地铁隧道盾构近距离侧穿城市主干道桥桩基施工控制技术

结合上海大直径泥水平衡盾构首次在承压水砂性地层中近距离穿越运营地铁隧道的工程实例,介绍了近距离穿越过程中被穿越隧道的沉降变化规律,分析了各施工参数对隧道变形的影响,总结了工程中出现的问题及应对措施,供同类工程参考。

在隧道工程修建过程中,有时不可避免地要从房屋、道路等建筑结构物下方穿过,并在不同程度上导致结构物变形、开裂甚者倒塌破坏,尤其是当隧道围岩比较软弱破碎时,存在的施工风险极高。为确保南华一号隧道能顺利下穿地表房屋,首先根据现场实际施工情况开展了数值计算,分析了隧道施工对房屋安全的影响;随后,结合建筑房屋沉降控制标准,提出了一系列的施工控制措施;最后,经现场监测结果分析,验证了施工控制措施的合理性。上述研究成果对同类工程有一定的借鉴意义。

杭州某桥梁试桩工程采用两种成桩设备进行施工,套管采用拔除和不拔除两种处理方式。为研究试桩工程对邻近地铁隧道变形的影响,文章对试桩施工过程中地铁隧道道床位移、结构竖向、水平位移以及收敛变形进行了监测。监测结果表明:桥桩施工会使邻近隧道产生一定变形,但其变形值远小于后期桩基沉降所引起的变形值;套管拔除过程引起隧道变形波动较大,可通过放缓施工速度,优化施工方案等方式减小影响;桥桩离地铁越近,对地铁隧道的影响越大,产生的沉降漏斗的半径越大。

结合上海轨道交通17号线盾构穿越西大盈港桥改建工程,介绍了盾构穿桥拔桩、近距离侧穿桥桩前的数值分析模拟及施工控制等多种技术。通过合理的方案选型、技术优化及过程控制,顺利地完成了老桩的拔出及新建承台的托换,确保了盾构穿越既有桥梁的安全。

为了阐明桥桩与地铁隧道的相互近接施工影响及控制保护技术的研究,总结分析涉及的关键问题,包括新建地铁隧道施工对邻近桥桩基础的影响及控制保护技术、桥桩施工对邻近地铁隧道的影响和保护技术等方面的研究现状.综合现有研究发现:目前尚缺少全过程施工现场的实测数据分析和基于室内大比尺模型的试验结果探究；施工影响及工后荷载作用的长期效应研究有待加强；微扰动施工和新兴的控制保护工序体系亟待完善；桥桩与地铁隧道近接施工的影响区域划分和风险分级标准的建立须作进一步的探讨.

本文主要以徐州城市轨道交通2号线文博园站～大龙湖站矿山法隧道下穿市政主干道一昆仑大道段施工为背景，采取封闭空腔、地表和洞内注浆填充空洞措施，快速处理涌泥段不留后患。通过优化施工方案，确保安全、优质、快速、有序地完成了下穿主干道施工任务

对近距离已运营地铁隧道桩基设计的敏感性参数和施工技术进行综合分析,考虑桩基施工对邻近地铁隧道的影响,采用旋挖桩施工工艺,总结了此类工程桩的施工控制要点,确保工程施工优质安全与快速的同时,保护地铁运营的安全,为此类工程的施工提供一些指导性建议。

研究目的:目前我国城市地铁正在迅猛发展,其中遇到的问题较多,本文以某框架结构七层办公楼为研究对象,针对现场施工左线隧道拱顶下沉及地面沉降速率超过预警的现象,理论分析结合midas-gts数值模拟的方法,将\"建筑物-地层-隧道\"作为研究对象,分析矿山法小净距隧道施工工序对临近建筑物影响,分析左右线施工顺序对其影响差异性,并提出相关工程技术措施。研究结论:(1)隧道施工使得建筑物处于受拉区,结构容易发生破坏,同时距离建筑物超出开挖影响范围时,小净距隧道开挖先后顺序影响不大；(2)距离建筑物较近,处于围岩破碎区时,先开挖远离建筑物一侧的隧道方案更优,同时要注意靠近建筑物一侧及中间岩柱需采取加固措施；(3)本研究结果可应用于地铁盾构施工领域,对盾构近距离侧穿建筑物具有一定的指导作用。

地铁隧道近距离下穿建筑物的保护 摘要:某城市地铁隧道在距某22层高的宿舍楼仅5.4m位置下穿通过,该楼为筏板基础,无桩基,基础埋 深较浅,在与此楼如此近距离的施工过程中,减少对该楼的扰动,对该楼的保护成为一个技术难题。 关键词:地铁隧道近距离下穿建筑物 1工程概况 1.1工程简介 某宿舍楼位于某城市两条路交口东侧繁华地段,周围建筑物较密集。宿舍楼为框架结构,地上20层, 地下2层,筏板基础,无桩基,基础埋深较浅,隧道近距离下穿建筑物。宿舍楼与区间隧道的立面关系见图 1,隧道外轮廓与楼箱基底板的最近距离仅为5.4m,隧道中线距该楼投影距离为8.9m。正线隧道贴近宿舍 楼北侧经过,隧道采用矿山法开挖。 1.2工程地质、水文条件 隧道结构上层处在粘土层中,下部结构处于细砂及卵石层中。对隧道结构有影响的地下水层为第一

随着城市轨道交通建设的快速发展，在城市中地铁中的盾构侧穿桥已经被广泛的应用于周围已经建设成功的建筑物中，因此在此种情况下需要具有高架桥的桩基础。本文主要阐述地铁盾构侧穿桥桩基工程中的施工技术，并经过总结之后提供了实践依据和理论依据。

随着城市轨道交通网络化建设的发展、地下空间资源的减少,并结合地铁换乘枢纽建设的需要和新建隧道与运营地铁隧道交叠施工的情况越来越多,相互间的净距有逐步变小的趋势。以往,在穿越

地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

1/5 ： 附件： “交通干线道路”名称 xx 沿江xxxx二马路六二三路十八甫xx xx路十八甫xx杉木栏路宝源路 十三行路宝华路长乐路逢源路 和平xxxxxx和平xxxxxx 和平西路带xx桨栏路xxxx xx路xxxx光复xxxxxx 光复xxxxxx光复光路xx路 十八甫路十三甫路xx路珠玑路 如意坊路大同路南岸路第十甫路 人民xx下九路人民xx上九路 xx七路xxxx八路xx大道 xxxx路流花路xx 东风xxxxxx环市xx多宝路 xxxx湾xxxxxx 站前路xx沙面xx粤xx 梯云xxxx路双桥路 xx 2/5 起义路长堤大马路一xx大新路 泰康路大xxxxxxxxxx xx五路朝天路xx六路教育路 xxxx解放北路光塔路 解放xx纸行路解放南路观绿路 人民xx海珠xx人民xx海珠

随着轨道交通的逐渐完善,地铁隧道盾构小距离下穿既有隧道变得越发普遍。盾构机在粉细砂层掘进时,在富水地带容易造成喷涌现象,沉降范围大,施工风险大。保证小距离下穿既有隧道时,控制土体扰动程度,减少沉降,达到既有管片不开裂、微变形的目的变得越发重要。对待该问题本文总结以往施工经验,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿节点位置地面采用三轴搅拌桩进行地层加固；(2)在既有隧道下穿范围内进行管片壁后注浆,加固下穿区域土体；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道纵向方向布置四道槽钢,纵向连接管片,增加管片抵抗变形的能力；(4)在既有隧道下穿范围隧道内布设沉降点和收敛点,在地面布置沉降点,进行沉降监测；(5)对盾构机进行故障排查、掘进参数调整,保证下穿时盾构机各项参数正常、稳定；(6)盾构机穿越过程中选择合适的掘进参数,严格控制地层损失。通过以上施工控制措施后,顺利在粉细砂地层小距离下穿了既有隧道。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快轨交通#第24卷第3期2011年6月土建技术 近距离下穿运营地铁隧道的关键技术 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中铁二院工程集团有限责任公司成都610031;2.北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037) 摘要深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下 穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例, 对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞 门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行 分析和说明。 关键词城市轨道交通下穿区间隧道盾构法 矿山法深圳地铁 中图分类号u455143文献标识码a 文章编号1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概况及特点 1.1工程概况 深圳地

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。

深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明。

北京市南水北调团城湖至第九水厂输水工程盾构近距离侧穿肖家河桥,为保证周边环境体和桥梁结构安全,通过使用岩土工程数值模拟软件得出盾构掘进影响桩体变形规律。盾构施工中采用科学的多元安全监测施工手段和响应联动措施,实时收集变形信息,不断优化盾构施工参数,指导盾构安全、顺利穿越了桥区,为以后类似工程提供了参考。

近距离下穿既有隧道是地铁建设中的难点问题,其中对既有隧道的变形控制技术对于保证施工安全具有至关重要的作用。结合青岛地铁2号线下穿3号线工程的工程实践,研究近距离下穿既有隧道的施工控制技术及其控制效果。对两条在建地铁线路采取不同的措施如打设管棚、洞内注浆、打设锚杆等进行加固,并根据现场实测数据对控制效果进行分析。结果表明,所采取的施工控制技术对于既有隧道的影响较小,隧底沉降、拱顶沉降及净空收敛等监测项目的数据均在控制值之内,保证了施工的安全。

以京张铁路清华园隧道下穿北四环施工为背景,介绍了大直径泥水盾构下穿路堑式城市主干道的综合施工技术,通过检测、评估、三维模拟、施工控制等技术方法,确保穿越过程路面及挡墙沉降控制在标准范围内,保证了施工的安全,可供同类工程参考。

盾构开挖近距离侧穿既有桩基的问题值得关注。采用两阶段位移法，提出了近距离盾构开挖对侧向桩基影响的简化计算方法。以典型工程实例为背景，计算桩基受影响规律，且与三维数值计算结果对比分析。结果表明：盾构开挖引起侧向桩基最大水平位移为4．25mm，相应弯矩和剪力最大值分别为1176．09kn·m、505．1kn。桩受盾构开挖影响范围可以通过45°＋p／2的角度扩散计算确定。与数值计算结果对比分析表明，文章提出的计算方法可行，可用于预测盾构开挖引起紧邻既有桩基的扰动。

地铁站主体暗挖段下穿城市主干道桥梁综合施工技术 作者：王利民，董曦，wangli-min，dongxi 作者单位：北京建工集团有限责任公司,100055,北京 刊名：建筑技术 英文刊名：architecturetechnology 年，卷(期)：2012,43(10) 参考文献(4条) 1.张爱军;郭永军;张大牛北京地铁10号线苏州街站"pba”洞桩法施工技术2008 2.地下铁道工程施工及验收规范(2003版) 3.王梦恕浅埋暗挖技术通论2004 4.陈历耿;朱绍锋;吴毅彬沪宁高速公路既有桥梁维修加固及施工技术2010(07) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jzjs201210010.aspx