论:本施工方案先进成熟,与传统施工方法相比,对浇注道床底板混凝土环节要求更高,使隔振器基础更加坚固;采用专门设计的支撑架架设钢轨,可更方便地调整钢轨状态,从而保证施工精度;安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌入垫板孔,避免了返工窝工,保证了施工进度;顶升分3~4步完成,可消除隔振器弹簧的塑性变形,保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。

应用abaqus软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型，研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·s^-1速度运行条件下，浮置板的振动加速度峰值（15irk·s^-2）远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0．07和0．005m·s^-2，远小于普通轨道。频域分析表明：浮置板的振动频率在400hz以上频段衰减很大，而100hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800hz、地表在20-80hz频段内的减振效果明显。1／3倍频程分析表明：浮置板的分频振级最大增量为22db（中心频率为10hz）；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18db（中心频率1016hz），地表的分频最大减振量为6db（中心频率63hz）。z振级分析表明：铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25db，在25-80hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20hz以下的低频范围，能够吸收中高频振动、放大自身低频振动，所以具有阻高频、放低频的减振特性。

钢弹簧浮置板轨道轨排法施工节约时间和成本,有着比较明显的社会效益。以上海市轨道交通7号线钢弹簧浮置板轨道施工为例,详细介绍了钢弹簧浮置板轨道轨排法的施工工艺。

钢弹簧浮置板轨道是我国城市轨道交通采用的主要减振措施之一。在北京地铁5号线灯市口站—东四站区间,测试运营地铁在浮置板轨道地段和普通整体道床地段的地面垂向振动加速度,并进行时域和1/3倍频程频谱分析。分析结果表明:钢弹簧浮置板轨道对隧道正上方减振效果最好,在两侧,随着距离的增大减振效果逐步变小。钢弹簧浮置板轨道对10hz以内的振动成分没有作用,地面振动的能量主要分布在10～20hz,钢弹簧浮置板轨道对此频域范围内的减振效果最好。

经过借鉴德国和其它一些国家的地铁减振轨道结构的经验,提高我国地铁建设和地下结构减振降噪能力,国内首次在深圳地铁一号线使用了斜基面——曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面钢弹簧浮置板结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题,旨在为城市地铁建设提供参考。

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要。研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用。

以上海轨道交通10号线钢弹簧浮置板轨道施工为研究对象,结合10号线工程实践,介绍了在国内首次应用的\"钢筋笼轨排法\"钢弹簧浮置板轨道快速施工新技术,并与传统施工工艺进行了对比,显示了其施工优越性,为以后施工提供了指导。

长大深基坑开挖对邻近地图车站影响的数值分析 刘博1 （1.天津铁道职业技术学院，天津300000） 摘要：本文简要总结了钢弹浮置板轨道和梯形轨枕道床所考虑的减振效果、造 价、维修检测、养护和运营适用性等因素并做出比较，指出减振措施对施工和维 修的适应性实质上是评价其技术是否能被成熟运用的标准之一，建议在选择减振 措施时对施工及维修因素进行多方面的考虑。 关键词：钢弹浮置板轨道;梯形轨枕;减振效果;造价;维修检测 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

1 钢弹簧浮置板预制短板技术研究 郑强,陈鑫 （中铁上海设计院集团有限公司，上海200070） 摘要：针对钢弹簧浮置板预制短板方案进行研究，详细介绍了预制短板尺寸、预制短板之间变形 协调和曲线地段预制短板的设计要点。研究结果为：预制短板的长度为3.6m，宽度为2.7m；采 用在板体端部增设外置侧式隔振器，同步支撑相邻板体的方法，实现相邻板体变形平顺、协调； 钢轨中心线与预制板的中心线偏离最大值设计为半矢距；采用无级充填式板下调高垫板来实现缓 和曲线上超高过渡。同时，简要介绍了预制短板与相关专业的设计接口，为钢弹簧浮置板预制短 板技术的推广应用提供支撑。 关键词：道路与铁道工程；钢弹簧浮置板预制短板；设计接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

针对北京城市轨道交通亦庄线钢弹簧浮置板道床的工程量大,工期紧张等特点,改变既有人工散铺的施工工法,研究成功了"拼装一体化"的新施工工法,不仅提高了施工进度,并且质量得到可靠保证,为今后城市轨道交通的建设提供了可借鉴的经验。

城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术_pdf

地铁钢弹簧浮置板道床施工技术——钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式，由于其优良的减振性能，被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工，介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况，包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式,由于其优良的减振性能,被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工,介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况,包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

介绍了钢弹簧浮置板整体道床的施工工艺,并对施工步骤、各工序注意事项及施工难点等进行了探讨。

结合青岛地铁一期工程(3号线)的实际工程情况,分析了过轨管线的类型及要求,并提出了钢弹簧浮置板地段过轨管线的处理方式,对轨道交通工程中钢弹簧浮置板铺设地段的过轨管线处理具有积极的借鉴意义。

城市地铁发展很大程度上解决了城市的轨道交通,同时给居民的日常生活带来噪音污染,严重影响居民的日常生活。为解决这一问题,根据环评检测要求在轨道道床结构采取减振措施,从源头上减小或消除噪音污染。现在城市轨道高等减振措施主要采取钢弹簧浮置板道床和隔离式减振垫,尤其是钢弹簧浮置板对轨道减振效果最佳,消除噪音污染。针对土建结构不同,道床施工难度不同,其中马蹄形隧道结构施工难度最大,施工效率最低。为保证地铁施工工效,减少建设期间对居民的影响,研究地铁马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺,提供施工工效尤其重要。

城市地铁发展很大程度上解决了城市的轨道交通,同时给居民的日常生活带来噪音污染,严重影响居民的日常生活。为解决这一问题,根据环评检测要求在轨道道床结构采取减振措施,从源头上减小或消除噪音污染。现在城市轨道高等减振措施主要采取钢弹簧浮置板道床和隔离式减振垫,尤其是钢弹簧浮置板对轨道减振效果最佳,消除噪音污染。针对土建结构不同,道床施工难度不同,其中马蹄形隧道结构施工难度最大,施工效率最低。为保证地铁施工工效,减少建设期间对居民的影响,研究地铁马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺,提供施工工效尤其重要。

本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

钢弹簧浮置板道床在盾构隧道中的应用已经较为广泛,但从已完成的工程来看,施工质量参差不齐。北京地铁5号线在参建各方的共同努力下很好地完成了钢弹簧浮置板的施工,取得了预期的效果。主要讨论在盾构中施工钢弹簧浮置板的技术要求及需要注意的问题,以期对推进盾构中钢弹簧浮置板的应用、提高认识进而主动提高施工质量有所帮助。

通过对城市轨道单圆隧道钢弹簧浮置板一般结构形式及施工工艺的简要介绍,并结合实际施工过程中常见问题及现行的验收规范标准,对施工准备阶段及施工阶段的质量控制要点进行了论述。

本文对城市轨道交通钢弹簧浮置板整体道床的施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保证了工程质量。

主要介绍北京地铁10号线太阳宫站—三元桥站区间小半径曲线段钢弹簧浮置板道床轨道施工中调轨新工艺以及质量控制要点,阐述施工过程中遇到的难点以及解决方法。